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这条跨越伶仃洋的深中通道，是粤港澳大湾区的核心枢纽交通工程，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，为珠江口黄金内湾“A字形”交通网络骨架画上关键的一横，打通了珠江口东西两岸要素流通的动脉。

流动的，不只是车流。随着深中通道的通车，深中“半小时生活圈”、大湾区“1小时生活圈”正逐步从发展愿景成为生活现实。这种“跨越式的大提升”，将大大提高两岸人流、物流的连接效率，同时也为产业协同合作和更多维度的融合发展提供巨大的空间，以及想象的无限可能。深中通道的开通，让珠江口东西两岸的城市更密切地交融，用“双厨狂喜”来形容，毫不为过。

提速的，不只是交通。深中通道为珠江口两岸城市带来的势能不仅限于此。粤港澳大湾区内的多个城市，经过数十年的发展，早已具备了产业门类齐全、上下游产业链集中度高、企业开放步伐走得早等优势，而这恰巧是新工业革命发展的关键要素。作为中国经济重要的增长极，粤港澳大湾区的产业门类最为齐全。各门类之间取长补短，叠加交通优势，并在紧凑的空间里实现上下游产业链的深度变革，将为粤港澳大湾区的产业走向全球带来更多可能性。

是连接，也是链接。深中通道东起深圳宝安国际机场，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆。而广州，则通过南中高速万顷沙支线这个“超级接口”，直接接驳深中通道。借助南沙，广州与深圳、中山三城将在伶仃洋上“牵手”。可见，通过深圳、中山、广州南沙的三个登陆点，这条通道将广州都市圈、深圳都市圈以及珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起。

飞虹跨越伶仃洋，连接的不仅是珠江口东西两岸，链接的更是世界。一条跨江通道见证的，不仅是大湾区的新发展，还有中国经济的未来。

回看粤港澳大湾区，2023年大湾区经济总量突破14万亿元，但由于珠江口东西两岸城市的产业基础与禀赋不尽相同，横亘在东西两岸城市的发展不平衡，是长久以来存在的问题。“东岸要空间，西岸要产业”，深中通道的开通，为珠江口东西两岸的城市深度合作打开了新的天地。中山等珠江口西岸城市融入深圳等东岸城市创新生态系统画上“关键一横”，深圳也可借此通道实现部分产业和功能的有序转移，促进区域经济的均衡与协调发展。

威九国际威尼斯视频正式通车！历时7年的建设、突破多项技术难关，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，终于在今天正式“开张营业”。“才食猪脚饭、又吃脆肉鲩”的“梦想”在30分钟内就可实现。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》就曾明确提到，要提高珠江口西岸地区发展水平，促进东西两岸协同发展。深中通道的打通，无疑为珠江口东西两岸的协同发展搭建了重要的桥梁。