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想要准确找到自己要乘的公交车,对初次到达虹桥枢纽的外地游客、商务人士更为不易。这两个位置截然相反的交通中心,以及“交通中心”这一过于宽泛的概念,常会令外地游客和商务人士陷入迷茫。

以记者的实际测评为例,从虹桥P9停车库到中骏广场的距离为2.9公里,里程费为6.82元。时长为10分钟,时长费为5元。但记者为该单支付的费用总计为35元,其中包括23.18元“补足基础费”。

正如金素文所担心的那样,虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”,不仅事关虹桥商务区的营商环境,更关系到上海这座国际化大都市的城市形象,亟需有关部门拿出“绣花针”功夫,切实提升虹桥枢纽交通管理的精细化水平,擦亮上海公共交通服务的金字招牌,既让出租车和网约车司机受益,也让市民、游客能够安全出行、便捷出行、快乐出行。

但是,对虹桥枢纽不熟悉的市民、游客,却很容易一路跟着上方“公共汽车”的指示标识,随机走到“东交通中心”或“西交通中心”。至于自己要搭乘的公交线路是否在这个交通中心,则全凭运气。

如果说,公交车的难找之处,在于东西难分。网约车的难度,则是楼层难辨。即使曾有过在虹桥枢纽打网约车的经验,在实际体验过程中,记者还是“中招”了。

事实上,在虹桥枢纽打车到近距离的地方,容易遭白眼,早已成为不少市民的共识。不少与金素文有着相似经历的市民,都选择了“忍气吞声”。

又例如,游客一路跟随“公共汽车(东)”的指示牌,走到“东交通中心”附近后发现,“东交通中心”的指示牌突然消失,取而代之的是一个“公共汽车(西)”的指示牌,且指向了完全相反的方向。

更让金素文担忧的是,这趟行程暴露了一个很可怕的营商环境问题:她一直引以为傲的营业地点,很可能并没有给她的生意带来想象中的助力。作为一家服务机构的经营者,金素文常年招待着来自全国各地的商业伙伴。过去,每当被问及公司地址,她都会信心满满地跟对方介绍便利的地理位置和交通方式:“从虹桥火车站出来,打车只需一个起步费。”

“你知道我们在这里排队,1000辆车一起排队,一上午就排你一个,这么短的距离,你走过去有什么区别?”这名出租车司机反复说,“你不要坐车的,你非要坐车干什么呢?”

从物理上的距离而言,居住在虹桥枢纽附近,无疑是便捷的。当初,金素文将公司搬至虹桥商务区,就曾寄希望于借助虹桥商务区便利的交通环境,吸引来自全国的客户。

24元、26元、28元……计价器上的数字很快超过了35元,眼看着司机的圈子越兜越大,无奈之下,金素文打开了手机导航,并给自己的姐姐打了个电话。在电话中,金素文故意大声地讲道:“司机没开导航开错了,没关系,我提早给司机扫码转账了100元。”

小胡说,做完记者这单,他就会离开虹桥枢纽,到别的地方接单,避免因重复进入虹桥枢纽的停车库被收取额外的停车费。“如果我们像出租车一样,能免费停车,那等上两个小时我也愿意的。但我们每天只有一次免停车费的机会。”

尽管这个位置离问询处很近,但记者实地询问后发现,并不是每一位工作人员都能给予旅客正确指引。一名问询处的工作人员直接告诉记者,她并不知道“东交通中心”在哪,建议记者咨询其他工作人员。

但现实并不总按道理出牌。因为短距离的订单,无法覆盖网约车和出租车司机的等待成本,“离虹桥枢纽最近的一群人”,反倒成了“打车最煎熬”的一群人。

在金素文看来,如果客户是第一次来上海,出租车司机的服务态度和品质,往往会给他们留下这座城市的第一印象,而这不仅事关营商环境,更关系到上海的城市形象。

5123五湖四取四海上海虹桥商务区最令人艳羡的条件之一,便是紧邻虹桥火车站、虹桥机场,“打车只要一个起步费”。但现实却是,这个最令人羡慕的距离优势,正逐渐成为虹桥商务区最大的交通软肋。

例如,在虹桥火车站与虹桥机场连接处,指示牌上的表述突然从原来的“公共汽车”,变为了“东交通中心”“西交通中心”,且出现了两个完全相反的箭头。这让许多一路跟着“公共汽车”指示标识走到这里的游客顿时陷入迷茫。

6月30日,上海遭遇了2024年“入梅以来最猛的一场雨”。7月1日,考虑到出行安全,平日大多驾车出行的金素文,选择了搭乘公共交通出行。

“如果外地客户按照我们的建议打车,他们也很可能会遇到拒载或绕路的情况。客户说不定会想,出租车司机为什么会拒载呢?不是说只有不到3公里吗,怎么打车要花那么多钱?”她说。

另一位网友则表示,自己能理解出租车司机们的不容易,但他认为,出租车司机既然选择了到虹桥枢纽接客,就应该做好会接到短途订单的思想准备。这名网友说:“有一晚,我打出租车到七宝,从上车就给我甩脸子,骂了一路还要求加十块车费,其实加价我能接受,也知道他们排队很久,出来挣钱本来就有不确定因素,自己排队的时候就要想清楚,投资还有亏本风险呢。”

对此,这名司机坚持认为,即使拎着行李,居住在虹桥枢纽附近的乘客,也不该搭乘出租车:“扛一下又怎么样呢?你从虹桥火车站不也是扛出来的?”

司机小胡告诉记者,对于虹桥枢纽出发的乘客和司机而言,“需要解一道数学题”:对乘客来说,从虹桥枢纽出发,去往10公里到20公里的地方,是最划算的。因为这些乘客既能保证自己整笔订单的费用超过35元,无需额外支付“补足基础费”,也不需要支付“远途费”。

在这里,记者找到了金素文怎么都找不到“虹桥商务区1路车”的原因:原来,虹桥枢纽共设置有东、西两个交通中心。其中,“西交通中心”设置在虹桥站一侧,“东交通中心”则设置在了航站楼一侧。途经东、西交通中心的公交线路截然不同。

但是,如今的局面,显然并非乘客想要的。如果任由市场用一种野蛮、无序的方式,将成本肆意转嫁,只会带来不断的差评和恶性循环。

为了缓解虹桥枢纽交通压力,包括公交车、网约车、出租车在内的多种出行方式,早已配置到位,居住、工作在虹桥枢纽周边的居民为什么还会觉得出行不便呢?

在上海已生活了24年的金素文深知,对于花费了时间等待,渴望在虹桥枢纽接到一单“大活”的出租车司机来说,自己的做法并不讨喜。

不少网友分享了自己在搭乘出租车过程中,遭遇司机冷脸的经历。一名网友表示,自己家住长宁区,因为半夜实在排不到网约车才选择了出租车,结果上车后遭到了司机的指责。“报了地址被司机张口就骂,还问我为什么不去打网约车,害死他了。我说,那你什么意思,要拒载是吗?你要拒载,我现在下车。司机又骂骂咧咧地开车了,一路上(在)微信上都在骂人。”

果然,第一名出租车司机想都没想就拒绝了她。“我在出租车上给他说好话,说愿意给他加20块钱,但他就是不肯开车。这名司机说,你应该去乘公交车。”

经实测,记者发现,尽管虹桥枢纽配备了非常丰富的公共汽车配套线路,但是,公共汽车的便利性,需要在旅客非常熟悉虹桥枢纽布局,且未携带大件行李、未遇到极端天气的情况下,才能有效发挥出来。

网约车司机告诉记者,除了这笔钱之外,如果司机在停车场停留超过20分钟,或当日已经进入了停车场超过1次,那么,乘客还需额外支付停车费。

然而,因为打车距离约5公里,记者在搭乘出租车的过程遭遇了不愉快的乘车体验,甚至可以说是漫长的煎熬。一路上,出租车司机都在宣泄着自己的不满。

对于乘客找不准自己所在楼层的情况,网约车司机们已经习以为常,他们会反反复复和乘客确认位置,通常情况下,乘客们会在司机的指引下,最终准确地报出自己的位置。但有时,沟通也会陷入僵局。“我们最怕的就是第一次来的外地乘客。”另一名网约车司机直言,“你怎么跟他(乘客)说,他都无法理解。”

也有网友指出,在虹桥枢纽等客对出租车司机而言并非全无好处。等待期间,司机们无需一直驾车四处跑,完全可以利用等待的空隙,吃饭、休息。

然而,为3公里路程支付的100元车费,给了她当头棒喝。像金素文这样居住、工作在虹桥枢纽附近的市民渐渐发现,他们已经成了虹桥枢纽复杂交通状况的实际买单人。

另一名工作人员则告诉记者,他只了解途经“东交通中心”的公交线路。对于那些只途经“西交通中心”的公交线路,诸如如何乘坐闵行23路,其则是一无所知。

尽管导航显示,记者正处于“网约车快速上客点-P9地面”附近,但经过网约车司机的反复确认,记者才发现,自己的实际位置,是P9停车库的B1层。

在物理距离上,他们是离虹桥枢纽最近的一群人,步行不过两三公里,公交出行无非二三十分钟,按道理打出租车也只要支付一个起步费而已。

面对出租车司机的抱怨,记者问道:“(在虹桥火车站接单)本来不就是长途单、短途单都会接到的吗?”出租车司机回答:“长途单、短途单无所谓的,但你这个不需要坐车的,你非要坐车。”

“我说,我已经在车站来回走了半个小时,但一直找不到公交车。”然而,无论金素文怎么解释,这名出租车司机就是不肯开车。无奈之下,金素文只能从这辆出租车上下来,站在一旁,重新等待第二辆出租车的到来。

面对复杂的现实因素,我们很难将所有责任,都推到网约车、出租车司机身上。毕竟,如果司机不想方设法转移压力,那么,承担高昂等待成本的就是他们自己。

“你定位在上面,但我听你说话的声音,就不像在地面上。”接到记者后,这名网约车司机笑言:“楼层之间的定位是重叠的,所以我必须和你确认一下。”

金素文就是跟着“公共汽车”的指示标识,走到了距离虹桥站较近的“西交通中心”。但事实上,“虹桥商务区1路车”只停靠在“东交通中心”。所以,金素文无论怎么找,都无法在“西交通中心”找到这条公交线路。

“我能感受到,他通过后视镜,小心翼翼地观察我。”金素文说,自己目的地距离虹桥火车站,仅有约3公里,出租车打表出行仅需22元左右。但这辆出租车的计价器,很快就超过了22元,并且数字还在不断上升。很明显,第二名出租车司机载着金素文在兜圈子。

在其计价规则中,虹桥枢纽被划定为特定区域,该区域的“基础费”为35元:“里程费、时长费合计不足基础费时,直接按照基础费计费”。这意味着,对乘客而言,目的地距离虹桥枢纽越近,越不划算。

记者解释,就在此次出行不久前,自己不慎扭伤了脚踝,无法久站。然而,这个解释并未能终止司机的抱怨。一路上,这名出租车司机都在指责记者“不该打车”。

因为公司距虹桥火车站不到3公里,上海市民金素文(化名)在虹桥火车站打车过程中,接连遭遇拒载、绕路,最终她主动选择了“补偿式支付”出租车司机100元车费(含路费总价)的方式,结束了这趟尴尬的出行。新闻晨报·周到上海“2024上海之夏‘夏令服务提升行动’”推出后,记者以虹桥商务区为目的地,先后选取了公交车、网约车和出租车三种形式实地走访体验,发现虹桥枢纽“公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差”。对初次来上海的外地游客或商务人士而言,上述三大感受还会因不熟悉环境而显著加重。虹桥枢纽交通的“三公里魔咒”究竟该如何破局?

为真正了解虹桥枢纽周边居民的出行体验,记者以虹桥商务区为目的地,先后选取了公交车、网约车和出租车三种形式进行实地体验,发现“公交车难找、网约车贵、出租车服务态度差”。

与公交车相似,网约车同样存在着难找的问题。相较于公共汽车、出租车、地铁等交通方式,虹桥枢纽的网约车指示牌要少很多,且大多出现在地面上。

这个插曲令金素文心里很不是滋味。尽管她了解出租车司机的不容易,但在被拒载、绕路的那一刻,她还是觉得既气愤又无助:“尴尬的2.8公里,走路有点远;打出租车,司机又觉得亏得慌。我能感受到一路上,那名出租车司机都在透过后视镜观察我, 他其实一路上都非常忐忑,一直在权衡利弊。”


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