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中铁隧道局介绍称，春风隧道工程位于深圳罗湖建成区，具有“大难险新”的特点。隧道盾构直径大，埋深变化大，沿线老旧建构筑物数量庞大；盾构区间长，地层复杂，累计下穿11条断层破碎带，围岩强度最高达173兆帕，加之连续小半径曲线转弯，工程综合难度和风险在世界同类型工程中属于前列。

该工程项目综合运用BIM(建筑信息模型)、三维GIS(地理信息系统)、风险一张图等技术搭建“安全风险管控平台”，对施工参数、监测结果实时监控、动态评估。InSAR(合成孔径雷达)卫星遥感监测、AI(人工智能)、“互联网+”协同工作模式等一系列新技术同步在现场应用，为工程推进提供了有力科技支撑。

项目总承包单位还联合隧道掘进机及智能运维全国重点实验室，成立“春风隧道工程现场实验室”，组建以钱七虎、龚晓南、陈湘生等院士领衔的春风隧道工程专家委员会，攻克了狭小场地超大直径盾构组装、超大直径盾构穿越大量敏感老旧建筑、超浅埋深盾构始发等多个关键性难题。(完)

深圳春风隧道全长5078米，由中国中铁、中铁南方、中铁隧道局联合承建，其中盾构隧道长3603米，采用我国自主研发的超大直径泥水平衡盾构机“春风号”掘进施工，开挖直径达15.8米。

深圳市恒晨汽车电子有限公司中新网深圳4月28日电 (程景伟 张辽)28日，随着“春风号”盾构顺利到达接收钢套筒内，华南地区在建最大直径盾构隧道——深圳春风隧道贯通，为该隧道后续建成通车奠定坚实基础。