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记者身后80吨的重卡车行驶在这座桥上就好像是在高空当中走钢丝。因为看起来薄如纸片，这座桥又被网友们称为“纸片桥”，而它其实是施工方为了解决机械设备和材料进出场问题而专门修建的临时便道。

中国交建新疆乌尉高速项目03标段总工程师郭永伟介绍，“纸片桥”的主要承重结构就是看到的68根直径52毫米的钢丝绳，它的承重量是远远大于80吨，在河道对岸还存在两座大桥和一处路基，而修通了这座索道桥以后，可以提前把物料运输到河道对岸，提前进入该区域施工，这样工期至少提前半年以上。

威斯尼斯人615cc国际官网版央视网消息：作为跨越天山连接南北疆的重要通道，全长约318公里的新疆乌尉高速公路预计2025年年底通车，届时将使北疆乌鲁木齐到南疆重要枢纽城市库尔勒的车程从原来的7小时缩短至3小时。那么，在高寒高海拔和复杂地质条件下，建设者们是如何解决一项又一项施工难题？乌尉高速公路通车后，又将给新疆的经济社会发展带来哪些改变？系列报道《中国新地标》跟随记者一起去穿越这条跨越天山的高速公路。

智能化的管理、创新的方案和先进的设备一起刷新着天山胜利隧道建设的“进度条”；而与此同时，一些辅助性的设施也对提升乌尉公路整体的施工效率发挥了重要作用。

“长隧短打”将原本需要7年才能打通的天山胜利隧道工期缩短到5年，而与横通道同步建设的还有每隔800米一座的通信基站，它将保证隧道内施工阶段和未来贯通后的5G信号全覆盖。在采访中我们还发现，每位施工管理人员都可以在手机上随时查看隧道内外的现场情况。

那么新的工作面又是如何与主洞相连呢？在中导洞内，几乎每隔700多米就有一个横向的通道连接着左右两边的两个主洞，为主洞增加很多个新的工作面，这样一来就实现了“长隧短打”。

建设一条世界最长的高速公路隧道，难度到底有多大？施工人员告诉我们，隧道要穿越16条地质断裂带，岩爆、塌方、突水涌泥随时都有可能发生，施工就像是在“豆腐脑”掘进。同时，隧道平均海拔3000米以上，年平均气温零下5℃，甚至七月拍摄时，我们还要穿上冲锋衣。

天山，横亘在新疆中部，将新疆分成了南北两个部分，白雪皑皑、冰川广布，翻山的路时而要在悬崖峭壁间穿行，崎岖艰险，天山成了阻碍南北疆交通运输和人员往来的一道天然屏障。而现在，这道屏障即将被一条超级高速公路所打破，它就是从乌鲁木齐市到巴音郭楞州尉犁县的乌尉高速公路。为了修通这条路，建设者们首先要挖一条22公里的超长隧道来打通天山山体。这条隧道有多难挖？施工要克服哪些困难？带着这样的问题，我们从北疆乌鲁木齐出发，一路来到了隧道位于南疆的出口端。

面对这样艰苦的自然条件和复杂的施工环境，要尽可能加快施工进程缩短工期，因此必须创新施工方案。建设团队在两个主洞之间增加了一个中导洞，并在中导洞的施工过程中使用了一种全球首创的“掘进神器”，可根据不同地质条件灵活切换不同的掘进模式和支护方式。

经过近8个小时的车程，记者终于来到了天山胜利隧道的出口端。全长约22公里的天山胜利隧道是从进出口两端，也就是南北两个方向来相向而行同步进行施工。

乌尉高速公路预计2025年年底通车，届时驾车穿越天山仅需20分钟，往返南北疆也将告别“翻山越岭”，从北疆乌鲁木齐到南疆重要枢纽城市库尔勒的驾车时长将从原本的7小时缩短到3小时左右。对于天山南北两侧的农牧民，农畜产品运输再也不用翻越艰险的天山“老虎口”，民族特色的“牧家乐”也将迎来更多游客。

乌尉高速公路未来通车后，将使南北疆之间的商贸物流、文化旅游、科教人才等资源要素加速流动起来，促进南北疆协调发展。与此同时，乌尉高速也是新疆交通运输建设和经济社会发展的一个缩影。近年，从穿越“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的尉犁至且末公路，到穿越阿尔金山和罗布泊两大“无人区”的依吞布拉克至若羌高速公路，中国人在荒漠戈壁中用路桥隧将一道道天堑变通途，改善民生的同时，也给区域经济发展带去新活力。目前，新疆所有地州市均实现了高速公路全覆盖，形成了3条进出疆高速公路大通道，以前所未有的速度和规模构建起一个综合立体的现代交通网络。“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来”的目标正在加快实现。