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“盾构整机长约114米、重约926吨，开挖直径8.23米，配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称，盾构使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线设车站15座，全长约70.87公里。其中，地下段(盾构段)长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段约1.70公里。线路设计最高运行时速160公里，串联起了成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、经开区、旌阳区等。

为确保施工顺利进行，成都轨道集团和参建单位组成以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，高效推动各项施工准备作业，顺利完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序。

爱游戏官网信誉好中新网成都6月13日电 (记者 刘忠俊)6月13日，四川成都市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段德阳南站~四川建院站区间，全线首台盾构机顺利始发，较原计划提前1个月，项目建设按下“加速键”。

成德轨道公司副总经理刘建洪表示，成德线成都段首台盾构机也在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。

据了解，本次始发盾构穿越区间长2000余米，沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层，地下车站基坑深度普遍超20米，深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示，后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

据悉，成德线是成都、德阳、眉山和资阳同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将有效缩短成都和德阳间的时空距离，对提升德阳深度融入成都都市圈，推动成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)