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李斌认为，此类火车站候车大厅闷热有多种原因。有的车站是十几年前建的，设计师计算空调负荷时参考的是当时的历年夏季太阳辐射量，现在极端天气增多，夏季高温日温度更高、频次更多，太阳辐射热量增加，之前设计的空调无法充分满足制冷需求。此外，候车厅设计成天窗，优点是将阳光引入室内，减少照明耗电，冬天还能减少供热能耗，但夏天太阳的辐射热量可能达到每平方米400~600瓦，透过天窗射入，空调的作用大打折扣。另外，个体对热的敏感程度不同，也与其状态有关，如活动状态、穿衣多少、心理习惯等，候车厅的温度无法同时让每个人满意。

参与杭州东站设计的中南建筑设计院建筑师王力2014年曾作为第三作者发表《大空间采光屋顶遮阳设计分析——以杭州东站采光屋顶遮阳设计为例》的论文，提及杭州东站一类使用天窗采光的大空间建筑的热舒适性变差，空调负荷增大，改善措施之一是加上遮阳构造。由于屋顶是弧形屋面，考虑到成本、日常维护和施工等因素，建议选用固定式遮阳百叶。李斌认为，高温天数较多的地区可以根据日照、气温等在天窗外装遮阳百叶，优点是防止阳光直射入室，缺点是可能影响建筑美观。

既然天窗采光有缺点，利用侧面采光可行吗？李斌解释，一般站房的面积很大、纵深很长，可能被周边的建筑遮挡，侧面采光无法满足用光需求。另外，天窗也有保障消防安全的功能。

据“华声在线”去年7月报道，长沙火车南站候车厅的中央空调一直开着，但稍微走动也会出一身汗，因为车站是半透明的玻璃高顶，所以中间有阳光的地方温度较高。车站增设了十几台冷风机，还用冰块物理降温。

去年7月，有网友在人民网+客户端“领导留言板”留言，称玻璃顶的天津西站候车厅夏天很热，建议贴隔热膜。中铁北京公司天津办事处回复称，天津站组织天津西站原建设单位、设计单位、施工单位到现场勘查，制定了包括提高空调通风系统设备运行效率、修缮大厅玻璃穹顶等的优化方案。

记者测温时，小马正在候车，他说自己开始坐在18B检票口旁的座椅上，被阳光晒得直冒汗，只好坐到地板上。微胖的郑先生进站不一会儿开始出汗，衣服被打湿，他上了二楼商务区，本想着餐饮商铺会凉快些，结果看到店员也热得不行。上海的冯女士蹲在地上，说感觉今年的候车厅比去年热，温度只比室外低一点点。

yb电竞app澎湃新闻（www.thepaper.cn）搜索发现，一些采用天窗设计的火车站出现候车大厅夏天闷热的情况。7月29日，中南建筑设计院股份有限公司副总工程师李斌在接受澎湃新闻采访时分析，这类候车厅闷热可能有以下原因：高温天增多，空调制冷效果不明显；阳光经天窗射入室内；个体状态不同。

他认为，在天窗上贴隔热膜不可取，尤其是北方，漫长的冬季里阳光能带来热量，“可以在天窗内外安装遮阳帘，夏季避免阳光直射。”此外，有的车站已运行多年，空调制冷效果衰减，应及时做好清洗设备，排查故障等运维工作。

央视新闻“新闻周刊”去年报道，北京南站候车大厅采用拱形玻璃屋顶，阳光照射下，虽有空调，大厅内温度仍上升明显，车站在候车厅里支起了几十把遮阳伞。

今年夏天，网上吐槽长沙南站、北京南站、天津西站候车厅闷热的帖子仍有不少：“蒸了个桑拿”“真的很热，像蔬菜大棚”……中国招标与采购网信息显示，中铁北京局集团公司天津站7月已发布招标公告，计划完成对天津站、天津西站、滨海站站房的玻璃屋面隔热整治项目。

22日中午，杭州市区的气温38℃。记者在杭州东站候车大厅内外5处分别测温：东进站口外36.5℃，东进站口安检处30.7℃，东进站口左侧一楼商务区后方31.3℃，东进站口左侧二楼商务区33.2℃，处于大厅中心、正对着天窗的18号、19号检票口34.5℃。