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近日，重庆港水运口岸(果园港区)正式实施“船边放行、智能分流”作业模式，即在江面锚地划设电子围网，船舶进港触网时，海关接收港口发送的信息。船舶靠港理货时，海关对已提前申报且理货正常的货物反馈查验、放行作业指令。这也是我国内河港口首次运用这种作业模式，可大幅提高疏港效率30%以上。

重庆国际物流枢纽园区是中欧班列始发地和西部陆海新通道策源地。位于园区内的重庆铁路口岸，则是我国内陆首个对外开放的一类口岸。近年来，该口岸建成整车、跨境电商等多条临铁产业链。现在，它成为了我国内陆首个智慧铁路口岸。

近年来，得益于一系列政策红利，西部陆海新通道建设持续提质增效。目前，通道物流组织方式包括铁海联运、国际铁路联运(中老、中越班列)和中越、中老、中缅三向跨境公路运输，辐射125个国家和地区的542个港口。运输货物从汽车、摩托车、发动机等工业品到水果、肉类等农产品，品类多达1160余种。

除了高效的输送作用，还有很多西部特产利用这个通道实现了首次跨出国门。如重庆铜梁的萝卜，还有青海高原冷凉蔬菜，四川巴中海鲜菇、内江沃柑，甘肃九叶绞股蓝、武威葡萄酒等特色产品通过西部陆海新通道首次出口。沿线地方积极利用西部陆海新通道优势，加快培育外贸新动能，助力特色优质农食产品扩大进出口。

西部地区地域辽阔，拥有丰富的特色农业资源。在西部陆海新通道辐射带动下，优势特色农产品出口迎来新机遇。2024年前10个月，西部陆海新通道沿线省(区、市)出口农产品268.8亿元，同比增长12.3%。举例来看，重庆潼南的柠檬出口占据全国50%，通过西部陆海新通道出口到东南亚时间可缩短10天。

海关总署综合业务司副司长陈宗旺介绍，目前，西部陆海新通道沿线对外开放口岸达111个，综合保税区达48个。2024年1至10月，沿线综合保税区实现进出口1.55万亿元，同比增长10.4%，占同期沿线省(区、市)外贸进出口总值的43.8%。其中，四川、重庆和陕西三地综合保税区进出口值在全省(区、市)外贸占比已连续多年超过50%。

物流是实体经济的“筋络”。如今，依托智能化手段，西部陆海新通道物流效率大幅提升。“通道+口岸+保税”物流资源集聚效应愈发凸显，物流优势逐渐转化为高质量发展动能。

重庆港海关副关长田格介绍，实现船舶靠港、海关作业并联运行，实现顺势无感监管的同时，大幅提升口岸物流的作业效率，为优化重庆水运口岸营商环境，建设长江上游航运中心提供新的动能。

西部陆海新通道沿线地区承担着开放平台的功能。海关等部门通过“通道+平台”的政策叠加，实现“经贸+产业”联动发展，助力沿线地方充分依托开放平台，承接产业转移。

英国365网站2024年是《西部陆海新通道总体规划》印发五周年。2024年1至10月，全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元，同比增长8.8%。