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颇有意思的是，上个月美国彭博社报道称，北京正在鼓励中国汽车制造商向其外国工厂出口所谓的“拆卸套件”，这意味着，汽车的核心关键部件将在国内生产，然后在目的地市场进行最终组装。姑且不论该作者用意何在，但这至少间接证明，中国电动汽车是有核心技术的。

从当前全球汽车产业合作性质来看，大众、斯泰兰蒂斯等跨国车企分别入股小鹏和零跑汽车，从而成为技术、产品和品牌引进者。引进者与输出者角色互换，折射出跨国车企对中国电动汽车技术的认可。况且，若是没有核心技术支撑起产品优势，欧盟又何需挥舞贸易保护主义大棒，对中国电动汽车加征高额关税，来为自身汽车制造商转型赢得时间呢？

得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的优势领域，在新能源赛道上形成了核心技术领先。比如，获得2023年度国家科技进步奖二等奖的面向大规模产业化的动力电池研发与制造关键技术。其中，单晶镍钴锰三元、气电解耦安全防控、DPPB级趋零缺陷制造(电芯单体缺陷率十亿分之一)等技术国际首创，实现我国汽车工业在核心零部件技术上首次引领全球，有力推动了我国新能源汽车产业化。

中国电动汽车究竟有没有核心技术？要回答好这个问题，先得弄清楚什么是电动汽车核心技术。如果说，传统燃油车核心技术主要指发动机、变速箱和底盘三大件，那么电动汽车核心技术，就是电池、电机、电控“三电”和智能驾驶、智能座舱“双智”。

爱博体育得益于国家战略引领和企业攻坚克难，我国电动汽车避开了美日欧传统燃油车的优势领域，在新能源赛道上形成了核心技术领先。对产业发展有着准确的认知和判断，是企业在竞争中找准定位和赢得优势的前提。