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郭翔还谈到，目前可用于老年人接种的疫苗包含流感疫苗、肺炎球菌疫苗等，国外已有针对老年群体的呼吸道合胞病毒疫苗上市，但目前相关疫苗尚未在国内获批上市。

“例如部分老年人呼吸道感染后会表现为乏力、浑身没劲、甚至发生跌倒，还有部分患者会出现神志改变、嗜睡、胡言乱语、自主活动功能下降等。如果患有基础病的老年人，呼吸道感染后还可能出现基础疾病加重，如慢阻肺患者出现咳嗽、咳痰、喘憋加重；支气管哮喘患者可表现为哮喘急性发作；慢性心功能不全的患者感染后可能导致心衰症状加重，糖尿病患者容易出现血糖控制不理想等，家属应该及时了解家中老年人的身体基础情况，例如日常心率、血压、氧饱和度、大小便状态等，以免延误病情。”张静说。

呼吸道感染多由病毒、细菌和支原体等非典型病原体引起。常见病毒主要包括流感病毒、呼吸道合胞病毒和腺病毒等，细菌主要有肺炎链球菌等，支原体有肺炎支原体等。其中，上呼吸道感染通常以病毒感染居多。

“并非所有的呼吸道感染都具有传染性，在临床上呼吸道感染主要分为传染性疾病和非传染性疾病。传染性疾病的特点是传播性强，但传染力的大小与个人的免疫状态、健康状态等有紧密关联。老年人免疫功能低下，且大多患有慢性基础疾病，因而感染后危害更为严重。”张静指出，一项基于全国流感监测和死因监测数据显示，全国平均每年有8.8万例流感相关呼吸系统疾病超额死亡，其中，60岁以上老人的流感相关超额死亡数占全人群的80%，其超额死亡率显著高于60岁以下人群。

当日，在一场主题为“守‘呼’‘吸’阳红——关注秋冬呼吸道感染性疾病，守护老年人健康”的活动中，郭翔指出，秋冬季是呼吸道感染性疾病的高发季节，是环境、人体免疫及其病毒自身特点等多种因素共同作用的结果，而流感病毒和呼吸道合胞病毒（RSV）是中国最常见的引起急性呼吸道感染的病毒。

相关数据显示，全球每年约有33.6万例65岁及以上老年人因呼吸道合胞病毒感染而住院，其中约1.4万例住院病例死亡。在美国，RSV是导致65岁及以上老年人和5岁以下儿童死亡的主要病毒之一。

“呼吸道合胞病毒的传染性和疾病负担不亚于流感。呼吸道合胞病毒感染的患者临床症状出现前1~2天即有传染性，传染性通常持续3-8天，但是对于免疫功能低下的老年人，即使临床症状消失，其传染期可长达4周。”张静说。

风云com体育“每年，呼吸道病原谱都在动态发生变化，随着当前天气逐渐转凉，秋冬季呼吸道疾病即将步入高发期，个人防护显得尤为重要，尤其是一老一小。”10月21日，上海市疾病预防控制中心免疫规划所的疫苗临床试验和上市后评价科主任郭翔说。

呼吸道合胞病毒感染也属于传染性疾病。“由于在国内不是法定报告的传染病，呼吸道合胞病毒认知度并不太高。事实上，这个病毒是我国最常见的引起急性呼吸道感染的病毒，也是婴幼儿和老年人急性呼吸道感染的重要病原体。“郭翔同时表示，虽然大部分呼吸道合胞病毒感染能自愈，但老年人和罹患慢性基础疾病的人群感染呼吸道合胞病毒后可能导致严重的不良临床结局。

“不过，老年人接种疫苗时，应需注意一些事项。老年人接种疫苗前，应该做好接种前咨询，选择合适的疫苗，另外要注重接种的时机，一般而言，在高发季节到来前的1-2个月接种疫苗最合适，例如流感疫苗最好在10月底前完成接种。即使错过最佳接种时间，依然建议及时接种，毕竟接种疫苗能够使受种者获得针对性的保护力。而且，流感疫苗应每年接种，因为流感病毒容易变异，且接种流感疫苗后产生的抗体的滴度持续6~8个月。”郭翔说。

复旦大学附属中山医院呼吸与危重症医学科副主任张静同时在活动中指出，气温变化，急性呼吸道感染高发，70%-90%为上呼吸道感染。上呼吸道感染中70%-80%由病毒导致，感染的高风险人群是老年人、慢性病人群、免疫功能低下人群和婴幼儿。

郭翔表示，老年人呼吸道感染面临的风险和危害如此显而易见，因而帮助老年人做好科学预防刻不容缓。老年人作为呼吸道感染性疾病的易感人群，亟需采取一定措施保护自己，“例如通过均衡饮食、充足睡眠提升自己的免疫力；积极治疗和管理基础疾病，避免病情波动。更为重要的措施就是接种疫苗，接种疫苗可以帮助提高对特定病原体的免疫力，减少疫苗可预防疾病的发病风险，从而降低了疾病负担。”

张静和郭翔均强调，60岁及以上老年人慢性病患病率及共病率均较高，无论是传染性疾病还是非传染性疾病，一旦感染，对他们来说都是叠加了不利因素，会对身体造成严重的影响。因此，家属在感染性疾病高发季节，一定要格外关注家中老年人的状态。

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2023年度上海科技奖授予2人（吴光辉、丁健）上海市科技功臣奖；授予10人（修发贤、胡伟达、曲大辉、黄正、汤奇荣、林浩东、李辉、舒易来、张亚林、张少霆）上海市青年科技杰出贡献奖；授予46项成果上海市自然科学奖，其中16个项目一等奖、30个项目二等奖；授予29项成果上海市技术发明奖，其中17个项目一等奖、12个项目二等奖。

在本次198个获奖项目中，46项成果荣获自然科学奖，占比达23%，远高于前5年15%均值。16项自然科学一等奖项目中，6项成果的论文发表在CNS(《Cell》、《Nature》和《Science》)，5项成果的论文发表在CNS子刊，还有5项成果的论文发表在本领域权威期刊上。

数据显示，中青年人才是科技创新的核心力量。从获奖项目的所有完成人来看，2023年市奖获奖项目共有1856个完成人，50岁以下的有1415人，占比为76%；45岁以下的有1133人，占比为61%，35岁以下的有251人，占比为13.5%。35岁以下作为获奖项目第一完成人的有1位（宋冰，1990年出生，华东理工大学副教授、自动化系主任，获自然科学二等奖）。

据介绍，科技功臣奖充分展现了战略科学家对于国家重大需求和上海产业能级提升的引领作用。两位获奖人作为国家重大科技任务的担纲领衔者，长期奋战在科研第一线，具有深厚科学素养，前瞻性判断力、跨学科理解能力、大兵团作战组织领导能力强。

技术发明奖成果助力攻克了新能源、新材料、航空航天、人工智能等新兴领域的一系列核心关键难题。科技进步奖为培育新质生产力、提升产业能级注入了全新动力，为改善民生福祉带来了更多美妙的“科技邂逅”。17项技术发明一等奖项目中，获授权发明专利644项，平均每个成果有38项原创性发明得到专利保护。

中国工程院院士吴光辉是中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列总设计师。作为我国航空领域杰出的飞机设计师，40多年来他一直从事飞机设计与研发工作。先后担任过4个型号军、民飞机的总设计师。

风云com体育10月23日，2023年度上海科技奖正式颁布。共授奖214项（人）。这些获奖项目都在研究啥？获奖人以及获奖项目的第一完成人多大年纪？来自高校还是企业？

从项目完成单位来看，企业是科技创新的重要主体，国有企业创新引领性作用凸显。2023年获奖项目的所有完成单位共738家，其中近半数单位为各类企业，共338家，占比46%。且在所有参与企业中，国有企业超过半数，共190家，占比56%；在198项获奖项目的第一完成单位中，各类企业共39家，占比20%。且其中大多为国有企业，共30家，占比达77%。

深度解读这一大奖，统计数据会给出答案。从数据来看，此次评奖加大了对基础研究和原创发明的奖励，企业、高校、科研院所已然是科技创新的核心力量，产学研合作成果众多。此外，中青年人才是科技创新核心力量，女性科技人才也不断发挥重要作用。

与此同时，女性科技人才持续发挥着重要作用。在获奖项目的所有完成人中，女性人才共413位，占比22%，与去年基本持平。在获奖项目的第一完成人中，女性人才共有35位，占比18%，比去年有所提升（去年为14%）。在65个一等奖项目中，女性作为第一完成人有11位，占比17%，比去年有所提升（去年为10%）。

学历方面，项目完成人大多具有硕士以上学历，获奖项目的所有完成人中具有硕士以上学历的人共1637人，占比达88%，其中具有博士学位的有1092人，占比59%。获奖项目的第一完成人中具有硕士以上学历的人共191人，占比达96%。其中具有博士学位的有157人，占比79%。

中国工程院院士、发展中国家科学院院士、中国科学院上海药物研究所研究员丁健则是我国药学领域杰出的领军科学家。他曾领导上海药物所建成了符合国际规范的综合性创新药物研发体系，在我国从仿制药到创新药的跨越式发展中发挥了关键作用。他作为首席科学家牵头发起的中国科学院“个性化药物”战略先导A类科技专项，为我国个性化药物精准治疗的战略实施作出了重要贡献。

此外，该年度授予114项成果上海市科技进步奖，其中29个项目一等奖、85个项目二等奖；授予9项成果上海市科学技术普及奖，其中3个项目一等奖、6个项目二等奖；授予4位外籍专家上海市国际科技合作奖。

从自然科学奖的授奖情况来看，成果数量不断提升，获奖项目蕴含的原创性、引领性和颠覆性“基因”不断增强，学科交叉和前沿领域的研究已成主流，基础研究和应用研究的相互促进、相互结合越来越紧密，由此折射出上海“创新策源地”的基石正在被不断夯实。

高校和科研院所是科技创新的核心力量，发挥重要引领性作用。2023年获奖项目的所有完成单位中，高校共235家，科研院所94家，高校科研院所总占比45%。在198项获奖项目的第一完成单位中，高校共99家，科研院所34家，高校科研院所总占比67%。

产学研协同和跨区域合作也显得尤为重要，2023年获奖项目大都由多个单位合作共同完成。多单位合作的项目共175项，占所有获奖项目的88%。且由企业牵头或企业参与的项目共109项，占比55%，表明大多获奖项目是通过产学研合作完成的。此外，在所有完成单位中共有197家外地单位参与研究，占比27%。跨区域合作特征也较为明显，从合作单位的区域分布来看，主要集中于长三角、北京、湖广等地。

面向未来智能、未来健康、未来能源、未来材料等产业方向，聚焦“信息与智能、医药与健康、新能源和绿色环保、新材料”等技术领域，体现“原创性、前沿性、面向未来产业新方向”特征的成果共114项，占比60%。其中，信息与智能技术领域29项，生物医药技术领域40项，新能源和绿色环保技术领域24项，新材料技术领域21项。

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在药学领域，丁健主持了国家自然科学基金委药物药理学科首个创新研究群体项目（2008-2016），搭建了分子靶向抗肿瘤药物机制研究体系。此外，他发起并领衔中国科学院战略先导A类科技专项“个性化药物——基于疾病分子分型的普惠新药研发”（2015-2020），将药物精准治疗理念从肿瘤拓展至糖尿病、神经精神类疾病的药物治疗，为中国精准治疗研究居于国际前列做出了卓越贡献。

正是因此，他针对肿瘤临床治疗瓶颈，开展药物作用机制和生物标志物研究，指导抗肿瘤药物精准治疗。以抗肿瘤药物新机制研究为重点，丁健团队提出了“敏感标志物与疗效监控标志物”同步的个性化药物研究策略，围绕自主研发新药开展药物作用机制和生物标志物研究，取得了一批原创性发现。

“这个奖不是颁给我个人的。”这是丁健谈及上海科技功臣奖最先表达的态度。在他看来，这份褒奖是属于研究团队、上海药物所、合作单位，乃至整个生物医药领域的。

从化疗药物到靶向药物，从精准治疗到免疫治疗，肿瘤药物的相关技术不断发展，丁健也紧跟趋势。“不能躺在以前的观念上”，对于国际前沿的认识在他看来格外重要。

作为主要发明人之一，丁健参与研发的14个抗肿瘤一类新药已进入临床研究，其中c-Met抑制剂SCC244（谷美替尼）分别在中国和日本获批上市，有3个药物已提交上市申请或预申请，还有10个处于临床‌Ⅰ-Ⅲ期研究，其中3个同步在美国、日本、澳大利亚开展临床研究。

丁健说，做抗肿瘤药物，是他自己以及很多人的一个梦。他相信总有一天会实现。早晚有一天，恶性肿瘤能够真正地变成像高血压、糖尿病一样能够控制的慢性病。

如今，丁健在担任上海药物所所长时提出的“做老百姓用得起的好药，让中国原创新药早日走向世界”，仍被众多研究人员时时挂在嘴边，并指导着研究工作。年过七十的他仍在科研一线，而在他所践行的科学家精神之下，后进者亦在涌现。

10月23日，2023年度上海科技奖颁布，中国工程院院士、发展中国家科学院院士、中国科学院上海药物研究所（以下简称“上海药物所”）研究员丁健获评“科技功臣奖”。他对此表现得很平静，而中国科学院上海药物研究所糖类药物研发中心主任耿美玉尤为激动。在她看来，是金子总会发光的。

面对薄弱的基础，首要的是建体系、建标准。与此同时，科研人员不能完全移植国外的体系，还需要关注中国肿瘤整体发病情况以及分型与国外的区别。丁健说“建体系是一个漫长的工程，随着科学的发展要不断持续，需要一代一代人参与其中”。

谈起丁健三十余年在中国创新药物领域的投入，必然会聊到使命，会论及家国情怀。上海药物所所长李佳说，丁健是把国家的需求作为自己科研的出发点。

如今，后进者正跟着丁健的步伐不断前行。在他所培养的学生中，已有19名教授或研究员，其中2名入选国家杰青，3名入选国家优青，1名入选国家青年拔尖人才。

风云com体育深耕肿瘤药理领域三十余年，致力于抗肿瘤创新药物的研发，丁健在众多同业人眼中是中国创新药物发展的引路人，是中国新药与世界接轨的拓荒者。

“十一五”和“十二五”期间，作为“重大新药创制”国家科技重大专项“化学创新药物研发体系建设”大平台项目首席科学家（2009-2010，2012-2015），丁健领导建成了中国首个符合国际规范的综合性创新药物研发体系，赋能新药研发创新全流程，推动了中国专利法实施以来首个具有自主产权的新药安妥沙星等一批新药的自主创制。

李佳评价说：“一个不断站在时代最前沿的科学家，能够很好地判断下一个增长点在哪里，他就永远不会失败，只会从一个成功走向另一个成功。”

1992年，丁健在日本国立九州大学获得博士学位，随后决定回国，加入上海药物所。当时国内的药物研发领域近乎空白，技术条件也尤为落后。药物生产以仿制药为主且质量没有保证，更没有系统地进行新药研发，企业创新能力非常欠缺。丁健回忆说，那时候外国专家到实验园区谈合作，对方看着简陋的实验房，场面上答应的合作，回去后都是杳无音讯。

谷美替尼治疗METex14跳变非小细胞肺癌初治患者，其客观缓解率为70.5%、难治性脑转移有效率高达85%，极大提升了患者的临床获益。该药于2023年在中国附条件上市，同年进入国家医保，迄今已纳入多项国家临床诊疗规范和指南。基于中、日两国优异的临床试验结果，谷美替尼于2024年在日本获完全上市，这也是首款由中国科学家研发和中国企业推动在日本上市的新药。

在药物所两年后，丁健开始作为独立课题组长，正式开启了在中国抗肿瘤药物领域开疆拓土的三十年。他记得很清楚，征程的起步是2个课题总共12个人，其中没有研究生，科研经费同样捉襟见肘。正是在艰难的开局中，丁健坚定了将新药研发作为终身事业的信念，他说：“只有符合当时国家和老百姓的需求，我的事业才能有意义。”

丁健非常强调合作精神的重要性，在他看来药物研究是系统工程，讲究联合攻关，沟通探讨和资源共享合作很重要。正是秉持这种理念，丁健在学生和科研骨干的培养中，尤为注重氛围的营造，既要有研发新药的使命感，又要有团队合作精神。

“做老百姓用得起的好药，让中国抗癌药走向世界”，这个目标已有部分实现，但丁健认为还远远没有完成，仍有很长的路要走，而未来的铸就需要更多的青年人才。“我们常说十年磨一剑，但在新药领域很难，有时候20年、30年都磨不了一剑。”正是因此，他总告诉自己的学生要耐得住寂寞，要能够经受失败。

FAQ

客运枢纽站主体综合楼的大门紧闭，北侧一楼大厅门廊上立有“沙客越野综合体”字样。大厅里有两位工人正在施工，客运枢纽站前广场空地上堆有一些建筑材料。

黄河流经乌海市，与乌兰布和沙漠相连。黄河海勃湾水利枢纽工程建成后，形成118平方公里的舒缓水面就是乌海湖。澎湃新闻注意到，依托乌海湖，近年来乌海市提出打造“沙漠看海”的文旅品牌，沙漠越野冲浪也成为当地的特色旅游项目。

乌海市交通局交通建设科一位工作人员告诉澎湃新闻，乌海客运枢纽站因曾改为方舱使用，导致部分消防设施和原设计图纸不符。现在主体综合楼正在恢复相应的消防设施，预计10月底消防验收结束后乌海汽车站便可以入驻，新的客运枢纽站便正式启用。

多位知情人士向澎湃新闻表示，汽车站的客运地位已逐渐弱化，乌海客运枢纽站主体建筑面积约为16400平方米，汽车站仅占其中的3200平方米，其余部分将重点打造为“中国沙客越野综合体”。

而此后乌海市公路客运数据逐年下降，到2020年乌海市公路客运56.40万人次，下降23.1%。不过2021年乌海市官方公布的数据中，全市公路客运人次达到294.10万，增长421.5%。

乌海市交通运输局一位工作人员向澎湃新闻表示，今年10月底，待客运枢纽站主体工程消防验收通过后，乌海汽车站就可以搬到这一新建的客运枢纽站。客运枢纽站作为方舱使用时，站内部分消防设施有改动，现需恢复此前设计图纸中的相应消防设施，客运枢纽站才能继续投入使用。

官方数据显示，2010年乌海市公路客运291.71万人次，增长3.4%。此后公路客运人次逐年上升，到2013年这一数据为公路客运323万人次，增长3.2%。

据乌海市当地媒体报道，2023年8月，依靠乌海市客运枢纽站打造的中国沙客越野综合体发布会举行，标志着这一服务性综合体正式对外招商。这则消息提到，中国沙客越野综合体依靠乌海市客运枢纽站打造，致力于为全国各地的越野爱好者提供越野产品功能测试、配套越野改装、旅游休闲、沙漠驾驶专业培训、食宿等服务，同时还将不定期举办国际化大型赛事、改装展、音乐节、美食节等活动和赛事。

2024年10月7日，客运枢纽站一期主体建筑的大门紧闭，内部有一两名工人还在施工。客运枢纽站二期工程位于一期工程正对面，为辅助用房，两栋楼已出租为办公用房。

就在乌海站不远处，一座惹眼的建筑静默矗立在路旁——总投资2.15亿元的乌海市客运枢纽站闲置已久。按照规划，它本该是乌海境内规模最大也是最具人气的汽车站之一。

另据“乌海融媒”消息，今年“五一”假期，乌海市承办了2024中国·乌海第七届马帮大会暨首届汽车户外露营大会。大会于5月1日-3日在乌海市金沙湾景区、沙客越野综合体举办，来自全国各地的80多个牧马人越野车俱乐部的2000多辆越野车和1万多名越野爱好者在沙客越野基地集结。为期5天的活动共接待游客10.2万人次，实现旅游收入176.93万元，同比增长395%。

针对异常强劲的增长数据，乌海市交通运输局一位相关科室的工作人员解释，公路客运运输人次包括营运班车和包车数据两种。对乌海市来说，汽车站每年的客流大约几万人次，2021年的数据中加入了包车和定制班线的运输人次，因此数据有增加。

澎湃新闻注意到，2020年乌海本地媒体关于客运枢纽站的相关报道也曾提到：预测客运枢纽站旅客承载日客运量8000人次，计划每日发248班次，设计能力30年不落后。

澎湃新闻推出“十字路口的客运站”系列报道，实地调研走访全国各代表性客运站，深度对话行业专家、客运从业者和管理部门，共同探讨这一转型之问。

风云com体育车水马龙，南来北往，热闹的汽车客运站曾经是几代人的集体记忆。随着时代变迁和交通出行方式的转变，如今越来越多的客运站正身处“十字路口”，是停运关闭还是升级改造，客运站转型路在何方？

乌海市交通投融资建设有限公司一位负责招商的工作人员告诉澎湃新闻，近些年来汽车站效益不好。乌海市客运枢纽站主体建筑建成后，有3000余平方米留给汽车站使用，其他于2022年交由乌海市交通投融资建设有限公司运营，计划做宾馆、餐饮、办公等租赁用，以进一步盘活国有资产。

2014年5月，乌海市交通局发布了乌海市客运枢纽站建筑工程初步设计方案和工程概算获得内蒙古自治区交通运输厅专家组批复的消息。这则消息提到，乌海市客运枢纽站项目总投资1.35亿元，其中自治区场站补贴资金2000万元，市政府投资5000万元，企业自筹6500万元。目前该项目前期手续已基本完成，正在进行施工图设计报批及土地证的办理，预计2014年6月中旬完成招投标及开工，年底完成主体工程。

乌海市为内蒙古自治区面积最小的地级市，下辖海勃湾、乌达、海南3个区，总面积1754平方公里，常住人口55.62万人。2013年以来，随着家用汽车普及，选择到汽车站乘坐大巴车出行的人逐渐减少。在这样的背景下，2014年工程初步设计方案通过批复、2018年主体工程完成建设、2020年底建成交付，至今尚未卖出一张汽车票的客运枢纽站，还能迎来滚滚人流吗？

澎湃新闻（www.thepaper.cn）近期实地探访发现，自2020年底建成交付后，集旅客候车、售票、旅客安检、办公等为一体的客运枢纽站主体综合楼，除了在一段时间内改建为方舱，至今仍未发挥过其设计用途。

虽然客运枢纽站和正在建设的乌海高铁站直线距离不足1公里，但其主体综合楼东西两侧通往高铁站的道路还未完全打通。东侧道路柏油路面、公交站牌、绿化带已经建好；西侧道路还在施工中，路面尚未硬化，汽车经过尘土飞扬，道路一侧还堆放有一些施工用的管道。

公开资料显示，乌海市客运枢纽站总占地面积143459平方米，总建筑面积27740平方米，总投资2.15亿元。据当地媒体报道，一期主体综合楼是集旅客候车、售票、旅客安检、办公等为一体的综合枢纽主站区，外设可停放370辆公交客车、旅游大巴和社会车辆的大型停车场。建设面积16432.26平方米，2018年12月底完工，2019年10月31日已进行了交工预验。二期工程为辅助用房及配套设施工程建设，建设面积11307.74平方米。

澎湃新闻拨打这家门店提供的招商电话，一名经理表示，目前客运枢纽站主体建筑保留了3000余平方米供汽车站使用。如果客运枢纽站全部都交由汽车站管理，“仅物业费、暖气费、水电费等每年都要百十来万”，以当下汽车站的客流情况和收入，这些费用汽车站无力支付。

海勃湾区面积不大，从乌海汽车站到新建设的乌海客运枢纽站距离约5公里。从位置上看，乌海汽车站紧靠乌海东站（今年6月1日，1957年建成投入使用的包兰铁路乌海站更名为乌海东站，包银高铁新建乌海海勃湾站更名为乌海站）。

澎湃新闻在现场看到，除去几家办公单位、一家游乐场外，客运枢纽站附近几乎看不到餐馆、商店。即使是假期，游乐场门口售票处有排队的游客，但人数并不多。

按照《乌海市城市总体规划（2011—2030）》，乌海市将实施综合交通战略，加强城市道路与铁路、公路站场和机场的有效衔接，逐步推进客运“零距离换乘”“短程无缝对接”，形成集公路、铁路、航空等多种运输方式于一体、快捷高效的对外交通运输体系。

该经理提到，从客运枢纽站出发到乌海的乌兰布和沙漠景区只需15分钟，到机场约10公里，距离高速公路口约4公里。在他看来，客运枢纽站的地理位置还是十分便捷的。

澎湃新闻致电乌海市交通运输局核实上述经理的说法，一位工作人员表示，客运枢纽站的房屋租赁工作全部由乌海市交通投融资建设有限公司负责。乌海市交通投融资建设有限公司是国有独资公司内蒙古狮城国有资本投资运营集团有限公司的全资子公司。

乌海是一座煤炭资源型城市，因煤而建、因煤而兴。乌海市委、市政府所在地为海勃湾区。在乌海，每个区都有一个汽车站，海勃湾区境内的汽车客运站即乌海汽车站，这是个使用多年的老站。

上述负责招商的工作人员还表示，客运枢纽站距离乌海正在建设的高铁站直线距离不到一公里，仅一路之隔。未来将以客运枢纽站为集散中心，打造乌海沙漠越野旅游的一个集散地，还是有发展前景的。

乌海市一位知情人士向澎湃新闻表示，乌海客运枢纽站规划建设时，乌海市提出要通过移民搬迁等举措，将乌海发展为百万人口城市，因此新设计的客运枢纽站要达到“几十年不落后”的标准。这位知情人士还提到，客运站建设时间较久的原因很多，建设用地征拆、资金不足都是其中之一，也因为建设时间比较久，以及后面又增加了二期工程等原因，最终建成后总投资为2.15亿元。

澎湃新闻近日在现场看到，客运枢纽站及站前广场、站内的停车场已全部建设好，广场上、场站内的绿化带内草坪整齐，树木是约一人高的小树。再往远走，场站北侧较偏远的地方不时能见到砖缝中钻出的杂草。

与此同时，2010年以来，乌海市私人小型载客汽车保有量逐年上升：2010年为4.76万辆，到2023年这一数据达到了19.53万辆。

这位负责招商的工作人员解释，客运枢纽站之所以没有投入使用，一方面因为疫情，另外也因为最初客运枢纽站项目的对外招商等工作都交由一家民营公司处理，“但是没有太大的起色，只能解约，我们又引回来自己运营”。这位负责招商的工作人员表示，目前客运枢纽站主体建筑除去汽车站使用一部分外，其余计划打造五星级酒店和餐饮等项目。就宾馆项目而言，已有几家乌海本地企业有合作意向，正在对接。

乌海市融媒体中心也曾报道，乌海市客运枢纽站将与一路之隔的乌海高铁站无缝对接，加速实现乌海市客运交通“零距离换乘”，让市民享受更加便捷的出行体验和更高品质的生活。

乌海客运枢纽站的建设历经数年。公开报道显示，从2014年初步设计方案和工程概算通过批复，到2020年底建成交付，用时6年半。

澎湃新闻近期在乌海市客运枢纽站实地采访发现，客运枢纽站紧靠林荫大道的路口立有“中国·乌海沙漠越野营地”几个大字。乌海客运枢纽站主体建筑的北侧一楼大厅门廊上，则立有“沙客越野综合体”字样。

上述负责招商的工作人员介绍，客运枢纽站正对面的三栋辅助用房，有两栋已出租用作办公用房，还有一栋楼是空闲状态。这栋楼靠东边的部分为大巴车维修车间，背靠车间的部分大约有700余平方米，可以作为营业用房出租使用。但具体租金需要由第三方机构重新评估，大约逐年上涨5%到10%，按照此前价格租金大约是一年10万元。客运枢纽站主体综合楼对面的一块空地已出租给一家游乐场。