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武汉利记轮渡集团有限公司1937年,南开大学因师生爱国抗日行动,被日寇视为眼中钉、肉中刺。7月29日凌晨,南开大学遭到日寇炮击、轰炸、毁掠,成为中国全民族抗战爆发后,第一所遭日寇毁掠并化为焦土的高等学府。老校长张伯苓悲愤万分,发表公开谈话,他说:“敌人此次轰炸南开,被毁者南开之物质,而南开之精神将因此挫折而愈益奋励。”2024年9月18日,南开大学举行活动,鸣击校钟14声,致敬中华民族不屈的脊梁。也提醒后人,勿忘国耻,吾辈自强!

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强化机构养老专业支撑作用。推进养老机构分类改革,夯实公办养老机构特殊困难老年人集中照护主阵地作用;规范公建民营、公建国营等委托运营方式,加大普惠养老机构和护理型床位建设力度;鼓励企业等社会力量参与兜底性、普惠性养老服务,发展市场型养老机构。

武汉利记轮渡集团有限公司县级层面,要加强县级综合养老服务平台建设,发挥县(区)层面养老服务平台中心龙头作用,在履行兜底保障、失能集中照护基础上,拓展服务示范、行业指导、应急救助、资源协调等功能。

加强村(社区)养老服务站点建设,突出村(社区)层面就近就便优势,按需灵活设置短期托养、日间照料、老年助餐、上门服务等功能,形成资源合理配置、功能衔接互补的服务支撑网络。要加强不同层级养老服务平台设施的互联互通、统筹协调,增强县域养老服务的整体效能,有力实现县域养老服务资源共享、供需衔接。

在乡镇(街道)一级,要加强乡镇(街道)区域养老服务中心建设,发挥乡镇(街道)层面区域枢纽作用,围绕老年人多元需求链接汇聚资源,打造功能多元的养老服务综合体,把乡镇(街道)区域养老服务中心建设成养老服务“一站式”窗口。

发挥社区养老服务依托作用。聚焦高龄、失能、残障等老年群体需求,培育社区养老服务机构,积极发展老年认知障碍社区支持网络,发挥社区资源整合作用,强化对居家养老的支持,加强对机构养老的衔接。

持续优化养老服务供给格局,以老年人需求为导向,以失能照护为重点,深化供给侧结构性改革,构建居家社区机构协调贯通的养老服务供给格局。

巩固居家养老服务基础作用。顺应绝大多数老年人居家养老的习惯和意愿,大力发展助餐、助浴、助洁、助行、助医、助急等上门服务,开展居家适老化改造,建设家庭养老床位,为特殊困难老年人提供探访关爱服务,为家庭照护者提供照护技能培训、“喘息服务”等支持。

加快补齐农村养老服务短板。以县域养老服务体系创新试点“银龄家园行动”为抓手,支持农村养老服务设施网络建设,推动农村公共服务资源向发展养老服务倾斜,探索城乡结对帮扶、相邻村镇资源共享等机制,推广“党建+农村养老”、邻里互助等模式,推动城乡养老服务均衡融合发展。

完善衔接共享的医养结合机制。着力打通医、康、养结合的堵点与障碍,加强养老服务与医疗服务、健康服务的结合,强化整合照护,协同满足老年人医疗健康和养老服务需求。

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武汉利记轮渡集团有限公司使用方法

当天,各界人士集聚在伪满皇宫博物院东北沦陷史陈列馆前,为革命先烈默哀,并参加了宣誓活动。随后,进馆观看“艰苦卓绝十四年——东北人民抗战史实陈列”“侵华日军第一〇〇部队细菌战罪证陈列”“天地英雄气 千秋尚凛然——缅怀东北抗日英烈和英雄群体”三个展览。

长春曾是日本侵华时炮制的伪满洲国“首都”,坐落于此的伪满皇宫是日本侵略中国东北的伪政权所在地,留存有大量日本侵华罪证。

武汉利记轮渡集团有限公司9月18日,社会各界500余人来到位于吉林长春的伪满皇宫博物院,参加“九一八”事变爆发93周年铭记活动,缅怀革命先烈。

FAQ

1997年,马春敏成为“钢人铁马”第十任司机长,值乘经历跨越“前进”型1060号蒸汽机车、“东风4B”型6331号内燃机车、“韶山”7D型631号电力机车。“从蒸汽机车到电力机车,火车技术今非昔比,一代比一代先进。”马春敏说,比如在现代机车检测系统和动力系统下,司机每天“拎着包”就可以走了。

武汉利记轮渡集团有限公司“人在车上,车在心上。尽管我已退休,但心永远留在了铁轨上,留在这一列列机车上。”望着陇海线上飞驰而过的电力机车,全国“五一”劳动奖章获得者、西安机务段“钢人铁马”机车乘务组第十任司机长马春敏对中新网记者说。

记者在西安机务段机车整备场看到,一台台电力机车车头停靠在场内,驾驶室内干净整洁,车头红色涂装上“钢人铁马”四个大字格外醒目,工作人员穿梭其中进行着巡检。

艰苦奋斗、迎难而上。从此,“钢人铁马”成为西安机务段631号机车和“大车”们的精神标识,深刻影响并激励着一代代铁路人。

“技术的变革让列车越来越好开了,这是最直观的感受。”“钢人铁马”第十八任司机长王科表示,安全高效是技术变革最大的体现,“以列车上部分监测系统来举例,以前如果在曲线轨道遇到超速的情况,虽可能侥幸通过,但是发生事故的可能性也很大。而引入监测设备后,在危机中能实现紧急制动,实现‘人机互控’,大大减少了事故率。”

60多年来,经过十八任司机长、5代机型,“钢人铁马”乘务组也走出了大量动车司机,见证了中国铁路从蒸汽机车走向“复兴号”动车组、从时速50KM/H提升至时速350KM/H的跨越。

1984年,21岁的马春敏被分配到了西安机务段,在咸铜线担任乘务工作。“当时条件很艰苦,列车时速通常在48公里左右,车厢没有风扇,开窗太吵,关上后又变‘蒸笼’。”马春敏对记者说,而且在蒸汽的高温下,只能穿着厚重的油包服,因此开好火车非常依赖体力和经验。

“除了司机外,乘务员和副司机只能全程站着,在一旁不断加煤烧煤,一身一脸的煤灰。不仅如此,我们还要随身带着榔头、手电筒和一厚沓规章书籍,亲自检查每一个机车零件。”马春敏称,那时候的机务工作又脏又累,“甚至有句顺口溜,远看像要饭的,近看像拾碳的,仔细一看是机务段的。”

在马春敏看来,火车机型在变、值乘方式在变,但“钢人铁马”的精神没有变,“‘钢人铁马’就是‘人的钢铁意志和机车的结合’,团结奋斗、勇于拼搏。”(完)

如今,随着郑西、西成、银西等高铁接续开通,陕西“米”字型路网逐渐形成,一列列动车组列车飞驰在三秦大地上。2023年6月28日,631机车组安全运行1000万公里。

据西安机务段介绍,苏金河是首任司机长,“出乘时,停车就检、有空就擦;退乘后,登上车除锈、钻炉膛清垢,甚至就连老婆孩子都被喊来趴到车底铲油泥,大伙儿干劲满满。”1960年,陇海铁路施工改造,新线坡道大,不少货运列车连“闯”几次都爬不上去,631号机车拉着比当时牵引定数高出300吨的列车,一口气爬上大坡,一战成名。

20世纪50年代,西安机务段配属的蒸汽机车多为老旧车。机车不行,运力就无法保障。其中,一台出厂30多年的631号蒸汽机车,不仅漏风、漏气、漏水、漏油,而且燃煤量大、拉闸重。为了树立标杆,以此带动其他包乘组“多拉快跑”,631号蒸汽机车被“托付”于党员和青年骨干包乘,在该段运用车间东货队300多人中,9个小伙儿被挑选出来,包下了这台“破牛车”。

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