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许海东认为，中国品牌近两年的市占率持续往上发展，最主要的原因在于对消费者需求的理解，以及自身产品力的提升，而合资车企在这方面反应速度较慢，在智能网联方面起步稍晚。

陈士华则认为，我国车企的整体利润仍处在较低区间，新能源与新势力车企真正实现盈利的并不多。因此，未来车企应当以多维度的方式竞争，全方位对比产品质量、性能、技术和品牌，并不简单以价格来取胜。

中欧体育app下载官网中新网4月10日电(中新财经记者 葛成)10日，中汽协发布汽车产销数据。2024年一季度，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现开门红。同时，整车出口依然保持较高水平，一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

为何3月汽车产销增速显著？陈士华解释称，春节后，企业生产经营活动加快，制造业景气面明显扩大、重返扩张区间，市场预期继续向好。同时，节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。

在整车出口保持较高水平的同时，插混汽车出口也实现了翻倍式增长。2024年一季度，纯电动汽车出口24.8万辆，同比增长7.3%；插混汽车出口5.9万辆，同比增长2.6倍。

汽车行业是国民经济支柱产业，在稳增长、稳就业中发挥着重要作用。展望二季度，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，随着汽车“以旧换新”等政策细化落实，将进一步激发汽车消费潜能，稳定行业预期，助力行业高质量发展。

中汽协数据显示，2024年3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。

伴随着一季度汽车产销迎来开门红，中国品牌也迎来了长足发展。中汽协数据显示，2024年一季度，中国品牌乘用车销量339.2万辆，同比增长26.4%；市场份额59.6%，上升7.4个百分点。

不过，这并不意味着合资车企在中国市场没有发展空间。许海东称，“合资车企并未放弃中国市场，他们也在积极布局中国，例如将研发团队放到中国，更快适应中国消费者的需求，充分发挥中国供应链的作用。”(完)

针对一季度车市出现的“价格战”现象，中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，目前我国汽车产业已从高速发展期逐步进入成熟期，供应链规模效应有所体现，价格下行是正常趋势，可以将“价格战”视为市场竞争的一种方式和手段。

中汽协数据显示，2024年一季度，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%；商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。

在许海东看来，今年一季度，我国汽车出口延续了去年的良好态势。目前中国汽车已经遍布全球，在很多市场中都有良好表现，不过仍面临一些特殊的影响或风险，从全年看还存在不确定的因素。