比利威利

中国国家发改委综合运输研究所综合研究室副主任丁金学指出，各地运河项目的推进有助于打通区域内河梗阻，构建完善的内河水运网络，对全国综合立体交通网络建设具有积极意义。

与公路、铁路等运输方式相比，水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势，各地运河通航将为中国内陆省份经济增长注入新动力。

位于安徽省内的江淮运河已于去年下半年通航。江淮运河沟通淮河、巢湖、长江，将长江、淮河航道由原本的“二”字形变为“工”字形，改变了淮河地区与长江地区之间水运需绕道京杭大运河的现状，缩短运输航程200公里至600公里。

连接浙江、江西、广东境内水域的浙赣粤运河的前期工作也在推进中。浙赣粤运河由赣粤、浙赣运河组成，建成后将连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域，全长约1988公里，超过目前世界最长的京杭大运河。浙赣粤运河在江西境内的航程约占60%，将有效提升江西的区位优势，推动江西内陆开放型经济试验区建设。

湘桂运河连接湖南、广西，被称为“现代版灵渠”，将于今年完成深化研究论证工作。运河建成后，将沟通当前中国货运规模最大的长江、珠江两大水系，打通南北水运大通道，实现全国36个内河主要港口中的34个互联互通。向南与平陆运河联通后，将有效缩短长江中上游地区货物至北部湾水运里程约1200公里。

据安徽省交通运输厅测算，江淮运河通航后，每年可节约腹地大宗货物运费60多亿元，每年可减少碳排放近180万吨，降低沿线工业企业物流成本5%至10%。预测到2030年、2040年，江淮运河总水运量将分别达到1.38亿吨、1.85亿吨。

平陆运河方面日前透露，运河项目已累计完成投资368亿元(人民币，下同)，土石方开挖2.14亿立方米，建设任务完成“双过半”。

比利威利8日，新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河——平陆运河建设任务实现“双过半”，湖南、江西、浙江、广东等多个省份也在酝酿运河工程，中国内河水运网络正在完善。

除已建成的江淮运河和在建的平陆运河外，目前中国国内还有多条运河正在酝酿。今年6月，中国交通运输部印发文件，指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河的前期研究论证。

按照计划，这条始于广西南宁沿钦江进入北部湾的运河将于2026年建成，通航后中国西南地区的货物出海不必再向东至广州港，可直接自西江干流向南入海，预计缩短入海航程约560公里，每年为西部陆海新通道沿线地区节约的运输费用超52亿元。

他强调，部分地区尤其是具备水运条件的内陆地区，为寻找和打通经济便捷的出海口，积极谋划建设内陆运河，这对改善本地运输条件，构建低成本的物流体系，进而吸引对物流成本具有较高要求的产业布局，具有积极作用。(完)