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环线设计不仅能发挥长三角路网优势，进一步提升动车组车辆运用效率，还能将沿线主要客流点串起来，减少部分旅客在高铁枢纽城市换乘的麻烦，更好满足环线城市人民群众的出行需求。上海站客运车间党总支副书记汤杰表示，该列车目前采用8节车厢编组，列车定员610人，上海站始发车票当日售出473张，上座率超77%，乘客目的地多为苏州、无锡、南京、黄山以及九华山等地。从中不难看出，列车运营均在高铁客流较大时间段，可以较好满足长三角内的日常商务、通勤及旅游等需求。

此时，列车报站声响起“前方到站合肥南站”的播报声，他激动地说，他虽然生在上海、长在上海，祖籍却在合肥，很早之前去合肥探亲，还要从蚌埠绕行，“先从南京向北到蚌埠，再向南才能到合肥”，现在南京可以直达合肥，更方便了。

数据显示，2023年，长三角地区GDP总量约30.5万亿元，而该线串起的12座城市GDP总量达16.44万亿，可谓长三角的“半壁江山”，其中串起7座长三角GDP“万亿之城”，接起上海大都市圈、苏锡常都市圈、南京都市圈、合肥都市圈和杭州都市圈。徐瑞华表示，目前这条环线高铁具有示范引领意义，铁路部门会基于路网建设情况，不断探索推出新的列车产品，尤其未来随着“轨道上的长三角”建设和完善，将会有更多想象空间。有人期待着，未来随着北沿江高铁、通苏嘉甬铁路建设，有望形成进一步串起宁波都市圈在内的更大“高铁圈”；也有人畅想，若是前往舟山的甬舟铁路开通，“长三角高铁圈”有望越扩越大。

“上海黄山一家亲，黄山欢迎您。”列车发车前，由黄山文旅推荐官扮演的七仙女、孙悟空等一起喊着口号，七仙女扮演者林倩倩说，最近池黄高铁开通，长三角前往黄山更方便了，他们昨天来到上海，就是为搭上列车首发“东风”，邀请大家到黄山游玩。

下午3时28分，该列车到达“离黄山风景区最近的高铁站”——黄山西站。今年4月，池黄高铁开通，补上该环线高铁开行的“最后一环”。融入长三角一体化，黄山行动快、发力准。“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽‘大黄山’最精华的旅游线路。”黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平说，自池黄高铁开通以来，黄山区推出凭抵达黄山西站高铁票，半价游玩黄山、太平湖等黄山区10家景区点的活动，并将持续至今年底；此外，每周三，黄山等A级景区还推出“周三免费日”活动。

据了解，G8388/9/8次列车全程停靠上海、南京南、合肥南、池州、千岛湖、杭州东、上海虹桥等21座车站，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时间8小时9分钟，沪苏浙皖首次借环线列车产品连线成“圈”，让“轨道上的长三角”具象化、可感知。

此前就有网友表示，“别的车15块，这车591块，申通：我只要5块”，这说的是从上海站乘高铁一站直达虹桥站需15元左右，乘坐这列环线高铁列车全程则需591元，若乘坐上海地铁仅需5元。15日一早，记者乘坐了早间开行的G7358次列车，由上海虹桥站前往上海站，花费14元、历时28分钟，与龚本源一同搭乘这列环线高铁，记者也得以“补上”该环线中上海虹桥站-上海站的“缺口”，实地走完这条“轨道上的长三角”新增的环形“走廊”。

10b33材料化学成分15日上午10时27分，G8388次高铁列车在上海站首发，这是首条跨越长三角三省一市的环形高铁列车，被称为“长三角超级环线高铁列车”。

为发挥环线高铁更大的社会、经济价值，相关专家表示，沿线更多城市可推出与黄山类似的举措，借助长三角一体化机遇，提升城市影响力、美誉度，同时沿线城市也可考虑成立旅游联盟，打造长三角旅游带。对于铁路部门而言，则可以考虑发售鼓励环线旅游的特殊票种，让游客可以畅游沿线城市。

也正如铁路专家、同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华所说，列车运行图编制过程中，环线列车是对列车产品的丰富，为乘客提供了多样化的选择。与龚本源一样全程“兜一圈”的乘客，毕竟是少数，多数旅客仍以“分段乘坐”为主，记者在列车上随机采访了近10位乘客，除龚本源一人外，其他乘客均表示主要考虑时间合适与否，并且也不知道这列车是环线高铁。正如网友发现“买不到起点到终点的票”，据观察该车票并未售卖，龚本源与记者的车票都是两张行程接续的车票，不过不出售全程票的做法，在一定程度上避免了乘客误购。

8个多小时就能“逛完”长三角三省一市，这让龚本源觉得很不可思议。当快到池州站时，他早早从座位上离开，来到车厢门口，望着外面的池州，他说起自己53年没有再回来过，列车缓缓进入池州站时，他感慨，“当时池州哪里有火车站”，车一停下，他就第一个冲到了站台上，争分夺秒与池州站拍了张合照。

目前，该环线高铁列车以上海站-上海虹桥站的单向模式开行，专家建议铁路部门在“调图”时，可考虑安排双向运行，增加乘客选择。对此，铁路部门将持续跟踪列车开行情况，不断优化开行方案，按需采取扩编增能、调整站点等措施，进一步满足旅客多样性出行需求，更好助力长三角一体化高质量发展。

为了买到这张“圆梦”之旅的车票，他在5月28日看到相关报道后便到上海站购买车票，希望能乘上首班车，由于当时还没有放票，他只得悻悻而去；后来在广播中得知车票当日开售，他就早早来到车站，此时才得知当天下午才正式发售车票，这时一位工作人员记下了他的联系方式，答应一放票就会电话通知他，最终跑了三次，龚本源买到了这张车票。在列车上，龚本源向记者和身边乘客展示着他的车票和裁剪下的当日看到列车消息的报纸，这让邻座乘客大吃一惊，说来也巧，这位乘客刚好是池州人，很快两人聊起了池州。

龚本源为何要选择这种费时费力更费钱的交通方式？他回忆起了50多年前的往事，20世纪70年代前后，24岁的他作为上海市第二建筑工程公司的工作人员，曾到安徽池州参与“小三线”建设，前后两年时间，多年来他一直希望有机会故地重游，此次开行的环线高铁让他得以“圆梦”，“我去过黄山，虽然没去过九华山，这次就不出站旅游了，沿线看一圈就好”。那时候，龚本源从上海到池州需要从上海十六铺码头乘船，一路溯长江而上，在南京、芜湖等地停靠，花费两天一夜才能抵达池州，这次乘坐高铁只需不足4.5小时便可来到池州。

当日一早，78岁的上海市民龚本源就从徐汇家中出发，乘坐41路公交车前往上海火车站，9时便到站候车，他要乘坐的就是这班环线高铁，他激动地告诉记者：“我是从上海站乘坐到上海虹桥站，全程591元。”