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除了经营因素外，新能源汽车市场的快速发展是另一大原因。“新能源车对市场冲击很大，根本上是因为政策鼓励发展。”一名行业人士分析，在一些城市，诸如指标数量、限行、税收减免等层面的政策，对新能源车倾斜鼓励，导致油车销量剧烈下滑，油车市场需求萎缩，必然导致大量经销商4S门店关门。

记者以车主身份咨询宝马中国客户服务中心热线。工作人员表示，如果车主购买的相关保养服务或赠送类权益是单店使用，目前只能是与该店工作人员沟通协调，但如果是全国通用的权益，则可以到任意一家经销商使用。

关门歇业不久的，还有北三环西路辅路边的东风日产海润嘉专营店。记者在现场看到，原本店面上的品牌标识已被清除，展厅内桌椅、设备仍在，但没有汽车和工作人员。门口一份落款为2024年7月31日的《通知》显示，即日起停止新车销售及售后客户车辆维修业务。

“倒闭的经销商并不是一定干得不好，而是市场竞争的快速变化，一时难以应对。车主权益后续能否保障，关键是看品牌和经销商能否跟别的门店达成协议。”一名行业人士表示。他建议消费者在选购品牌和车辆时，应当考虑相关风险，避免大数额的充值储值或者一次性购买太多权益服务。

但与过去相比，现在有很多因素都对传统车企4S门店不利。比如，新能源车的快速发展给传统车企的压力很大；网络自媒体让车价十分透明；近年来各品牌和经销商之间的价格战，更导致单车利润空间被大大压缩，“不夸张地说，一辆十多万元的车扣除各种成本，能赚五六千已很不容易。一辆50万元的车，要净赚到1万元以上，也不多见了。”钱经理说，这个行业中，要么有渠道和价格优势，客户群体稳定，要么快速转新能源车赛道，日子才会稍微好过一些。

采访中，有4S门店人员透露，已有考虑不再售卖油车，原地“掉头”与新能源品牌合作，也有人表示后续还没清晰规划。“新能源是大趋势，现在转换赛道还来得及。”钱经理说，目前新能源汽车市场需求大，但与之匹配的门店数量并不饱和，“如果店面半死不活，还真不如早换赛道。”本报记者 李松林 文并摄

中国汽车流通协会9月曾发文称，今年上半年，只有35.4%的经销商能够实现盈利，不亏不赚的占比为13.8%，50.8%的经销商亏损。为何传统车企的4S门店近年来纷纷关门？记者调查发现，两个主要原因是新能源市场冲击和门店经营压力大。

从走访的多家关门门店来看，经营效益不佳是一个原因。北京星德宝公司张贴出的通告中表示，之所以“暂停营业”，原因是“面临严重资金压力。”“加之宝马品牌授权已于2024年10月20日取消……”北京汇京柯曼公司在《闭店通知》中透露，“我司因经营不善，决定自2024年9月30日起闭店，不再营业。”北京海润嘉公司则表示“因集团整体战略规划，退出东风日产经销商品牌授权。”在现场，一名自称是门店的工作人员也表示，“卖油车不赚钱。”“现在新能源电车发展太快了，传统油车不好卖，也挣不了什么钱。”顺宝行一名知情人士说。

“顺宝行宝马4S店歇菜了。”车主杨女士在社交媒体发出内容，引得近200条评论跟帖。记者去往五方桥附近京哈高速旁的顺宝行公司，发现大门同样紧闭，展厅内也没有灯光。“不算关门，只不过是不与宝马合作了。”现场一名知情者说，该店约8月份就已不再售卖新车，但售后维保一直在进行，直到前段时间与物业有所纠纷停了电，如今售后也暂时停止了。

西南三环外、丰管路旁，北京汇京柯曼凯迪拉克4S店同样关门。“我是收到了官方发来的闭店和权益转移通知，才知道4S店关门了。”车主张庚说。记者在现场看到，玻璃门上张贴了一张落款为2024年9月30日的《闭店通知》。店面展厅内区域几乎全部腾空，售后维修车间也大门紧闭。原本施划出的多个“凯迪、标致维修专属车位”被其他品牌车辆停放。

眼下，关门歇业的传统车企4S店，车主维修保养、赠送的优惠券等相关权益如何保障？调查发现，有门店还处于登记汇总信息与研究阶段，有的门店已将车主权益转移，有的表示即使换了品牌，也可以继续保养服务。

“我是去年刚在这儿买的车，还有预存的10次保养没做完呢。”车主黄女士说，自己是在网上看到消息后，才知道星德宝近期已关门，所以前来打听自身权益该怎么办。但不巧的是，车主信息登记只在周一至周五进行，“没办法，先回家吧。谁能料到这么大的店，也会关门。”

“当时提车时，购买了8000多元的保养权益，几乎没使用过。”星德宝车主黄女士说，她的诉求是退还8000多元的现金，或者将权益转移到其他门店。现场一位自称第三方安保的工作人员介绍，近日平均每天约有100人前来登记信息，但后续怎么办，听说还需进一步研究。星德宝10月23日贴出的通告中表示，集团正积极寻求资金注入或其他集团托管的方案解决困境。而对于车主，通告表示“公司安排专人负责接待登记，以便后续工作妥善处理。”

爱奇艺安卓模拟器电脑版官方下载近日，“宝马全球首家5S店关门倒闭”，引发公众对传统车企门店生存状况的关注。记者调查发现，京城部分传统车企4S门店关门停业，这背后主要受到新能源车冲击、价格战以及经营效益不佳等多个因素影响。即使还在开门的传统车企门店，大多生存压力也不小，有的门店已在考虑“掉头”，而消费者权益如何衔接保障成为一道考题。

“有去库存的压力，有单车利润微薄的压力，也有新能源车给的压力。”运营两家传统车企4S店、总员工达70多人的钱经理透露，一家4S门店的主要成本在于场地租金、人工、水电等成本。而门店生存压力主要来自两方面，库存和单车利润降低。他说，通常来讲，一辆车的金额一小部分由4S门店支出，绝大部分由银行垫付抵押。“一般三个月内卖不出去车，银行就要收利息了。而厂家又会不断给车，为了保证现金流，就需要想办法快速卖掉。”

下午4点，东五环幺家店路旁，几位车主站在“宝马全球首家5S店”北京星德宝门前，有些手足无措。和过去展厅灯光明亮、人来人往不同，如今他们连开车进入院内都无法实现。横在他们面前的，是一道十多米宽的银色闸门，上面贴着“暂停营业”的通告。

中国汽车流通协会的数据显示，近4年来，全国有8000多家4S店消失。据汽车之家的数据，2023年全国4S店退网超过2540家，而在今年，仅上半年，全国退网倒闭的4S店新增了近2000家。