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“我们在高铁焊轨施工中首次使用新能源焊轨机代替传统柴油动力焊轨机进行焊轨作用，具有零废气排放、不消耗氧气、低噪声、焊接效率高等优点。”中铁十一局池黄高铁项目指挥长吴桂刚说，同时采用焊轨电感应正火一体机，新型电磁感应正火车对长轨焊接接头进行正火作业，减少了氧气、乙炔的使用，机械化使用程度高、作业人员劳动强度低、安全风险小，且更加绿色环保。

池黄高铁沿线山高谷深，沟壑纵横，地形地貌复杂，施工难度较大。自2019年12月开工建设以来，中国国家铁路集团有限公司组织各参建单位建成了太平湖特大桥等55座桥梁，岭上村隧道等34座隧道。

池黄高铁位于皖南山区，正线全长125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东4座车站，其中九华山站、黄山西站为新建车站。

其中，太平湖特大桥是全线唯一控制性工程，全长926.1米，三座桥塔高47.23米，采用多塔矮塔斜拉桥结构形式，两个主跨长度均达到228米，是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥。

中铁十一局承建池黄高铁站前一标的全部施工和全线轨道铺设施工任务。在轨道施工中，建设者们采用自主研发BLCP500型本邻两线铺轨机进行铺轨作业，单日铺轨进度最快可达9公里。

池黄高铁在池州站与南京至安庆高铁联接，在黟县东站与杭州至南昌高铁联接，串联起九华山、黄山风景名胜区等一批中国著名旅游名胜区，将进一步完善区域路网结构，便利沿线民众出行，促进旅游资源开发和产业发展，对助力长江经济带建设和长三角一体化发展，具有十分重要的意义。(完)

据介绍，开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车最高达24列，同时在该项目各站间实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多的选择。

中国铁建大桥局池黄铁路项目部一分部负责人周炎辉说，太平湖特大桥位于太平湖风景名胜区和国家湿地公园内(为高山峡谷型人工湖)，在施工中需要克服深水、陡坡、裸岩、零污染以及无法使用大型水上施工设备等困难。

亚洲无矿砖专区中新网合肥4月26日电 (记者 张强)记者26日从中国铁路上海局集团有限公司获悉，池州至黄山高速铁路(以下简称池黄高铁)26日正式开通运营，旅客乘坐高铁前往九华山和黄山风景名胜区将更加便捷。