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博鱼官方入口中新社上海7月2日电 (浦帆)记者2日从中国铁路上海局集团有限公司(下简称:上海局集团公司)获悉,今年上半年,长三角铁路发送旅客逾4.33亿人次,日均发送旅客近240万人次,同比增幅超16%。

上海局集团公司客运部工作人员介绍,今年上半年,清明、“五一”、端午假期,长三角铁路客流回升明显,旅客发送量快速攀升。“五一”假期运输期间,长三角铁路8天共发送旅客超2700万人次,日均发送旅客近340万人次,增开旅客列车1791列,组织动车组列车重联1895列,加挂普速客车车辆1056辆。

从客流走势看,长三角铁路二季度旅客发送量较一季度有明显增长,二季度累计发送旅客逾2.32亿人次,其中,5月2日发送旅客378.5万人次,创长三角铁路单日旅客发送量新高。

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重构《道德经》的想法缘起于一次阅读,那时,钱宁正在看钱锺书的学术著作《管锥编》,书里,钱锺书提到《道德经》的版本优劣问题。

一直沉浸在孔子的世界、对《论语》反复深读让钱宁产生了两个困惑:散乱的章句背后有没有内在逻辑?孔子讲的许多道理背后又有着怎样的思维方式?第一个困惑,让他以“仁”为核心,重构原文,最终做成了一本逻辑清晰、简明易懂的《新论语》。

清代乾嘉学派大师钱大昕推崇龙兴观碑本,钱大昕是嘉定人,钱宁可算是嘉定钱氏的后人。他对这位先祖的学问和学术观点一直很有兴趣。而钱锺书极为推崇“王弼本”,认为其文气最畅,文理最佳,如果说后世存本均非老子原本,出错机会各家均等,那么综合比较,也是“王弼本”更好一些。钱锺书认为,钱大昕推崇龙兴观碑本的理由并不成立。

那一代中国留学生,在追梦的路上,面临物质、精神、文化、思维模式等各方面的冲击。90年代热播剧《北京人在纽约》的片头曲“千万里我追寻着你”,大概唱出了他们的心声。记者出身的钱宁敏锐地觉察到,这是一个好“选题”,他一边读书一边采访了身边的大量留学生,经过几年时间,将这些采访以及对相关课题的研究整理成了一本书,名为《留学美国》。

钱宁认为,《道德经》具有双层表述的特点,流传至今的版本有不少“错层”现象,因此造成了阅读障碍。重编,就是以老子对道的推演过程为主线,重构全书。其难度,不亚于将一部散落千年的古简重新串联。至于串联的结果,钱宁相信,肯定有其他研究者会有不同意见,但至少,自己提供了一个“天书”的解读版本。

如果觉得,这太遥远了,老子也有切近我们日常的生活哲学,他讲了不少民众该怎样求存自保。例如在名声、身心与财物中,老子认为身心性命最重要——知足可以不受屈辱,知止可以不涉危险,这样才能长久平安。

重构后的《新道德经》,仍为五千言,但从81章扩充为95章,仍分道、德两编,主题彰显,条理贯通,除了注释和译文,钱宁还加上了自己的评述,使之成为人人都能读懂的现代读本。他希望自己的版本能够经受住考验,因为81章的《道德经》,并非老子本意,而其中乱简、错简和重简,更非老子《道德经》的原貌。因此,如今重构,不算“妄作”。

他就读的密歇根大学坐落在小城安娜堡,那是8月末的傍晚,他把行李放在寄宿家庭,迎着还没落下的夕阳向校园走去。一路上,到处都是开派对的学生,商业区的小餐馆、咖啡店、酒吧、冰淇淋店里,挤满喝着啤酒吃着高杯冰淇淋的学生,他们正享受开学前最后几天假期。

1996年,《留学美国》一经推出,就成为当年上海书展上的第一畅销书,之后被翻译成多种文字,至今依然是研究中国留学历史的重要文献之一。

《道德经》是中国文化经典,天道人道,治国治家,无所不包,它蕴含开启自然的密码,但因为文字极简,思想玄妙,因此也颇为晦涩,常被称为“天书”。

钱宁从不和人主动谈及家世,对于了解的人,他也不回避,父亲钱其琛是新中国最著名的外交官之一。钱宁出生才三个月,因为父母要去苏联驻外,他就被送到上海的外婆家,自幼聚少离多的成长环境,让钱宁很早就习惯独立,父母下放的孤独年月里,书籍就是最好的良药。那时候家里没有什么书,他只能翻《辞海》。

1995年,钱宁回国,选择去了永道国际会计师事务所,当时的六大国际会计所之一。在外企工作的同时,钱宁仍然没有放弃写作。他又写了历史小说《秦相李斯》和《圣人》。2010年赵文瑄版电视剧《孔子》就是改编自钱宁的小说《圣人》,当年,这算一部标新立异之作,塑造了一个全新的孔子形象:天真,执着,一生坚守梦想,一再失败却至死不渝。也正是从写《圣人》为起点,钱宁开始了近20年对孔子的研究,由此进入了古代哲人的精神世界。

之后三年,《道德经》《帛书老子》《管锥编》等书成为钱宁研读的著作,读着读着,《道德经》那原本晦涩的五千言在他心里开始变得立体而清晰,那些字句似乎有了自己的生命。他发现全书有不少“错层”,所谓“错层”,就全书而言,是《道编》论德,《德编》论道;就每章而言,是分论两事,主题并不同一,或者,前段所论与后段引申,没有直接关联。钱宁告诉《中国新闻周刊》:“这是造成今本《道德经》艰涩难懂的原因之一,同时,这也提示我们,有些章节的前后文字,可能并非形成于一时或同出一章,而有历史性的叠加错置。”

今天人们能看到的《道德经》,基本成形于汉代。钱宁认为“错层”现象的产生,有着两大历史原因。一是今本《道德经》81章为汉朝人所分,且分得相当随意;二是由于成书过程复杂,加上传抄之误、后人增改,今本《道德经》有不少乱简、错简和重简。

具体要如何做,老子也有建议,例如“不入死地”,有些地方,逃出来,就是“生”,陷进去,就是“死”。“死地”有哪些呢?野兽出没的荒野,互相杀戮的战场,还有一处,老子没有明言,是君王之侧。

这也涉及到“道法自然”一句的理解。“道”大于“自然”,因此,道不是效法自然,而是以自身为法。“自然”是“自然而然”的意思,而不能作名词“自然”理解。

由于年代久远,《道德经》的版本可能有数十种之多。魏晋玄学理论奠基人王弼的《老子道德经注》是流传最广的版本。今日河北保定易县龙兴观,有一唐代道德经幢,上面镌刻了唐玄宗注的《道德经》,是《道德经》最早的石刻版本之一。

是孔子将他引向了老子,也是出版了10年加印10次、经受住了考验的《新论语》给了他信心,敢去编写《新道德经》。《道德经》里深邃而简洁的话语,对照诸家解释,钱宁有了自己的理解。例如“道”是什么,一些学者说过,这是万物运行的规律,钱宁对《中国新闻周刊》说:“道是存在之物,不是规律。也就是说,道是宇宙本身,而不是宇宙运行的规律。”因为老子一再说:“道之为物,惟恍惟惚”,“有物混成,先天地生”。

20世纪80年代末,当了几年记者的钱宁跟随着留学大潮,到美国学习。三十多年后的今天,他仍然清楚记得美国留给他的第一印象。

那是一个大师们尚未走远的年代。因为稿件之事,钱宁曾多次去过钱府,去见钱锺书和杨绛两位先生,当时的情景常是,一位先生伏案改稿,另一位陪客人聊天。1987年初,钱宁发表了对周振甫先生的采访,谈《管锥编》的出版,这可能是当年有关《管锥编》最早的报道之一。

钱宁觉得,老子在《道德经》中对道的表述,相当清楚明白——道的存在、道的状态、道的变化、道的不可感知、道生天地万物、道对人的主宰、道与德的关系……层层递进,主题贯穿,只是这条主线散见于各章,或隐或显。于是,他以老子对道的推演过程为主线,重编全书,重组各章,每章之内,重置“错层”,使其主题相同,所论相关。在新的文本结构中,老子的表述各归其位。

20年研究,钱宁懂得了孔子,另一个问题却又冒了出来:在孔子“仁”之说和“两端法”背后,还有没有更高更深的“道”?无疑是有的,而且孔子一生都在追寻,子曰:“朝闻道,夕死可矣。”

读老子,令钱宁常感慨于古人的智慧,“很难想象2000多年前,有人思考这么高深的问题,老子没有师承,而且到目前为止,其实也难以确定他到底是谁”。能确定的是,他是得道之人,达到了常人无法企及的境界。钱宁认为,《新道德经》里的“终章”(原二十章),描绘的就是老子自己的形象。

博鱼官方入口坐火车至安徽亳州市,再一路向西,行驶不到一个小时,就到了传说中老子飞升之处——老君台。学者钱宁在新书《新道德经》出版前,专门到河南鹿邑老子的故里去拜谒。

钱宁说自己目前所做的事情,是想在传统注释方式之外,以“重构”文本的方式重新解读经典。“重构”本身就是阐释,也算是一种“释道”。

看到钱锺书和钱大昕横跨200年时空的争论,钱宁对《道德经》产生浓厚的兴趣,开始了自己的考证。他根据1973年出土的湖南长沙马王堆帛书《老子》(甲、乙本),以及后来出版的各类校勘成果,为这场相隔二百年的争论,做了一个评判。

老子对“勇”的看法颇为特别,他认为“敢”是“勇”,“不敢”同样也是,两者都是“勇”,结果却是或利或害。上天不喜欢的是哪一种呢?他没有明确回答,只说“圣人犹难之”。但是,从老子讲的“天之道”来推断,他赞同“勇于不敢者”——活下去,最重要。有些事情,非人力可为,而上天自会完成,这就是“存身待天”的道家处世方式。

第二个困惑的答案,他放在了《论语纲要》里,这本书集中论述了孔子的“两端”方法论和“中庸”之道。钱宁认为,“两端法”体现在孔子学说中的所有重要观点里,是其学说的理论基础,也是解析问题的利器。对于“两端法”,钱宁的解释是,事物的本质不存在于事物本身,只有在它与其他事物的关系中,才能彰显。譬如“人性”,无论善恶,只在人与他人关系中才会具体显现出来。既然如此,那么对事物的认知也应从关系的“两端”展开。

钱宁也有个文学梦。考研究生,他本来想读文艺理论,因为文学批评家那时风光无限,但父亲觉得,还是古典文学能够学到更扎实的东西,建议他报考古典文学。

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对于向非中国籍香港永久性居民提供通关便利,李家超特别指出,新措施巩固并提升香港的独特地位和优势,是“一国之利、两制之便”的最佳示范。这也将同国家过去一年多以来推出的多项促进“南下北上”双向人才流动措施产生协同效应,进一步加强香港汇聚人才、留住人才的优势,吸引全球更多人才选择香港并长时间在香港发展事业。相关人员可以更好把握国家高速发展机遇,特别是参与粤港澳大湾区建设。未来特区政府尤其会对外国商会推广这项新措施。

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FAQ

博鱼官方入口早在2017年,阿联酋政府就推出了《国家能源战略2050》,计划到2050年将清洁能源占能源消费总量的比重提高到50%。2023年7月,阿联酋政府又批准了《国家能源战略2050更新》,计划到2030年将可再生能源装机容量增加两倍以上,使清洁能源在总能源结构中的份额提高到30%。中国与阿联酋在可再生能源方面的合作不仅起步早、规模大,近年来更是不断提质升级,具有突破和示范意义。

阿联酋境内沙漠地带广阔,终年光照充足,丰富的太阳能资源使光伏发电成为阿联酋理想的清洁能源替代方案。根据能源研究所的最新数据,目前阿联酋人均太阳能消耗量位居全球第二。

该项目占地约21平方公里,主要包括装机容量2.1吉瓦的光伏发电区(PV区)、33/400千伏升压站(HV区)和400千伏开关站(ESF区)。

中国机械设备工程股份有限公司负责该项目的设计、采购、施工以及2年运行维护。他们克服了施工工期短、规模大、现场自然环境恶劣等困难,采用了目前世界领先的光伏技术和设备,近400万块太阳能电池板全部采用单晶双面双玻的光伏组件;跟踪支架会根据日照方向调整光伏组件的角度,保证最大发电效率;采用远程控制自动清洗机器人和全干式无水清洁,在保证清洁效率的同时又不会对组件产生任何损伤。ESF开关站采用世界最先进的技术,建成后可实现无人值守运行。

6月,Broaden Energy与阿布扎比经济发展部签署初步协议,将投资10亿迪拉姆在阿联酋开设氢设备制造中心,这将是阿布扎比首个氢设备制造综合体。通过促进本地氢能设备的生产,该综合体将成为本地区氢经济的基石,不仅将增强阿联酋的能源基础设施,还将通过发展价值链,创造新的就业机会,推进可持续发展和创新的工业解决方案。

从阿联酋首都阿布扎比市中心驱车向南约45公里,进入一片浩瀚沙漠。放眼望去,一排排光伏面板连绵延展,这是由中国机械设备工程股份有限公司承建的艾尔达芙拉PV2光伏电站,是目前已建成的世界最大单体光伏电站,也是共建“一带一路”绿色能源领域重要项目。

马斯达尔城是阿布扎比未来能源公司马斯达尔投资建设的一座新城,建成后将是全球首个完全由可再生能源提供动力的“零碳排”“零废弃”城市。在联合国气候变化大会第28次缔约方大会召开期间,一座集制氢、加氢于一体的高速绿色加氢试点站“H2GO”在马斯达尔城成功运营。由丰田公司、阿尔富泰姆汽车公司和宝马公司提供的氢能测试车排队加氢的场面一时引起广泛关注,在这背后,国富氢能与阿联酋能源解决方案公司Broaden Energy为该加氢试点站的建设提供了技术与装备支持。

该项目于2021年1月正式开工,2023年6月正式进入商业运行,直流侧装机容量2.1吉瓦,发电量可以满足阿联酋约20万户家庭用电需求,每年可减少超240万吨碳排放,为当地提供就业机会约5000个。截至2024年6月中旬,项目已累计为阿联酋贡献清洁电力61.75亿千瓦时。

2023年11月,在艾尔达芙拉光伏电站完工庆典仪式上。阿布扎比能源部主席阿维达·穆尔希德·马拉尔表示,艾尔达芙拉光伏电站的落成标志着阿联酋和阿布扎比在清洁和可再生能源领域迈出了具有战略意义的一步,对阿联酋实现2050年碳中和目标具有重要意义。阿布扎比未来能源公司首席运营官阿卜杜勒阿齐兹·奥拜德利认为,艾尔达芙拉项目是中国光伏制造企业为世界达到碳中和目标作出积极贡献的一个实例。

中国电建中东北非区域总部副总经理李军旗表示,由于4个岛地形地貌、地质和运输条件迥异,不仅分散且距离较远,使设计、物流、施工和管理难度都有所增大。电建团队克服了路途遥远、风高浪急、高温高湿等困难,细化运输方案,确保将风机安全送达施工现场。该项目投入运营后,可为2.3万多户阿联酋家庭供电,每年将减少12万吨二氧化碳排放。

中国机械设备工程股份有限公司艾尔达芙拉光伏电站厂长桂树举介绍说,该项目中的光伏组件、跟踪式支架、清扫机器人和无人值守开关站,均采用中国技术和中国产品。在项目运营管理方面,中方团队将中国标准与阿联酋、欧洲标准融合,根据该光伏电站创新出一套独特的管理标准,保证了电站安全运转无事故,同时也验证了中国设备和技术的稳定、可靠。

国富氢能中东合伙人陶春龙表示,该加氢站由阿联酋阿布扎比石油公司运营,提供的氢气将获得国际认证组织——“国际可再生能源证书(I-REC)标准”绿色认证。该项目将用于收集数据,以了解氢能汽车在阿联酋的长期可行性。国富氢能为本项目提供了50标准立方米每小时(Nm3/h)电解水制氢、70兆帕加氢的装备和技术服务,同时还为在阿布扎比运营的燃料电池公交车提供了70兆帕的Ⅳ型瓶车载供氢系统解决方案。这是阿联酋本地企业利用合作伙伴关系实现可持续发展交通解决方案并支持能源转型的成功案例。

以前,大众普遍认为阿联酋风速较低,风能在公用事业规模上并不可行。但气候技术的创新和更大的涡轮机、更低的硬件成本,以及阿联酋在夜间产生大风的独特天气现象的发现,使得阿联酋风能项目具有经济可行性。

作为阿联酋首个风电项目,该项目得到了阿联酋政府的高度关注和支持。2023年9月28日,阿布扎比酋长国王储哈立德·本·穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬、阿联酋工业与先进技术部部长苏尔坦·贾比尔等出席了该项目的落成典礼。阿联酋通讯社评价说,该项目标志着阿联酋的能源结构中首次纳入了公用事业规模的风力发电,具有里程碑意义。

2023年7月,阿联酋政府批准了《国家氢能战略》,目标是到2031年每年生产140万吨氢气,到2050年增加到每年生产1500万吨氢气,从而跻身全球十大绿色氢能生产国之列。阿联酋还承诺将在2050年实现净零碳排放。为此,阿联酋计划建立氢气枢纽,以加快工业对氢气的采用,培育供应链和基础设施,以吸引全球能源企业。

2023年10月,由中国电建承建的阿联酋风电示范项目在阿布扎比正式投入运营,实现并网发电。该项目总装机容量为117.5兆瓦,由4座风电场组成。

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