半岛危机捕鱼

“无论是‘雪龙2’号还是北海局‘极地’船，在设计之初便将抗风能力考虑其中。在科技的辅助下，船舶在航行过程中会监测到哪里有风浪，船长会根据经验判断是否避开或穿越。”沈权耐心地答道。

无论是穿越咆哮的风浪，还是应对凶险的冰崩，中国极地科考人依靠自己的努力，攻克了一个个难关。在行至一处印有“拼搏”字样的气垫测量艇时，隋锡耀说，在他眼中，这就是中国极地考察四十年来不断发展的精神内核。(完)

“‘雪龙2’号和北海局‘极地’船有什么区别？”“‘雪龙2’号怎么应对恶劣天气？”“‘雪龙2’号能在1.5米厚冰环境中破冰航行，如果冰厚度超过1.5米怎么办？”小朋友你一言我一语问个不停。

从“雪龙2”号的驾驶室向右望去，北海局“极地”船安静地停靠在百米开外的码头。这艘首次向公众开放的中国新一代破冰科考船也迎来了一群“特殊”的客人。

据悉，原“极地”船自1986年首航至1994年退役，先后六赴南极，为中国南极事业发展作出了突出贡献，北海局“极地”船继承和延用了“极地”船舷号，成为一代代北海人攻坚克难、敢为人先、开拓进取、追求卓越的精神传承。

7月3日至4日，“雪龙2”号极地考察船和中国自然资源部北海局“极地”号破冰调查船停靠在青岛奥帆中心码头面向公众开放，为极地爱好者和普通民众提供了近距离感受中国极地科考大国重器的机会。为此，曾为“雪龙”号船长的沈权专程从上海赶来。

“小朋友你们一个一个问，我一个一个回答。”沈权笑着说。“两艘船的定位是不一样的，北海局‘极地’船冬季可在黄、渤海海域进行冰区海洋环境监测调查，并具备夏季极地海域科学考察能力。而南、北极科考行动仍要以‘雪龙’系列为主。”他回答道。

沈权2005年起担任“雪龙”号船长，先后参与了20余次南极和北极科考。曾参与“雪龙2”号设计工作的他，在开放日首日以“游客”的身份再次踏上了这艘其“看着成长”的极地考察船。

“‘极地’两个字一直没有变”“真希望再年轻一回，有机会再赴极地”“新‘极地’船能破冰，更先进了”……爬舷梯、进舱室、登甲板，他们一路走，一路看，一路感慨。

4日上午，曾多次参与中国南极科考的老“极地人”赵元宏、隋锡耀和宋鸣之冒雨登上北海局“极地”船。35年前，他们正是搭乘原万吨级极地考察功勋船“极地”船，从青岛出发前往南极。

半岛危机捕鱼自1984年中国南极考察队首次进行科学考察至今，中国极地考察已走过四十载，其间进行了40次南极考察、13次北冰洋考察，近万人次参与其中，科研人员如同接力一般奔赴地球两极。

从跟随老“极地”船首次前往南极进行科考，到北海局“极地”船首次公开亮相，回忆起曾经的岁月，68岁的赵元宏心潮澎湃。“中国极地考察历经四十年，始终在不断进步。如今看到‘雪龙2’号和‘极地’号这些国之重器，对于我们这些老极地人而言，倍感欣慰。”他说。

从月池车间到物理实验室，身着便装的沈权跟随参观的人流前行，并与随行人员不时交流。当他踏进“雪龙2”号驾驶室时，被极地爱好者一眼认出。面对这位中国极地科考专家，参观的小朋友也围了上来问出心中的疑惑。

“孩子们，将来做一名科学家，跟着沈权船长一起去南极和北极进行科考，好不好？”人群中有人鼓励道。虽然孩子们的问题充满童真，但在沈权看来却是认识极地、保护极地的“种子”在生根发芽。“小朋友们真的很棒，中国的极地科考队伍后继有人。”沈权欣慰地说。