此次，穿越长江的“沪驰号”“通骋号”两台盾构机，搭载了国产第二代ACTT矢量推力主动控制系统，能边“感知”边“思考”，针对不同地层工况实时调整掘进策略，在无人工干预的情况下自主完成盾构姿态控制及轴线纠偏，实现精准的长距离掘进，抵达接收井纵横向误差控制在1~2厘米的精度。

吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段的控制性工程，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，总长度7.275千米，盾构段全长6.77千米。隧道是国内首条软土地区盾构法客货共线铁路隧道。

杏耀注册登录中心中新网上海10月28日电 (记者 张亨伟)历经817天“穿江之旅”，10月28日15时许，在上海市宝山区友谊路街道富锦东路漠河路施工现场，完成“渡江”使命的两台国产大盾构“沪驰号”“通骋号”并肩横卧在40米深的宝山接收井，标志着沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道越江段实现双线贯通。

据悉，沪苏通铁路分两期建设，主要承担上海、苏南与苏北地区城际旅客交流，同时兼顾货物运输功能。线路全长111.8公里，设计时速200公里，全线设太仓、徐行、上海宝山、外高桥、上海东、四团站，预留曹路站、惠南站。

承建方隧道股份上海隧道工程有限公司表示，长江隧道越江段实现双线贯通，标志着沪苏通铁路建设进入最后阶段。通车后将进一步完善上海枢纽线路布局和疏解能力，上海浦东地区也将纳入全国铁路网，对于促进沿线经济社会发展，推进长江经济带高质量发展、长三角一体化高质量发展等具有重要意义。(完)