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更有趣的是,博主一家尝试着去车管所给三蹦子上牌,别说,还真顺利办成了。甚至有警察亲自为博主出谋划策——给当地市长发邮件,提议建厂,从中国进口零部件到美国,组装后批量售卖。
第三,渠道优势明显。许多企业已经一改通过经销商代销的传统外销模式,转而直接通过跨境电商销售,不仅手续简便,渠道成本也大幅降低。目前,锡山电动车产业正在大力推动“跨境电商+产业带”建设。据报道,2023年10月,长三角(无锡)电动车跨境电商产业园成功开园,计划到2025年形成本土跨境电商平台雏形,实现“10亿+”的跨境出口额。不仅如此,锡山还计划从“生产型制造”向“服务型制造”转型,为出海电动三轮车完善配套售后服务,让买家无后顾之忧,比如筹划在意大利米兰建立一个覆盖全欧洲的售后服务中心。
例如,上述走红美国的电动三轮车品牌国威,产自江苏省无锡市锡山区。这里被誉为“中国电动车之乡”,产业规模占全中国的三分之一。锡山电动车产业起步早、基础雄厚,如今正向绿色化、高端化、智能化转型。从充电1小时行驶200公里的石墨烯电池,到远程监控车辆状态的智慧平台,再到集成导航、娱乐等功能的液晶操作模块,应有尽有。据了解,当地重点电动车企业拥有超千项专利,每年推出百余个新品。
三蹦子的爆火显示了中国制造海外突围的巨大潜力,同时也提醒企业,无论是产品价格、质量、技术成熟度、高科技含量还是服务水平等,都是对内功的考验,半点放松不得。中国制造以实力出圈,下一个惊喜还不知花落谁家。
第四,也是经常被人忽略的一点,物以稀为贵。数据显示,2023年全球电动三轮车市场销售额达618.6亿元,其中,亚太市场约占市场份额的90.06%,欧洲占比仅为5.14%。相较于在中国的司空见惯,三蹦子在欧美市场绝对是个稀罕物。熟悉时尚产业的人都知道,丑不丑是个审美问题,独特不独特才是时尚问题。正因为足够独特,“拉风”是必然的,“出圈”自然也是合理的。
早在20年前,我国江苏、河南等地就有不少厂家出口电动二轮车、三轮车,产品远销至欧美、中东、非洲、东南亚等地区。如今,三蹦子在海外走红,身价也一路上涨,别看它在国内淘宝平台上的售价大多只有2888元至5000元,在亚马逊上能卖到5000美元至12000美元,成功实现了价格“三级跳”。
第一,贴合出行需求。作为一款多用途车,三蹦子既能载人又能载货,不光“身板”结实,而且“身材”小巧,只需要手把一拧、电门一加,无论是在欧洲城市的狭窄街道还是在美国大农场,都游刃有余。而且,很多美国家庭习惯于去山姆、开市客等仓储型超市批量采购生活用品,这时候,三蹦子“巨能装”的优势就体现出来了。此外,还不用担心车位问题,什么犄角旮旯都能停,主打一个“见缝插针”。三蹦子还极其“抗造”。在另一位博主“贝加尔阿楠”的视频中,面对俄罗斯农家院前坑坑洼洼的天然土路,三蹦子大展身手,运土豆、拉杂草、载一车人爬坡不带费劲的。
yd12300云顶线路最佳路径最近,有两款电动“神车”在美国市场爆火,一款是特斯拉的赛博皮卡(Cybertruck),另一款则是来自大洋彼岸的中国产电动三轮车。
第二,性价比高。相较于美国人最熟悉的运货工具皮卡,三蹦子的售价便宜得“不要不要的”,即便算上出口运费、清关费等费用,和皮卡也不在一个数量级上。
该系列视频让不少人嗅到了商机。来自中国贵州的小伙骆豪组建了一个3人团队在美国卖三蹦子,从江苏进货,陆运到广东,再海运至洛杉矶。据他们说,开业首日就进账上万美元。
事实上,三蹦子名字虽“土”,技术含量却一点都不低。首先,作为交通工具,其从燃油车跨入电动车序列,本身就是技术升级的表现,更别提现在的三蹦子还运用了不少高新技术,很对当今世界倡导节能环保、绿色出行的胃口;其次,如今的三蹦子大多具备智能网联功能,可与手机连接,实现自动解锁、定位等;最后,国内很多生产企业早已适应柔性化生产模式,能够根据出口国路况随时调整参数,定制产品。正如业内人士所评价的,中国在电动三轮车领域的领先地位是凭借技术创新筑牢的。认为电动三轮车没有技术含量,是“彻头彻尾的误解”。
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