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如果将神舟十九号飞船的天线信号通路系统比作铁路运输系统，那么一路路信号就是火车，天线网络更像是火车轨道和火车站调换轨道的道扳。神舟十九号飞船上10余副天线的信号接收和发送都是通过天线网络为其提供信号通路的。

966引擎官网中新网西安10月30日电 (记者 张一辰)北京时间10月30日4时27分，长征二号F遥十九运载火箭托举着载有蔡旭哲、宋令东、王浩泽3名航天员的神舟十九号载人飞船开启“天宫”之旅。此次飞船采用6.5小时自主快速交会对接模式与空间站核心舱前向端口对接，中国空间站“太空会师”名场面再次上演。

当神舟十九号飞船各个分系统开始运行时，产生的数据会汇集到数管分系统，由航天员的随身“智能秘书”对数据进行汇总，转换为航天员可以直观识别和操作的内容，并在仪表上显示出来。这样，航天员通过飞船上的仪表就可以直观地了解与飞船有关的所有参数，时刻掌握飞船各个部分的运行状态。

西安分院神舟十九号飞船天线网络研制负责人介绍，当神舟十九号飞船的通信信号要通过天线网络时，首先要对信号进行分路或合成，并通过双工器对信号的杂波进行过滤，然后转换为可接收或发送的信号。其中的GNSS天线网络还在后续航天员返回地面过程中发挥着关键作用。(完)

神舟十九号飞船的天线网络虽然“身板小”，却是飞船天线信号的枢纽。那么这个通达天地的“信号枢纽”在神舟十九号飞船上是怎么工作的呢？

西安分院神舟十九号飞船仪表控制器应用软件设计师介绍，这一独特的图形显示技术，不仅能使仪表控制器显示效果更加新颖，还可以让仪表中的图形、文字的处理与显示更加智能化，为航天员执行任务提供清晰、直观、舒适的显示界面。

航天科技集团五院西安分院(以下简称：西安分院)为神舟十九号载人飞船研制的升级版中继终端、天线网络、仪表控制器应用软件以及为天链中继卫星研制的全部有效载荷继续发挥重要作用，为神舟十九号飞船航天员“天宫”之旅全程护航。

神舟十九号飞船上所有分系统的参数内容都要通过数管分系统转发到飞船仪表上来显示。而要想将复杂的参数变成航天员可以掌握的直观数值，就需要依靠隶属于仪表与照明分系统的仪表控制器应用软件。它作为航天员的随身“智能秘书”，是与航天员直接实现交互的重要系统。

西安分院载人航天任务团队负责人介绍，在目前的中国空间站任务中，该院为中国空间站六舱(船)均配备了中继终端，它们与中继卫星紧密配合、高效协作，让“感觉良好”持续在线。

在过去半年的太空生活中，神舟十八号飞船乘组按计划圆满完成了两次出舱活动，开展了丰富的空间科学实验与技术试验，飞船上的测控和通信均是通过西安分院研制的中继终端与中继卫星配合完成。

本次发射的神舟十九号飞船，继续通过西安分院研制的升级版中继终端以及为中继卫星研制的有效载荷来搭建“太空天路”，实现飞船与地面通信的畅通无阻，确保地面测试人员实时掌握飞船的飞行状态。