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此次拖运的钢沉井为东锚碇前井，长66米、宽48米、高31.6米(含接高围堰9.8米)，面积约相当于8个篮球场大小，总重超1.4万吨，相当于9000余辆小汽车重。

锚碇施工中水下20米基础凿岩、钢沉井加工制造、海上长距离浮运、精准定位下沉着床等阶段，是厦金大桥(厦门段)工程难度最高、工艺最复杂的关键工作之一。钢沉井浮运到位精准下沉后，将承担起超千米桥梁的全部荷载，成为大桥扎入海中的“树根”。

东锚碇钢沉井(前井)4日从泉州船厂出坞，经湄洲湾深水航道，沿着福建沿海内航路南下，历经24小时，直达厦门海域。本次拖带航程约85海里，由5艘大马力拖轮组成长328米、宽69米的拖带编队拖带进港，是厦门港近年来实施难度最大的拖带作业之一。

厦金大桥(厦门段)项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。(完)

九游官网中新网厦门7月5日电 (记者 杨伏山)福建省重点工程——厦金大桥(厦门段)项目首个水下基础构件东锚碇钢沉井(前井)，5日成功拖运至施工水域预定点位，待精准定位后将注水下沉，实现高精度着床。

厦门路桥工程投资发展有限公司厦金大桥(厦门段)项目总工程师林路宇在接受记者采访时说，悬索桥桥面受力是靠主缆来承受，主缆拉力又靠锚碇来承受，锚碇是整个悬索桥的根基；在这个运营过程中，它起到保护锚碇自身安全和防撞作用，整个(施工)从定位到全部下沉就位大概要三天左右。

该项目控制性工程刘五店航道桥，是福建省内最大跨径桥梁和首座离岸式海中悬索桥，其中锚碇基础为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井(共计4个)。

厦门海事局指挥中心副主任邹晟告诉记者，下一步整个沉井将进行下沉，还有封底作业，“我们会继续加强现场通航秩序的管控，为整个施工作业的顺利安全进行做好安全保障”。