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“基石科技会继续在香港布点。”叶兆康指出，新能源商用车对充电次数与速度的需求更大，每日需要充两次，而私家车每个星期充两次已算多，因此目前正与新能源计程车及巴士等商用车队沟通，了解他们对充电站地理位置及价格的要求。他认为，电单车是未来另一个新能源市场，该公司短期内会公布相关计划。

事实上，香港特区政府近年通过资助屋苑及新建私人楼宇的停车场增设充电设施，要求新建政府楼宇三成停车位安装中速充电器等措施，构建充电网络。未来，特区政府计划将两幅空置油站用地改作快速充电站，并利用现有油站用地以“一地多用”模式设立充电站。

“香港新能源汽车渗透率高逾六成，市场基础良好。”华为数字能源智能充电网络全球业务总裁刘大伟表示，华为全液冷超充最大输出功率可达600千瓦，7分钟就能将电动车电量从20%充至80%，实现“喝一杯咖啡时间满电”。

刘大伟认为，充电站可不断提升用户体验，例如降低充电噪音；充电枪线设计得更轻盈，方便女士使用；因应市场需求提供“欧标”“国标”两种充电方式供香港车主及内地自驾游旅客使用。(完)

鼎盛app官方版香港电动车数量逐年增加，对充电需求日益增长。近日，记者向业界相关人士了解他们如何推动香港电动车充电网络生态构建，以及未来计划与建议。

充电行业对安全性及稳定性要求高，叶兆康建议，香港可以完善电动车充电行业资助及安全监管体制，例如充电运营商是否购买保险、是否为充电设施做定期检查等。他建议香港企业可与内地企业合作，将内地企业成熟的硬件技术带到香港使用，甚至帮助内地企业开拓海外市场。另外，由于香港土地紧张，叶兆康期望政府、业界及业主继续紧密沟通，寻找适合地方。

刘大伟指出，华为目前与香港的院校有深度合作，期望继续扩大生态圈和产业合作，更好地支撑运营商，提升运营质量，建设友好型充电网络。

“香港电动车充电设施目前以中速充电为主，提高‘快充’服务比例是必须的。”香港电动车充电系统解决方案供应商基石科技行政总裁叶兆康说，部分类型车辆用“中充”约7小时完成充电，但“快充”可20分钟内完成，两者效能相差20余倍。

截至2024年9月底，香港有9107个充电器供公众使用，其中快速充电器仅有1579个，所占比例较标准及中速充电器低。由于高电流电动车越来越多，对快速充电需求迫切。

扩展充电网络对电网及电力需求较大，香港主要电力供应商之一的中华电力有限公司(中电)扮演重要角色。中电发言人回复记者时表示，中电正通过整合电动车充电数据，分析香港不同地区充电站使用率与使用模式，从而更有效优化电网规划、资源分配。

多家充电技术供应商近年陆续进驻香港市场。华为近期在香港布局新一代全液冷超充，提供“快充”，计划于2025年内在香港布局约500个全液冷超级充电桩。

中电发言人称，中电向充电服务运营商提供供电方案。其中，高压配电箱和户外变电站方案设计相对简单，有助缩短建期及减低成本，推动不同地区发展大型电动车快速充电站。

最新施政报告提出，香港特区政府会投入3亿港元资助私营机构安装高速充电设施，至2030年累计装置3000个高速充电器。