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刘淄楠指出,邮轮经济需要把市场做大,把口碑做好,有了市场才能有相关产业的蓬勃发展,需要把价值链的顺序捋清楚弄明白。因此,他用“雄关漫道真如铁,而今迈步从头越”来形容此次回归,并再次表达“不管顺境还是逆境,始终坚守中国”的决心。(完)
“拓荒者”与“推动者”是刘淄楠给皇家加勒比在中国市场的定位。2009年皇家加勒比部署旗下“海洋神话号”邮轮开启中国母港航线运营,正式进入中国市场。2012年到2013年,皇家加勒比先后引进两艘吨位大、船龄新的“海洋航行者号”和“海洋水手号”,引领中国邮轮行业进入“大船时代”。2015年到2016年,皇家加勒比陆续将全新制造、科技含量极高的“海洋量子号”“海洋赞礼号”引入中国,将中国邮轮市场推入“新船时代”。2019年,皇家加勒比全新的超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”开启中国首航。
3月16日,MSC地中海邮轮旗下的MSC荣耀号在上海开启中国大陆母港首航。短短一个月后,皇家加勒比国际游轮也宣布回归,皇家加勒比亚洲区总裁刘淄楠说:“去年我们是第一家宣布回归中国市场的国际邮轮公司,却是今年最后一家复航的,就是为了不打无准备之仗,我们为这次重启航线运营和营销预留了更长的时间,做好了充分的准备。”
皇家加勒比重申自己不是“投机主义者”,“作为一家坚守中国市场15年的国际邮轮公司我们一直是坚定的‘长期主义者’。”刘淄楠表示,这并不代表中国市场很好做,事实上,中国市场是世界上最富挑战的市场之一,虽然充满了潜力,却也遍布挑战,“这也就意味着重启之后我们不能把满足10年前的需求照搬过来,想赚快钱,想淘金,在中国是行不通的,这个市场需要耕耘”。
众所周知,邮轮经济是以邮轮旅游为核心,以运输和旅游为纽带,集船舶制造、交通运输、港口服务、船舶供应、游览观光、餐饮酒店、金融保险、房地产、加工制造等相关产业活动于一体的经济形态。业内人士表示,邮轮经济产业链长、带动性强,在促进消费、培育发展新动能等方面具有巨大潜力。
也就是在堪称火爆的销售过程中,刘淄楠发现了中国全面恢复国际邮轮运输以来呈现出的新趋势。首先是预订年龄大大降低,更多年龄在30岁到40岁,甚至30岁以下的年轻人选择邮轮旅行,“年轻人不再把邮轮作为打卡、尝鲜的方式,而是更多地关注个体的体验,创造美好的记忆”。
其次,刘淄楠发现,游客对于套房和阳台房的需求也大大增加了,它们是最早售罄的产品品类;再次,过去较难售卖的长航线产品需求旺盛;最后也是最让人意外的是,海外的预订情况也非常强劲。“有些国外游客会专门乘飞机入境中国,再坐邮轮出去。”刘淄楠说,不断推出的签证便利和优化支付措施,令中国作为旅游目的地变得非常有吸引力。
他还记得去年6月29日皇家加勒比零点开售2024航线产品时的“盛况”。“开放的第一天,有些消费者专门等了一个晚上。”刘淄楠说,去年开放第一天的预订量是历史最好纪录的两倍。截至目前,2024年航线的直销渠道预订量是2019年同期预定量的两倍,旅行社渠道在开售两个月内完成了支付定金的切舱预订。
低调看球网阔别四年半的上海母港,全球最大豪华邮轮品牌皇家加勒比国际游轮旗下的“海洋光谱号”宣布重返中国市场,并于27日起恢复运营前往周边国家的国际邮轮度假航线。
国际邮轮品牌接连回到中国市场。刘淄楠认为,这不仅标志着高品质邮轮度假方式的回归,也标志着上海作为国际邮轮资本亚太投资门户地位的回归,还标志着中国邮轮产业健康迅速发展轨道的回归,因此具有重大意义。
随着全球邮轮旅游热度持续升温,国际邮轮产业在中国市场正加速回暖。作为亚洲重要的邮轮枢纽,越来越多的国际邮轮选择上海作为母港或访问港,上海邮轮口岸邮轮体量呈显著增长趋势,不止一次出现国际邮轮四船同靠的壮观景象。
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