其次，自“十一五”规划至今，中国严格贯彻落实节能减排的目标，因而在绿色制造以及新能源开发利用方面具有突出的比较优势。而中国愈加庞大的人才队伍、不断提升的自主创新能力，也为船舶的绿色化转型发展创造了积极条件。

朱勇毅认为，积极的政策支持也是关键之一。随着全球环保意识增强，国际海事组织和各国鼓励船舶绿色化发展。在此方面，中国推出相关政策积极响应，客观上加快了中国绿色船舶的发展步伐。

爱华普官方旗舰店10月10日，工信部公布今年前三季度中国造船业最新数据。2024年1-9月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量——造船业三大指标继续稳步增长，分别同比增长18.2%、51.9%、44.3%，造船大国地位进一步稳固。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，船舶工业的绿色化转型是全球造船业发展的必然趋势。中国船舶工业正加快推进产品体系、制造体系、供应链体系的全面绿色化转型，为提升行业国际竞争力提供有力支撑。

张建平对国是直通车表示，第一，中国发展绿色船舶有全产业链的综合优势。从绿色船舶的研发设计、制造，到使用维护、回收等各个环节，中国都有较好的产业集聚效应和规模效应，使产品具有很高的性价比。

此外，国际合作和标准统一也是关键。不同国家和地区的标准和政策差异可能影响绿色船舶的国际流通和使用，加强国际合作，统一标准，将有助于推动绿色船舶的全球化应用。

根据统计，80%以上的国际贸易通过海运实现。船舶航运带来的污染问题一直备受关注。去年7月，国际海事组织通过了新的船舶温室气体减排战略，提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放的愿景。

中国市场学会副会长朱勇毅接受中新社国是直通车采访时指出，绿色船舶不仅有助于促进航运节能减排，对加快船舶提档升级、促进港口绿色配套设施建设等也具有重要意义。

“当前，中国在绿色船舶领域取得了显著成就，推出了多种满足国际标准的新型绿色船舶，提升了中国造船的国际竞争力，也促进了相关产业的技术进步？。”朱勇毅说。

朱勇毅指出，尽管绿色船舶的发展前景广阔，但中国绿色船舶总体规模还较小，在技术和基础设施方面仍面临挑战。虽然绿色船舶环保性能优越，但其初始投资成本较高，市场接受度和成本控制是需要注意的重要方面。

去年，工信部等五部门联合发布《船舶制造业绿色发展行动纲要(2024—2030年)》。其中提出，到2025年，绿色动力船舶国际市场份额超过50%。到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。

此外，凭借强大的制造能力，中国整体造船业在全球市场具有突出的竞争优势。今年上半年，中国船舶出口额同比增长91.1%，显著的国际市场份额奠定了中国在全球造船市场的领先地位。叠加绿色发展理念和先进的管理理念，中国绿色船舶在国际市场的影响力越来越大。

在张建平看来，未来中国绿色船舶的市场前景十分广阔，增长潜力巨大。中国绿色船舶的综合比较优势会在相当长时间内持续保持，“除日韩外，欧美发达经济体无法与中国在这一领域进行竞争”。

官方数据显示，2023年，中国新接绿色船舶订单国际份额达到57%。截至今年9月，这一数字达到74.7%，“绿色船舶中国造”正在被越来越多的国家认可。

克拉克森统计数据显示，今年全球绿色船舶新船订单量显著增长。1-7月，全球总计1234艘6530万总吨的新船订单中，多达440艘3120万总吨为绿色船舶，占比达47.8%，超过去年全年的40.3%。以订单价值来算，绿色船舶订单金额突破4100亿元人民币，同比上涨58%。