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“巴隆乡是个半农半牧乡，共有4个村，有汉、蒙、回、藏等多民族聚居，少数民族占全乡人口44%。主要以种青稞、小麦、藜麦为主，那时候人均年收入大约只有3000元。”巴隆乡乡村振兴专干支全君向中新网记者介绍说，2010年，巴隆乡整体从山上搬迁至109国道k2485处。

晁生梅在服务区经营着一家小面馆，用餐高峰时，这里总是顾客进出不断。晁生梅告诉记者，以前自己在海西州德令哈市务工，巴隆乡109国道物流经济服务区投入运营后，她果断返乡在这里开起了一家面馆。“夏天来往的车辆更多一些，生意也要更好一点，现在一年能赚5万元左右，离家近还能照顾家里，我很满足。”

马勇回忆说：第一次跑青藏线是7年前，运输货物到拉萨，途经都兰。“那时候这里都是土房子，餐馆环境也一般，现在不一样了，服务区有热水可以洗漱，各类特色餐馆应有尽有。”

“服务区未统一建设前，109国道街区临街铺面房基本上是周边农牧民和个体工商户自己建设的砖木平房和临时彩钢房，高矮不一形象差，商品摆放随意，经营环境凌乱。”支全君说。

“向天路看发展——青藏公路、川藏公路通车70周年”主题采访活动由中新社西藏分社、青海分社和四川分社共同策划，本次活动得到建行青海省分行大力支持。(完)

k1体育 app中午时分，“向天路看发展——青藏公路、川藏公路通车70周年”主题采访活动报道组在青海省海西蒙古族藏族自治州都兰县巴隆乡109国道物流经济服务区内看到，宽敞的停车场不断有货车驶入停靠，货车司机或拎着洗漱包走进服务区洗漱解乏，或选择一家特色餐馆饱餐一顿。

闲暇时，晁生梅也会和家人沿着109国道自驾去四川旅游。“以前外出务工要走109国道，出去旅游也走这条路，现在靠着这条路谋生。”晁生梅感慨道，几十年间，青藏公路不断变得更好、更宽敞、也更平坦。

2021年，巴隆乡整合四村各项资金共计4322.06万元，投资建设巴隆乡109国道物流经济服务区一期，项目总用地面积2.4万平方米，共建设商铺27套、3家宾馆，修建小型车停车位67个、大车停车位47个。

2021年以来，都兰县充分发挥区位优势和交通辐射带动作用，不断推动“服务区+”模式的“路衍经济”发展，形成“一业带动、多业支撑、联动发力”的多元路衍产业体系。

都兰县自古以来便是“唐蕃古道”丝绸之路南线重镇，也是青藏线上的重要交通枢纽。多年来，来自全国各地的货运车、冷链物流车穿梭在青藏线上，翻过海拔5000多米的唐古拉山口，将各种生产生活物资运到西藏拉萨，青藏公路不仅带动了人流、物流、信息流，还促进了西藏现代化发展。

巴隆乡是西宁至格尔木，德令哈至花石峡、新疆至西宁交通线上重要的服务补给区，交通四通八达，109国道、茶格高速穿境而过。

“对于私家车来说，服务区或许只是路途中的歇脚点，但对于货车司机们来说，服务区就是我们的另一个‘家’。”宁夏货车司机马勇说。