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allbet欧博手机版当地时间6月12日，中国大熊猫“香香”七周岁生日会在日本东京中国文化中心举办。大熊猫“香香”2017年6月12日出生于日本东京上野动物园，是旅日大熊猫“比力”与“仙女”的女儿。2023年2月，“香香”从日本回到中国。图为日本民众在活动现场欣赏大熊猫“香香”及其家族成员的照片。

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辽宁省培育壮大新兴产业集群，重点发展机器人和人工智能、软件和信息技术服务、集成电路装备、生物医药和先进医疗装备、新能源等10个战略性新兴产业集群，建立由省领导牵头、省直部门推进的工作机制，集群建设取得了积极成效。今年一季度，集群规模约1660亿元。高技术产品产量增长较快，工业机器人增长8.5%，集成电路装备增长31%，新能源汽车增长46.5%。

为培育发展新质生产力。辽宁研究制定了《关于培育新质生产力推动高质量发展的意见》，立足辽宁的资源禀赋、产业基础、科研条件等，坚持国家所需、辽宁所能，结合辽宁实际，因地制宜推动新产业、新模式、新动能发展。《意见》经省委常委会会议审定，拟于近期印发。

allbet欧博手机版中新网沈阳6月12日电 (李晛)2024年“高质量发展调研行”辽宁主题采访6月12日启动。辽宁省发展改革委党组成员、副主任母久深在当日举行的情况介绍会上表示，近年来，辽宁省坚持以科技创新为引领，积极发展壮大战略性新兴产业，培育新质生产力，全力推动高质量发展。

此外，辽宁省以统筹布局创新体系建设，支持关键核心技术攻关，全力解决创新融资需求等举措，牢牢把握高质量发展这个首要任务，加快发展新质生产力，为实现全面振兴新突破蓄势增能，为打好打赢攻坚之年攻坚之战提供有力支撑。(完)

同时，辽宁省聚焦15项重大工程，优化全省储备项目库、建设项目库、重点项目库和若干重点项目清单，全省建设项目数量增长11.3%，其中亿元以上、10亿元以上项目数量分别增长12.4%和21.5%。投资结构不断优化，新动能新优势加速集聚。基础设施、制造业投资分别增长15.2%和14%，投资占比分别提高3.2个和2个百分点；改建和技术改造投资增长3.6%；高技术产业投资增速增势明显。全省高技术产业投资同比增长32.8%，高于全国22.5个百分点。

据母久深介绍，辽宁省新兴产业发展态势良好。战略性新兴产业保持持续增长，2022年，辽宁省战略性新兴产业实现增加值2212.2亿元，同比增长7.4%；战略性新兴产业产值占地区生产总值比重达到7.7%，占比持续提高。2023年，全省高技术制造业增加值同比增长8.8%，高于全省规上工业增加值增速(5.0%)3.8个百分点。今年1-4月，全省高技术制造业增加值同比增长14.6%，高于全省规上工业增加值增速11.4个百分点，高于全国高技术制造业增加值增速平均水平6.2个百分点，增速连续14个月高于全国水平。

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allbet欧博手机版高新技术产业民营经济占经营主体比重稳步提升。从行业分布看，在制造业、科学研究和技术服务业、信息传输软件和信息技术服务业等国家重点发展的高新技术产业方面，民营经济主体的占比均有所提高，分别从2019年的95.9%、91.9%、92.4%演化至96.1%、94.4%、92.4%。从2019年以来各类高新技术产业新设民营企业占比看，均在九成以上。其中，高技术制造业占90.2%、高技术服务业占93.3%、四新经济占93.4%、数字经济核心产业占94.6%，民营经济在新兴产业发展中发挥着主力军作用。

民营经营发展与区域经济水平呈正相关性。2024年第一季度，京津冀、长三角、粤港澳大湾区内地9市地区生产总值分别达2.5万亿元、7.4万亿元、2.6万亿元，总量超过全国的41.9%，发挥了全国经济压舱石、高质量发展动力源、改革试验田的重要作用。与之对应，截至2024年5月，天津、河北的民营经济主体占比为97.1%、96.7%，浙江、江苏、安徽的民营经济主体占比为96.9%、96.2%、96.4%，粤港澳大湾区内地9市民营经济主体占比为96.7%。除安徽与全国平均水平持平、江苏略低于全国平均水平外，其余地区均高于全国平均水平。

公共服务相关的民营经济发展形势趋好。从2024年5月各行业民营经济主体数量看，《中共中央国务院关于营造更好发展环境支持民营企业改革发展的意见》明文支持放开民营市场准入的行业，民营经济主体的占比亦逐步提升。其中，电力、热力、燃气、水生产和供应业占比从66.4%升至67.1%，交通运输、仓储和邮政业占比从95.89%升至97.2%，金融业占比从39.1%升至40.4%。

FAQ

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自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。

中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。