节省申报时长、提高申报效率和危险货物周转效率、降低企业物流成本……利好之下，“一单制”“一箱制”运输模式能吸引更多的长三角企业选择物流时间更确定、运营成本更经济的水水中转“江海联运”模式。这不仅能够助力国家碳减排，也能够为落实“长三角一体化”“交通强国”等国家战略、助推上海国际航运中心和长江经济带绿色航运高质量发展、服务保障长三角地区“新三样”危险货物出口提供新动能。(完)

他表示，自今年5月份以来，沪苏两地成立工作专班，多次赴两地政府、上港集团以及相关新能源生产企业、航运企业开展走访调研，以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口，探索推进危险货物水水中转运输新模式。今年7月至9月期间，沪苏两地不同出运港口对“新三样”危险货物申报流程优化及数据共享等进行了大量的测试工作，特别选取了“江苏常州-上海外高桥港区”“江苏南京-上海洋山深水港”两条水水中转航线开展了多次实船测试，为此次首单“新三样”危险货物顺利出口打下了扎实的基础。

24日，沪苏“新三样”危险货物水水中转“一单制”“一箱制”运输模式启用新闻发布会在沪举办。记者从会上获悉，传统的危险货物申报模式除了在“始发港”提交申报信息，还需要在“中转港”重新办理申报，程序较为繁琐。采用新模式后，可以将原先的6次申报压缩至2次，同时能将原先144小时的申报等待时间也减半。

据悉，“一单制”“一箱制”新模式注重“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享，实施监管结果互认，中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查，可在“始发港”办理“新三样”危险货物(电动汽车、锂电池和光伏产品)适运报告和一程船船舶适载申报，上述信息自动共享至“中转港”并自动确认，在“中转港”只需办理二程船的船舶适载申报，实现“始发港审批、中转港确认”协同监管。

据上海海事局副局长曹杰介绍，由于受到行政区划的限制，在跨地域出运期间涉及多个港口的危险货物申报手续，导致“新三样”危险货物出运的申报审批周期较长，申报变更手续繁琐，若稍有变更将对船期造成影响，降低运输效率和码头周转率。

明发体育客户端中新网上海9月24日电 (谢梦圆)一个装有锂电池货物的集装箱，按照传统运输模式，从江苏港口运出会经历什么流程？按规定最长花费多少时间？

当日，装载“新三样”危险货物电动叉车和电动助力自行车的集装箱，历时水水中转运输1天，从江苏南京港运输至上海洋山港，安全装载至集装箱货船“地中海莱妮(MSC LENI)”轮出运，标志着“新三样”危险货物“一单到底”“一箱到底”水水中转运输在沪苏开启常态化运行。