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值得注意的是，比亚迪以绝对领先优势稳居第一，继9月首次突破40万辆大关后，比亚迪10月销量首次突破50万辆。整体来看，10月国内厂商新能源车月度批发销量突破万辆的企业达到21家(同比增加4家，环比持平)，占新能源乘用车总量94%。比亚迪排在榜首，吉利以10.9万辆的成绩排在第二，其次是上汽通用五菱(9.0万辆)、长安汽车(8.1万辆)和特斯拉(6.8万辆)。销量排名前十的车企还包括奇瑞、理想、广汽埃安、零跑和赛力斯。

值得注意的是，广汽埃安是销量排名前十榜单中销量同比下降的车企。自今年2月以来，广汽埃安销量已连跌9个月。一方面，广汽埃安过去一段时间销量在一定程度上依赖B端网约车市场；另一方面，广汽埃安主力产品AION S和AION Y所在的经济型市场竞争白热化，价格战压力下销量出现波动。

销量排名前15的车企包括东风、长城、小鹏、蔚来和小米。其中，造车新势力中的小鹏、蔚来等当前月销量在2万辆上下。小米汽车销量持续上涨，今年10月份交付量突破了2万辆。

不过，造车新势力已经出现了分化局面。此前销量排名靠前的哪吒汽车销量不振，跌出前二十榜单。乘联会数据显示，预估哪吒汽车10月销量为8000辆。近日有消息称，哪吒汽车正大规模裁员。

hh77皇冠新能源车销量再创新高。乘联会数据显示，10月国内新能源乘用车零售销量为119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车零售渗透率已经连续第4个月突破50%。

当前，新能源车市场竞争激烈，价格战不断打响，车市仍处于不断洗牌中。已经有多家造车新势力“暴雷”，威马、爱驰、赛麟、拜腾等，这些车企陷入资不抵债、产能荒置的局面。

九四智能发布的一份报告显示，当前，新能源车市场正呈现出传统车企、新势力派以及“手机帮”三国杀的态势。传统车企如比亚迪、上汽等，凭借其完善的成本控制和研发能力，以及成熟高覆盖度的终端渠道，在市场中占据重要地位。他们拥有完整的新能源汽车产业链，从电池、电机、电控等核心零部件到整车制造，都具备较强的自主创新能力。新势力派则以“蔚小理”为代表，他们剑走偏锋，主打消费体验，对“智联网”理解深刻，更懂得产品迭代的重要性。自动驾驶技术是新势力手里的一张王牌，他们已投入全栈自研，并在智能电动汽车品牌的核心技术竞争力相关排行榜上稳居前列。手机帮则以华为、小米等为代表，他们凭借在智能生态方面的优势，迅速切入新能源车市场。尤其是华为，在智能车控、智能驾驶、智能座舱以及智能电动等核心技术领域处于龙头地位，为新能源车市场带来了全新的智能化体验。

“主流自主车企的新能源车日益走强，以比亚迪、吉利、赛力斯、长安汽车等为代表的新能源车表现突出，市场基盘持续扩大。”乘联会秘书长崔东树表示。

另一方面，传统车企“国家队”中的新能源品牌今年下半年以来在市场层面有所突破，包括北汽极狐、东风旗下岚图汽车、上汽智己和长安阿维塔等，这些品牌月销量突破了1万辆，其中阿维塔今年10月份首次站上月销万辆台阶。