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上海诚康律师事务所主任张大成说,智能驾驶不等于自动驾驶。我国目前并没有民用车智能驾驶的相关法律规定,这也就意味着车的行为就代表着人的行为。因此即使是因为智驾系统而导致的车祸,如果车机不存在质量问题,车主也需要承担相应的法律责任。

在车辆进行首次保养时,杨先生特别提醒4S店检查先前出现的问题,但被告知车辆没有问题。然而,不久后电力系统故障再次发生,车辆突然失去动力,他不得不再次联系拖车。

索维华建议,利用技术提升智能网联汽车的安全性:可以通过数据加密技术保护车辆和云端数据,防止黑客攻击;优化智能驾驶辅助系统,利用先进传感器和算法提升车辆的自主驾驶能力,并不断升级系统以抵御恶意攻击;必须确保车联网通信协议的安全,采用安全的通信协议和加密技术保护数据传输;加强构建安全态势感知与综合安全治理体系,实现对安全威胁的实时监测、预警和智能响应,提升车辆的整体安全性。

张大成认为,关于自动泊车发生碰撞时的责任分配,主要可分为以下两种情况,如碰撞事故系由于智能驾驶系统质量问题导致,那么根据产品质量法的规定,因产品存在缺陷造成人身、缺陷产品以外的其他财产损害的,生产者应当承担赔偿责任。如果智能驾驶系统不存在质量问题,碰撞事故是由于驾驶人对智能系统操作失误而导致,那么根据民法典等相关法律规定,应当由驾驶人承担责任。

杨先生告诉记者:“系统没有任何征兆就发生故障,送检又查不出任何问题。一辆车价格也不便宜,不可能想换就换。现在每次开车上路都战战兢兢的,生怕系统又突然失灵,造成不可挽回的后果。”

王叶刚说,政府可以制定相关激励措施,鼓励企业加强安全技术研发,强化车辆运行安全监测体系,定期开展安全隐患排查等工作,以保障新能源汽车产业的健康有序发展。

“前段时间,我开车开到半路上,临时停了一会儿,没想到启动时因为智能系统错误报警导致无法换挡,进退不得,处理了几十分钟才解除警报,上班都迟到了。”李先生说,类似的故障在自己的新能源车上发生了多起,不仅耽误事,还让自己感觉很不安全。他多次联系车企要求退换货,但至今无果,对方拒绝承认是车辆本身或系统问题。

无独有偶,江苏苏州的张先生在使用智能驾驶功能的时候,汽车在前方和两侧都没有车辆和其他障碍物的情况下急刹车,导致后方电动自行车避让不及追尾。随后,张先生找车企沟通,车企让张先生去门店检测。检测后反馈结果:后台分析车辆数据一切正常,是车主操作不当所致。

“车子在路上正常行驶,突然急刹,我碰都没碰刹车,结果说是我操作不当。车企不正面回应智能驾驶的问题,避重就轻。已经过去半个月了,我多次联系车企,没有任何合理解释。”张先生说。

今年2月,工信部等五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。与此政策相配套,7月,五部委确定北京、武汉等20个智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市(联合体),试点期为2024年至2026年。据了解,“车路云一体化”是中国主导的自动驾驶方案,可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。智能化、网联化成为汽车产业发展的重要方向。

再次,明确智能驾驶汽车造成损害、发生交通事故时的责任认定。明确什么情况下应当由驾驶人承担,什么情况下应当由车辆所有者承担,什么情况下应当由生产者、销售者承担。

“我以为车停好了刚准备下车,没想到车突然后退撞向石桩,导致车辆保险杠脱离、变形,保险杠下护板凹陷刮擦。”赵先生说,突如其来的故障已经严重危及人身安全,但与品牌方沟通,对方完全不承认系统有问题。

北京中银律师事务所高级合伙人索维华指出,智能座舱为司机提供驾乘便利的同时,过多的信息交互过程也会分散司机的注意力,干扰司机驾驶。如开车时操作中控屏可能导致注意力分散,操作失误,因此增加了交通事故的风险。驾驶员过度依赖智能驾驶也会引发安全隐患。

张大成说,我国目前仍未建立高自动程度智能驾驶汽车的法律规范体系。以道路交通安全法为主的现行交通法规难以满足高自动程度智能驾驶乃至无人驾驶技术的发展需求。因此,首先应当将自动驾驶的有关内容纳入交通法规中予以明确,确认智能驾驶汽车在法律上的独立地位,以应对将来会普遍出现的自动驾驶、无人驾驶现象。

“智能化下的安全问题涉及的内容较为广泛,需要进行具体分析。”王叶刚介绍,就个人信息风险而言,车企应当严格按照民法典、个人信息保护法等法律的规定,依法处理个人信息。就智能汽车驾驶风险而言,车辆生产企业与动力电池生产企业等,应当严格遵循并落实产品安全质量主体责任,切实履行自身应承担的各项责任与义务,不应当为盲目追求汽车驾驶的智能化而忽略安全问题。

上海市民杨先生在2023年国庆节购买了一辆新能源车。今年春节期间,他带着家人开车自驾去外地游玩。本来一切都很顺利,但假期结束返程时,车辆在高速公路上出现电力系统故障,仪表盘显示警告,动力输出受限,速度骤降至20码,最终车辆完全失去了动力。

陈先生告诉记者,该品牌官方将此次故障归因于“程序错误”,但未给出详细解释,表示愿意承担所有受损车辆的维修费用,并向车主提供1500积分作为赔偿。陈先生说,他车辆维修总费用超过1.2万元,将由品牌公司全额承担,虽然这减轻了车主的经济负担,但自动泊车故障带来的安全问题仍然令车主们感到担忧。

体育在线在浙江杭州工作的李先生今年10月购买了一辆新能源车,智能化系统是其选择该车的主要原因,可没想到实际体验下来却让他“槽点”满满——

几天前,李先生正在外地出差,手机里弹出车辆出现被盗风险的警报,显示后备箱未关。他赶紧联系朋友帮忙去停车场查看,发现后备箱是关闭状态;拨打车企客服询问此事,客服一直未给予明确回复。后来开车去检查才发现,是后备箱电控出现了失控问题,触发了系统的错误警报。

据公开报道,11月14日晚间,某品牌新能源车的自动泊车功能出现大规模故障,影响车主使用并造成部分车辆损坏。陕西的陈先生是众多受影响的车主之一,他在使用自动泊车功能时车辆发生了碰撞。之后,他加入了该品牌汽车“自动泊车故障维权群”,群里聚集了超过70名有相同遭遇的车主。

在高速公路上车辆突然降速停了下来,杨先生和家人紧张极了,只能先将车停至高速出口附近,并联系拖车。到了安全的地方,杨先生开始联系4S店对车辆进行检测维修,可一连换了几家店都束手无策。无奈之下,杨先生只能在当地多住了一晚,承担了额外的住宿和交通费用。

“事后我立即与厂家联系,厂家回复我自动泊车为自动泊车辅助功能,需要自己驾驶,车来辅助我。但实际上,开启自动泊车后司机很难再手动控制车辆方向。而且我在购车过程中无一人告知功能使用限制条款,无论线上线下宣传过程中都未提及此乃辅助功能。”李先生说。

李先生向记者回忆,当时,自动泊车要停的车位线划得很清晰,停车位也不小,可是车辆就是在系统控制下“毫不犹豫”地撞上了停车桩。

中央财经大学副教授王叶刚认为,现阶段,智能车辆在行驶过程中可能会存在一定的安全隐患。高度智能化的车辆必然安装有较为复杂的软件系统或者应用程序来辅助用户驾车出行,一旦出现算法上的缺陷或故障导致系统崩溃,对正在道路上行驶的汽车而言是一种安全隐患。

“在正常行驶中,车子智能化出现差错,发生急刹车,以后这车还敢开吗?!该车企所标榜的智能驾驶的安全性值得怀疑。”李先生气愤不已。

北京的李先生也遭遇了类似的情况。前不久,他在使用智能驾驶正常行驶过程中,系统触发错误紧急制动,造成后车追尾。之后车辆交给4S店维修,4S店表示不对事故负责,需由用户自行走保险处理。

“智能驾驶目前尚在试验、试点阶段,从设计要求和法律规定上均未达到完全摆脱人为干预的程度。但个别驾驶员过度相信智能驾驶的功能,在开启智驾模式后,即完全放任不管甚至安心睡觉,一旦发生技术故障或驾驶环境的变化等情况,则可能因来不及控制车辆而酿成车祸。”索维华说。

王叶刚说,智能汽车可能存在多种安全隐患,如个人信息等数据非法收集、存储以及泄露等问题;在车辆使用过程中,车载智能程序可能非法收集、处理车主的各种个人信息,如车辆的行驶轨迹、驾驶习惯、家庭住址、谈话内容甚至车主的相关生物识别信息等敏感个人信息;在个人信息处理的过程中也可能存在个人信息泄露的风险,这可能侵害车主的个人信息、隐私权等。

“该智能的时候又不够智能,连车主本人和被授权人都不作区分。”陕西西安的郑女士吐槽道。她今年6月购入了某品牌电车,该车具备定位功能,精准到车主在何时听了什么歌曲、什么时候打开了车门、几分钟到家、和朋友去了哪里等。

车辆不用钥匙就可以启动,车主也可以远程授权他人使用车辆。一次,郑女士把车授权给她朋友开,虽然只是被授权人,但她的朋友也能看到她所有的行程信息。郑女士说:“这个定位功能有点太‘强大’了,并且还能被除车主外的其他人看到,我想在系统设置里取消这个功能或进行隐私保护,但发现设置不了。”

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江苏扬州游客 孙先生:带小孩来看看雪,感受内蒙古的文化,吃羊肉。我们从扬州过来,从南京坐飞机,两个多小时到这边,一家4口机票1000多块钱,到这边的话套票人均80多块钱一天。

而在南方,一些室内冰雪场馆也热闹起来。在广州,这家新改建的场馆吸引了很多年轻人。百米滑雪赛道上设置了多个组合道具增加滑雪难度,游客还能从3米高的跳台一跃而下,挑战自我。四川成都、江西靖安等地的室内滑雪场,还提供了丰富的娱乐项目,让游客尽情体验冰雪乐趣。

在内蒙古,随着多地初雪的到来,冰雪旅游旺季提前开启。在呼和浩特,马鬃山滑雪场经过一周试运行,近日正式开板,孙先生一家4口从江苏扬州来内蒙古旅游,第一站就来到了这里。

体育在线总台记者张程:在我身后,几辆卡车正忙碌运送人造雪,现场的吊车先堆出雪块,再由工人师傅们把雪块夯实,为即将开启的雪雕工作做准备。再过十天左右,我身后将会伫立起一座高20米的大雪人,预计经过半个多月的施工建设,预计12月中下旬哈尔滨冰雪大世界和太阳岛雪博会将同期开园。

为了给游客提供更加暖心的服务,哈尔滨成立了跨境支付专班,让全球游客有钱方便花;机场还有商家推出了平价租赁羽绒服、冲锋衣、大棉帽等服务,帮助游客在畅享冰雪之乐的同时,抵御寒冷的侵袭。

新雪季,马鬃山滑雪场推出多种卡类产品和套票,提供有多种特色的主题民宿,开通市区直达雪场的滑雪公交专线以及夜场滑雪巴士,充分满足游客需求。

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“每天的派送量很大,如果每一单都拨打客户电话联系的话,很花费时间,而且常常发生电话没人接或打不通的情况,还有不少消费者在填写收货地址的时候,写得较为模糊,无法精准找到配送地址。”快递员小张认为,直接将包裹存至驿站或快递柜方便且安全。

今年3月1日,新修订的《快递市场管理办法》实施。该办法明确指出,未经用户同意,擅自使用智能快件箱以及快递服务站等方式投递快件属于违规行为,情节严重的,可以处1万元以上、3万元以下罚款。

体育在线“商家承诺送货上门,而且物品本身很重,快递员却不打电话联系我,直接将包裹放到驿站,这种做法不合适。”济南消费者陈女士说,今年“双11”期间她网购了一个哑铃,临近收货日期,自己还特意查了物流信息,看到后台显示“正在派件中”,她怕快递小哥空跑一趟,特意没出门。可左等右等,没人联系自己。后来翻看物流信息,才发现包裹已被放到附近的菜鸟驿站。

记者在采访中发现,虽然该办法已实施大半年时间,但仍有不少快递“不告而投”。至于原因,快递公司和快递员表示也有“苦衷”。

如何才能减少快递“不告而投”情况发生呢?山东省邮政管理局邮政业申诉中心工作人员王洁认为,一方面,要引导和监督快递企业规范员工行为,提高服务质量;另一方面,消费者也需要规范填写收件地址,及时接听配送电话,确保沟通顺畅。

记者注意到,中国快递协会日前就“不告而投”行为发文称,《快递市场管理办法》并非要求必须上门投递,而是针对经常出现的未经用户同意擅自将快件投递到快递驿站、智能快件箱的情况。不管是上门投递还是投递到快递驿站、智能快件箱,只要快递企业与用户协商一致,都是可以的。

济南市某快递网点负责人说,快递员每投一个件只能拿到0.7元左右,可如果将快件放在第三方存放点,保存、编码、通知客户领取等工作都由第三方存放点负责,每件只用交约0.3元的“暂存服务费”,大大提高了快递员的承揽业务量和投递效率。

FAQ

为何发展至今,它却屡遭诟病?退货率逐年升高,是其中一个原因。电商经营者张燕娜此前经营了一家女装店铺,今年下半年关停了,她认为,运费险对于某些类目不是很好,像女装,顾客可能想回去试试,会买个好几件,其中选择一件到两件,导致商户的退货率增加了。

张燕娜:我们之前已经平均要五块多一单运费险,比发货的快递费还要贵,快递费如果量大的话,跟快递公司谈一下可能全国还能三块、四块走。刚开始,因为退货险销量增加了,退货率也会增加,后续库存增大,品不可控了。衣服是季节性的,像羽绒服之类的,它就是卖一个两个月销量比较好,后续就卖不上量,那导致库存特别多。还有运营、售后这一方面,要重新整理衣服、挂烫,再发货包装,也添加了一部分人工费用。

一位保险业资深从业者介绍,据了解,这个险种基本不挣钱。两个原因,退货的频率很高,就是保险公司赔付的频率很高。另一个方面,存在薅保险公司羊毛这种道德诈骗风险。

近日,不少消费者发现,自己的“运费险”权益被平台取消,一些商家也开始关闭这项服务。如何突破“运费险”的发展瓶颈?该如何看待“运费险”的未来?

此外,广东省民政厅厅长张晨是一名致公党党员,在职研究生学历,工程硕士,现为致公党中央委员、广东省委会副主委。此前,张晨曾担任珠海市副市长、珠海市残联主席。

蒋丽英长期在四川绵阳工作,2002年10月起曾担任绵阳市涪城区副区长、绵阳市政协副主席、绵阳市科知局局长、绵阳市副市长等职。在民建系统内,她先后任民建绵阳市委会副主委、民建绵阳市委会主委、民建四川省委会副主委。

公开信息显示,郭学军,男,回族,1970年9月生,福建莆田人,1997年5月加入民建,中央党校研究生学历。2012年1月,郭学军任民建福建省委会副厅长级干部,后明确为民建福建省委会专职副主委。2017年6月,郭学军获任福建省经信委副主任,2018年10月因机构改革任福建省工业和信息化厅副厅长。

经过十几年的发展,这一险种所带来的问题也在日益显现——对于商家来说,退货率提高无形中增加了运营成本;对保险公司来说赔付率高,还有被骗保的风险。

体育在线经常网购的消费者对“退货险”或者“运费险”一定不陌生。如果收到的商品并不满意,要申请退货时,有“运费险”的商品,退货的运费由保险公司支付;商家提供“运费险”在很大程度上有效提升了下单概率。

记者在黑猫投诉平台查询发现,近一个月以来,被平台限制使用“运费险”权益的消费者有不少。除此之外,还有不少商家在社交平台上表示,从今年8月下旬开始,他们的店铺主动关闭了“运费险”服务。

据了解,目前已有平台推出了降低商家运费险的措施,比如简化退换货步骤、判定异常账户、加大优惠补贴力度、降低运费险价格等方式,来解决当下出现的问题。专家认为,未来还需从动态调整保费、共建电商生态等方面入手,进一步达成用户体验与商家利益等多方平衡。龙丁敏长期在海南工作,曾任陵水县副县长,海南日报报业集团经营管理办公室(经委会办公室)主任(正处级),海南日报报业集团全媒体运营中心主任(正处级)等职。其间,她曾短暂挂任北京市昌平区区长助理,也曾被借调海南省政府办公厅工作。

刘琦:他们首先是用自己还有亲戚朋友的身份信息注册了一大批网店、支付宝账户,之后在网店里面上架大件商品,比如橡胶床垫、乳胶床垫。上架之后,就会用自己注册的一个支付宝账户,在自己那个网店里面下单,自己买自己的商品,下单的同时就会投保大件商品运费险。这个大件商品运费险的保费一般是18元到30元不等,赔付金额有250元一单。下单成功以后,就会在另外一个叫礼品网的网站上,那个网站上会上架一些价格很低廉的商品,下单之后,就会直接生成一个订单号,然后他就会把这个订单号,填到淘宝退款页面那里,系统就识别完成了这一次退款退货,之后250元的保费就会打到嫌疑人的支付宝账户内。

据介绍,这个业务保费规模有量,一般业务落地到某家分公司,分公司的保费规模就冲上来了。尤其像是中小公司,本身保费规模不大,几千万或者上亿的退运险,保费增速、它的市场份额立马就上来。考核方面,在保费这个角度,保险公司一般考核两个方面,一个是保费规模,另一个方面就是效益。现在往往考核规模的权重要大于对效益的考核权重。

中国社会保障学会商业保险研究分会会长、北京工商大学教授 王绪瑾:这个险种对方便消费者、推动物流产业的发展起了很好的作用,但也存在一部分道德风险怎么把控的问题。我认为有两个途径,一个途径就提高保费;再一个途径,规定免赔率或者免赔额,可以相对免赔,也可以绝对免赔。相对免赔就是说,在一定的额度内不赔,超额度是全赔;绝对免赔是无论损失多少,我都有免赔的比例,就可以降低这个小额赔偿的成本。

湖北省民政厅厅长李丽是一名九三学社社员,1995年从武汉大学历史专业毕业后进入黄石日报社工作。2006年李丽调任阳新县副县长,2011年任黄石市文化局副局长,2014年任黄石市监察局副局长,此后又担任黄石市司法局局长、黄石市副市长等职。

近日,李梦(化名)发现,自己被某电商平台限制了“运费险”权益,她发现,每一个商品都没有运费险。有一个直播主播说,他们的商品都有运费险,李梦发现,她的小号有运费险的,但是大号就没有运费险。

对保险公司来说,运费险是线上化发展的重要象征,它在商品交换、物流产业发展方面确实起到了积极作用;另一方面,巨大的保费规模也让保险公司难以割舍。

有电商从业者讲述了自己进行线上测试的过程:选择一部分客户支持“运费险”,另一部分则关掉“运费险”。结果显示,售后纠纷减少、运营成本下降的同时,退款率也下降10%左右。也就是说,对于商家来说,关闭运费险服务本身可以筛选掉一批随意下单的消费者。

今年以来,多地公安破获了专门骗取“运费险”赔付款的相关案例。江西省萍乡市莲花县公安局刑警大队反诈中队中队长刘琦接受采访时说,该局破获的一起案例中,两名涉案人员大量虚构交易,并购买“大件退货运费险”保险产品,在8个月内,共骗取了100多万元的理赔保险金。

黄东红1994年7月自湖南农业大学毕业后,曾任益阳市安化县田庄乡副乡长、羊角塘镇副镇长、安化县政协副主席等职。2008年任安化县副县长,次年调任益阳市副市长,任职12年,2021年调任湖南省文化和旅游厅副厅长,2022年调任湖南省药品监督管理局局长,同年当选民革湖南省委会副主委。2023年11月,黄东红出任湖南省民政厅厅长。

张燕娜说,除了女装,童装、男装、生活用品等品类的退货率也在逐年上升。从商家的角度来说,推出赠送“运费险”服务,每一单的保费成本要增加五块钱左右,如果退货率过高,会“得不偿失”。

比如,在龙丁敏履新前一天,11月28日,福建省十四届人大常委会第十三次会议表决通过了有关人事事项。会议决定任命郭学军为福建省民政厅厅长。郭学军现为民建福建省委会副主委,此前担任福建省工业和信息化厅副厅长。

《中国共产党统一战线工作条例(试行)》第三十七条就规定,“符合条件的党外干部可以担任政府部门(单位)行政正职。各省(自治区、直辖市)在政府组成部门中应当配备2名左右党外正职。”

现任湖南省民政厅厅长黄东红则是一名民革党员。黄东红出生于1970年9月,湖南安化人,研究生,社会医学与公共卫生管理博士。2008年10月加入民革。

可查公开资料显示,“运费险”这一险种出现在2010年。当时,为解决电子商务发展中退货邮费的消费痛点,电商平台与保险公司共同推出了这一产品。在很长一段时间内,运费险可以让消费者“无忧”下单,有效提升了购买率。

此外,地方退税政策以及可以有效拉低万张保单投诉量,也是各保险公司推“运费险”产品的动力所在。那么,该如何看待“运费险”的未来?在商家开始选择关闭这一服务的当下,如何突破发展瓶颈?

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