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走读还是住校,到底怎么选?湖南财政经济学院教授何世海一直关注这一问题。他认为,孩子选择住校还是走读要因人而异。如果家里离学校远且接送不方便,孩子生活自理能力强,渴望独立生活,而且能够很好地适应集体生活,可以选择住校;如果家里距学校近,孩子生活自理能力和自我控制力不强,或者是需要父母的关怀及心理上的疏导,最好是选择走读,距学校远且经济较宽裕的家庭则可租房陪读。

长沙博纳二附中(原湖南师大二附中)每间宿舍配备空调,有独立卫生间,24小时供应热水。“全校2500多名学生,有1700多人住校。”该校党委委员、学生处主任周湘说。长沙市恒定中学同样给学生提供了较好的住宿条件。“除了家住学校两公里以内或有特殊原因的学生外,原则上要求学生住校。”该校办公室的易颇老师表示,为了严格管理学生,接下来将对宿舍实行准军事化管理。

长沙城区的高中和初中,一般都建有学生宿舍,大部分是6到8人一间,条件较好的学校还配置了空调、热水器、洗衣机等。据记者了解,除了部分宿舍位比较紧张的学校,大部分中学提倡学生住校,但不会强制要求。

但也有一些学校的住校生比例并不高。某省级示范性高中高二班主任刘老师告诉记者:“第一个学期,班上有一半多学生住校,每间宿舍住了6到8人,但不到一个月时间,陆续有人改成了走读。第二学期,每间宿舍里只剩三四个人了,两间宿舍的人便合在一起。全班50名学生,不到20人住校,很多宿舍空了出来。”

在长沙其他中学的周边,同样是“一房难租”,特别是市内繁华地段的中学,由于“陪读大军”不断增长,周边的房子“抢都抢不到”。

李女士家住岳麓区西湖街道某小区,儿子小陈去年考入长沙市第六中学。“家里距学校约10公里,要经过两个隧道,堵车风险大。孩子进高一时,我们让他住校。”李女士说,但是高一第二学期,孩子不肯住校了。

在孩子的要求下,李女士让他改成了走读,每天早上6时50分开车送去学校。由于还有二孩在读小学,需要接送,而老公工作忙,基本上没有时间管这事。“每天早上就像打仗一样,送了大的送小的。有时稍晚一点,回来时隧道内就可能堵车,老二就会迟到。”她说,一个学期下来,送两个孩子上学让她苦不堪言。

利用国庆假期,李女士通过几天的寻找,在学校对面的一栋公寓租了一间房子,决定由在河东上班的老公晚上下班后陪读。“面积不到20平方米,只有一间房子、一个卫生间,阳台改造成一个简单的厨房。”李女士说,每个月租金1600元,还有物业费、水电费等,每个月要花2000元左右。这栋公寓楼共有28层,每层16间,基本上都是租住的学生和陪读家长。这里的租金,比同样地段但不是学校周边的房子贵一半以上。

“如果孩子住校,家长应尽量找机会与孩子交流,并多与班主任老师联系,随时了解孩子的情况。”何世海说,“无论孩子是住校还是走读,家长都要好好珍惜与孩子相处的时间。父母的教育和陪伴,对孩子而言是最重要的,也是其他教育无法替代的。”

“其实,高中学生如果能够克服过集体生活的困难,还是寄宿好些。”王唯之说。中学生过寄宿生活,一是可以学会与人共处,在与同学的交往中培养良好人格,学会关心别人,强化集体观念,遵守集体生活规矩;二是培养独立生活能力,在集体生活中,孩子远离父母,凡事都得自立自理,克服依赖思想;三是寄宿在学校,生活有规律,学习时间更充足,有利于身心发育。另外,住校的同学能更多地参加学校组织的课外社团文体活动,更能体验到成长的快乐,形成深刻的学校记忆,丰富成长岁月。

2023年9月建成开学的长沙市南雅梅溪湖中学,有两栋学生宿舍楼,每间宿舍45平方米,住7到8个人。宿舍配有空调、电风扇,有卫生间、浴室。校长王唯之告诉记者,目前学校两个年级1700余名学生,只有约13%的学生走读,87%的学生住校。

学校的住宿条件并不差,为何很多家长要花钱在校外租房陪读呢?湖南农业大学陈清华教授的小孩曾在周南中学读高中,去年考上了一所一本大学。“我当时工作太忙,就让相对轻闲一点的妻子在学校附近租房陪读了3年。”他说,主要是担心没有家长的监督,孩子会控制不住自己而耽误学习。孩子读高三的家长胡先生表示:“孩子每天晚自习后回到出租房,我们可以进行一些交流,及时发现问题并有意识地引导他。”

k5手机官网走读和住校,哪个对孩子、对家长更好?你的孩子适合哪种方式?连日来,记者采访了长沙部分家长、老师和相关人士,来听听他们的说法。

赞成住校的家长认为,孩子住校学习、生活更方便,还能更好地培养自觉性和各种生活能力。“孩子上中学后住校很好,学校的统一管理、老师的约束要求,有利于孩子成长,促使孩子进步。”市民王先生的女儿在长沙市南雅中学读高二,他告诉记者,学校良好的环境和浓厚的学习氛围对孩子有很大的激励作用,孩子的学习热情更容易因为同龄人的“刺激”而点燃,远远胜过家长一遍遍苦口婆心的督促。现在,孩子的学习、生活都很自律、自觉,在宿舍里和同学关系很好,学习上你追我赶,生活上互相帮助,相处十分融洽。

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提供劳务一方因劳务受到损害的,根据双方各自的过错承担相应的责任。本案中,李某作为外卖骑手,在驾驶电动自行车配送过程中未注意自身身体状态,在患有高血压病3级的情况下仍持续高强度的工作导致自身突发疾病,应承担主要责任;某公司在招募骑手时未要求骑手提供体检报告,也未组织骑手定期进行体检及安全培训,未尽到必要的管理责任,应承担次要责任。综合本案案情,某公司应当对李某的合理损失承担20%的赔偿责任。经核算,法院一审判决由某公司承担20%的赔偿责任即23万余元。

针对此案,法官提醒,平台公司应积极承担社会责任,不能仅仅以约定商业合作关系的方式来规避自身责任;应做好骑手的安全教育培训和提示提醒工作,给骑手安排入职体检等健康检查;还可以为骑手主动投保商业保险,分摊意外风险。另一方面,骑手等新业态从业人员,应增强安全意识,遵守交通法规,切不可为了争分夺秒视自身风险不顾;更应注重自身身体健康,量力而行。

平台合作商往往将配送业务层层外包给各类业务外包公司,拉长用工链条。而部分企业作为平台的合作方运营部分站点的配送业务,与配送员订立形式上的《劳务合同》,实际却直接对配送员进行劳动管理。在劳动者主张相关权益时,该部分企业通常否认与劳动者之间存在劳动关系,将《劳务合同》当作规避相应法律责任的“挡箭牌”。此案主审法官闫静表示,对于此类的“隐蔽劳动关系”,不能简单地从双方之间的约定进行判断,而应当具体考察配送员是否接受公司的工作安排和劳动管理、配送员对工作安排能否自主决定变更、配送员是否获得相对稳定的报酬等因素,依法确认劳动关系,切实维护新就业形态劳动者的劳动保障权益。

本案一审承办法官谭小松表示:“本案中,明显可以看出小美从事用人单位安排的有报酬的劳动;小美提供的劳动是用人单位业务的组成部分;工作中,小美受到用人单位的劳动管理,接受用人单位的规章制度的约束,具有人身上的从属性和经济上的从属性,双方构成劳动关系。”

与网络主播、外卖小哥不同,在网约车行业,司机与平台之间存在较大的灵活性和自主性。与传统的出租车行业相比,网约车司机可以自主决定工作时间和接单数量,平台通常不对司机进行直接管理和控制,双方之间更像是一种合作关系,而非传统意义上的雇佣关系。

芙蓉区法院经审理认为,根据《合作协议》约定,李某作为某公司“闪送”平台的配送员,在完成配送收派任务后由公司支付劳动报酬,并对其进行管理。同时,《合作协议》亦明确对配送员的工作内容存在制约,对配送员实施奖惩机制。故法院认定李某向某公司提供劳务而非合作,双方形成劳务关系。

记者在采访中也了解到,实践中并非所有的网络主播与直播平台或经纪公司建立的均为劳动关系,部分网络主播自愿选择工作时间、相对不受工作规则控制,其对平台的从属性减弱、用工关系的稳定性明显降低,呈现出灵活用工的特点。但即便网络主播与直播平台企业或经纪公司之间不属于劳动关系,亦应有相应权益保障——网络主播作为依托互联网平台就业的新就业形态劳动者,若其不完全符合确立劳动关系情形,但平台企业或经纪公司对其进行了劳动管理,亦应保障其相应权益,如逐步推动纳入最低工资和支付保障制度范围、推动完善休息制度、完善基本养老保险和医疗保险相关政策、强化职业伤害保障等。

k5手机官网“竖屏时代”观看刷屏直播、一键点击网约车快捷到达、足不出户美味送货上门……便捷生活的背后,离不开新就业形态劳动者“与人方便”的身影。由于劳动关系模糊、平台用工有待规范等原因,新就业形态劳动者权益保障问题越来越引发大众关注。

李某生前从事同城配送服务,系某公司“闪送”平台的闪送员,其入职前与某公司签署《合作协议》约定:双方仅建立商业合作关系,不存在劳动关系;在合作过程中患病或者工作期间负伤,配送员应自行承担相关责任,与公司无关。有一天,李某在配送过程中突发疾病在路边晕倒,被群众发现通知120救护车送医抢救,被诊断为脑干出血、高血压病3级(极高危),住院4天后医治无效死亡。李某亲属以提供劳务者受害责任纠纷为由起诉某公司,要求赔偿各项经济损失118万余元。

这些年,直播行业迎来了迅速发展,各种新颖的直播形式层出不穷,头部主播名利双收。但另一方面,大量主播并不如镜头前的他们那样光鲜亮丽,也面临着维权难题。

2021年8月,小美与长沙某传媒公司签订《艺人经纪合同》,约定该传媒公司担任自己演艺活动的经纪和经营管理公司,自己则在该公司于互联网平台上运营或指定的公会进行直播。2022年5月,小美从公司离职,双方发生纠纷。小美于是向天心区法院起诉,请求确认自己与长沙某传媒公司之间存在劳动关系。

天心区法院作出一审判决,确认小美与某传媒公司自2021年8月20日至2022年5月20日期间存在劳动关系。此案经长沙中院二审维持原判。

法院认为,《劳务合同》虽约定某科技公司与李先生之间系劳务关系,但双方均符合我国劳动法律法规规定的主体资格,李先生亦接受该公司对其工作时间和工作内容的安排,其从事的外卖配送也是该公司业务的组成部分,并通过外卖配送获得报酬。李先生的报酬虽由外卖平台支付,但因某科技公司系外卖平台的合作方,可视为系第三方代该公司支付。从上述事实可以看出,李先生与某科技公司之间具有管理和被管理的人身依附性,亦具有经济从属性,符合劳动关系的法律特征,故不应受《劳务合同》约定的羁束,进而应认定双方存在劳动关系。

近日,记者就新就业形态劳动者的权益保障等问题进行了走访。据了解,由于工作性质,他们在遭遇职业伤害时往往保障不足,自身的风险承受能力也相对较弱。此外,劳动关系认定不易、工伤认定难、相关法律法规有待健全等各类权益保障难题逐步凸显。

2022年7月,李先生在某科技公司找了一份送外卖的工作。每天风雨无阻、起早贪黑,工作虽然强度大,但每月收入还算可以。同年9月,在配送外卖的过程中,李先生发生交通事故,受伤后再未进行外卖配送。后来李先生与公司之间因是否存在劳动关系而产生纠纷,经劳动仲裁后诉至芙蓉区法院。

2023年3月初,易先生下载某出行平台App,注册成为杭州某公司出行平台的网约车司机。《用户服务协议》载明,平台与易先生之间建立的是商业合作关系,双方不存在用人单位与劳动者之间的劳动关系,不受劳动法律法规调整。易先生营运期间,因“服务态度不佳”“语言骚扰辱骂乘客”“中途甩客”等原因被平台处置、扣款,从2023年6月起在其他平台做网约车司机。随后,易先生将公司告上法庭,要求公司返还扣款并补偿其未签订劳动合同造成的损失等。

天心区法院经审理后查明,原被告之间签订的《艺人经纪合同》中对直播的平台、内容、范围、时长、收益分配、业务接洽、考勤管理制度等以及主播个人的姓名权、肖像权、演艺事业所产生的作品知识产权归属等均进行了约定。

岳麓区法院认为,根据《关于确立劳动关系有关事项的通知》第一条之规定,本案中杭州某公司长沙分公司是以互联网技术构建的服务平台,整合乘客出行供需信息后向易先生提供乘客乘车信息,易先生接收到相关信息后有权决定是否回应;易先生有权自行决定是否接单、自行决定何时开始接单以及在何地点接单,不受该公司的劳动管理,具有充分的自主权;且该公司不向易先生发放固定工资、不购买社保等,易先生不受该公司管理和支配、无需服从公司的劳动分工和安排,双方之间没有构成法律上的劳动从属关系,故双方之间不存在劳动关系。法院驳回了易先生的诉讼请求。

谭小松提醒,新就业形态从业人员一定要增强法律意识,在与用人单位建立劳动关系时,要注意保存好相关证据,以免在申请劳动仲裁或诉讼时面临缺少证据无法举证或举证能力较弱的困境。

FAQ

综合来看,本月经济运行保持恢复向好,扩内需促消费政策效果逐步显现,市场迎来传统生产旺季,在多重积极因素拉动下市场需求持续回暖,随着高温多雨洪涝等天气因素逐渐消散,运力供给相对小幅增长,供需两端同步恢复,市场活跃度有所提升,运价指数在年内较高水平下继续回升。从季度内看,7月至9月指数连续三个月回升,逐步回升至年内较高水平。其中,9月天气因素影响减弱,在市场调节积极变化推动下,延续小幅上涨趋势,但增幅有所收窄。中新网扬州10月9日电 (徐珊珊 崔佳明))第十七届汽车轻量化大会9日在扬州国展中心开幕,国内外知名的专家学者和业界精英齐聚一堂,共同探讨如何加速轻量化技术在新能源汽车领域的应用和发展,推动行业创新与产业升级。开幕式上,举行了集中签约仪式,10个汽车及零部件产业项目和科创平台项目落户扬州。

“多年来,扬州人有两个梦想:一个是扬州早日跻身城市GDP‘万亿俱乐部’,另一个是扬州打造具有地标意义的汽车名城。”扬州市委书记王进健在开幕式上致辞时说,这两个梦想相互依托、相辅相成,扬州要挺进万亿GDP城市,必须把汽车产业作为主导产业做大做强,扬州坚持整车升级、零部件专精特新“双线”发力,推动汽车及零部件产业规模达到千亿元,形成了龙头带动、门类齐全、链条完备的发展格局。

据了解,从2019年开始,汽车轻量化大会已连续五届在扬州举办。本届大会由中国汽车工程学会、江苏省科学技术协会、汽车轻量化技术创新战略联盟和扬州市人民政府共同举办,大会会期3天,设置2个主会场、2场中国轻量化车身会议、25余场分会场技术报告、1场院长论坛、6场企业专场、3场国际专场、3场优秀研究生论坛、5项新技术新产品发布会、200余场专业技术报告、2场汽车产业人才双选会、1场扬州汽车产业企业对接专场。(完)

汽车轻量化就是为汽车“瘦身”,实现“轻装上路”,是目前汽车领域节能减排最现实和最有效的途径。中国科协常委、中国汽车工程学会理事长张进华表示,一是要加强顶层设计,坚持整体谋划,强化技术引领,深入开展战略研究,制定技术路线,高度关注新工具对于汽车轻量化技术创新的赋能作用,积极地探索新型高效的研究方法推动产业创新;二是要推动协同创新,探索建立适应发展的新型创新平台,完善轻量化科创和孵化转化的全生态建设,汇聚科创要素,导入优质资源,推进技术交流合作国际化,提升我国自主品牌竞争力和国际影响力;三是要促进产品化应用,加大新技术应用支持力度,建立和完善新技术应用的体系和机制,扩大新技术的应用场景和市场接受程度,推动新技术的应用落地。

k5手机官网中新社北京10月9日电(记者 阮煜琳)中国物流与采购联合会9日发布数据显示,9月份,中国公路物流运价指数为104.4点,比上月回升0.17%,比去年同期回升1.44%,运力供给相对小幅增长,供需两端同步恢复。

分车型看,各车型指数环比小幅回升,同比继续回升。以大宗商品及区域运输为主的整车指数为104.7点,比上月回升0.20%,比上年同期回升1.64%。零担指数中,零担轻货指数为102.9点,比上月回升0.01%,比上年同期回升0.48%;零担重货指数为104.7点,比上月回升0.24%,比上年同期回升1.72%。

当前,随着新一轮科技革命和产业变革深入发展,汽车产业的技术、产品、模式、生态都在发生深刻的变化。本次大会聚焦节能与新能源汽车轻量化产业技术路线、关键共性技术和行业热点议题,助力推动汽车产业电动化、智能化、网联化。

江苏省科协党组书记、副主席过利平在开幕式上致辞时表示:“本次大会的举办,将进一步推动扬州整合全球创新资源要素,加快打造汽车轻量化特色产业创新发展新模式,对培育和壮大新能源汽车领域新质生产力、推动江苏汽车产业转型升级具有重要的现实意义。”

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