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印象深刻的是,高中同学吴绍基向其介绍并讨论刊登在《青年知识》杂志上的一篇文章。文章从当前民族危亡、人民苦难深重的大环境说起,强调青年对理想和前途的追求,只有在投入人民大众挽救危亡、挣脱苦难、争取独立和生存的斗争中才能实现,青年应当站在这场斗争的前列;如果脱离了民族和大众的利益而只求个人的出人头地,不但难以实现,弄不好还会做出与本来的善良愿望相违背的事来。

解放前夕,钱李仁接通知分配到上海市青年委员会系统工作,“这样,从1939年12月我参加党的外围组织‘学协’算起,在党领导下近九年半的地下工作画上了句号”。

纪德来回忆,在首次全社职工大会的履新讲话上,老钱坦言,“除了一位司机,我一个人也不带进报社!”并鼓励大家继续解放思想,为改革开放保驾护航,还承诺将秉公办事,一碗水端平,不会任人唯亲。

“我们总讲政治家办报,什么样子?老钱让我见识了。”吴长生深有感触地说:老钱虽不是传统的报人,但却是个高水平的报社掌舵人,“立场坚定,独立思考,坚持原则,勇于担当”。

“镇江是我至今魂牵梦萦、名副其实的第二故乡。”1937年秋,钱李仁进入镇江师范学校初中课堂。彼时,学校的老师、同学,从课内到课外,都在关注、议论乃至辩论着抗战的形势和前途。

1945年8月15日,日本宣布无条件投降。全国人民为争取和平、民主,反对国民党在美国支持下大打内战,反对国民党的卖国、独裁政策以及由此造成的失学、失业与饥饿,展开了前赴后继的斗争。上海学生多次冲破阻挠、镇压,上街示威游行或举行罢课。

1947年11月起,钱李仁到“上海学联”任党组书记,并于1948年7月任学生运动学委委员。“我现在心里想得最多的,就是当年在上海这段岁月。我们虽然没有扛起枪杆,不是直接打仗,但就像毛主席曾经评价的,学生运动是‘第二条战线’。”钱李仁说。

十年前,九十高龄的老钱在电脑前,一字一句地敲出了自己的回忆录《半个世纪的沧海桑田》。这本书记录了他从幼年时代起学习、成长,参加革命队伍,直到1985年岁末到《人民日报》任职所走过的人生道路。

文章把这两种选择进行了通俗对比,并用许多生动实例来说明。钱李仁觉得,这与自己在不久前经历的“逃难”中所见所闻所感很对得上号,同时又扩大了其思想境界,把对时局的关心同对自己人生道路的思考紧密联系了起来,“这可以说是我在走向革命的道路上第一次思想上的飞跃”。

很长一段时间,钱李仁希望别人称呼他“老钱”,曾有人亲见他当面直言:“不要叫我钱老,叫老钱!这是第三次纠正你了,达成协议。”问他为什么?自在些。

老钱坚持定期参加党组织生活,再忙每月总是按时缴纳党费。“有时工作实在走不开,就把钱交给我,嘱咐我去党委交党费。”纪德来曾在《给钱李仁社长当司机兼秘书》一文中写道:钱社长平时言语不多,见到熟人点点头,似乎与人保持距离;实际上内心温暖,对下属有很深的保护意识,遇事挺身而出,晓之以理,动之以情。

1985年12月的一天,一位头发花白、挺着笔直腰板的长者端着饭盒在《人民日报》大食堂排队打饭。就在几天前,年逾花甲的钱李仁带着中联部机要通讯班班长纪德来前往报社履新。

可想而知,当时的舆论监督难度之大。在办报理念上,钱李仁曾如此阐述:我们要花更大的力气来做有说服力的,有生动内容的,理论联系实际的正面宣传。批评性的要不要?还是要。但是目的不是给人以一团漆黑的感觉,不是使人丧失信心,要使人看到我们有力量克服自己的缺点和错误,“我们下笔是一字千钧,不是闹着玩的,不是灵机一动”。

在回忆录中,钱李仁说:“1935年12月,我作为初中一年级学生,参加了本校高年级同学所组织的响应平、津学生一二·九运动的部分集会,这是我步入当年学生爱国救亡运动的开始。”

1937年8月13日,钱李仁一家五口,从镇江坐火车逃往嘉兴。这一天,日本侵华战争在上海的战事正式爆发。当时,北平已沦陷,日军南北全面侵华的态势已经摆开。镇江作为当时江苏省的省会,是兵家必争之地。如何早日离开,成为摆在钱父眼前的难题。

因关系重大,老钱叫来了时任经济部农村组负责人吴长生,详询报道依据。吴长生送上记者的采访笔记等一大摞资料,老钱为此窝在办公室整整看了一天。1989年1月2日上班后,他对吴长生说:“如果打官司,我钱李仁上法庭。”

这一不计个人得失的坦荡,令人感佩至今。“老钱从报社退下30多年了,人们还记着他,能赢得这种待遇的,极少极少。”吴长生说。

1988年,《人民日报》经济部记者蒋亚平采写的调查报道见报——《“丰收”的折扣》,批评某地郊县在推行规模经营旗号下,动摇包产到户政策,虚报粮食产量。同时,为了搞规模经营,还撕毁了与农户签订的果树承包合同……报道刊发后,当地县长打来电话,威胁说会有农民进城到报社门口抗议。

未满13岁的少年,在兵荒马乱的火车站坐到天亮,第二天中午才回到出生地嘉兴王店镇。这是钱李仁记忆里的第一次逃难,“就这样停停走走,到苏州车站时天已全黑。列车刚停靠,以苏州为目的地的旅客还在陆续下车,车站上空就响起凄厉的空袭警报声:上海已经开战。”

上任伊始,钱李仁用了很大精力与报社干部职工进行交流,倾听意见。到任最初的一个月左右时间里,他的笔记本上列有与之分别谈话的43位同志的名单,其中大部分人各谈一次,有些人谈话两次,个别的有三次,还走访了编辑部的一些部门以及工厂、食堂、幼儿园。

“在镇江登车也还不知道上海已经打起来。只是一路上我们所乘的客运列车常常在小站停靠,让满载着士兵和军器的列车超过我们向上海方向飞驰而去。”钱李仁回忆说,看到全副武装的中国兵开赴前方,既振奋又预感要出事,这种感觉至今犹在。

加入学协后所遇到的第一件大事,就是“反汪斗争”。1940年3月30日,汪精卫在南京成立伪国民政府这天,上中学生举行反汪大会,“基本做到全校发动”,震动沪上各界。随后,全市百余所大中学校发表声明:绝不承认汪伪政权。此后,一家权威媒体刊发报道:《上海学协,抗日救亡运动的一面旗帜》。

对国事关心度的“发育”远远超过年龄增长速度,这是日本军国主义这个最大的反面教员催发出来的那一代青少年政治上的“早熟”。当然,小小年纪要早熟懂事,光有反面教员是不够的。

退休之后,老钱的生活回归平静,但仍存少年心境。十年前,他在电脑前一字一句地敲出了一本回忆录《半个世纪的沧海桑田》。这本书记录了他从幼年时代起学习、成长,参加革命队伍,直至前往《人民日报》任职所走过的人生道路。

在《人民日报》社工作,事多繁忙、责任重大,但老钱并没有什么“特权”,照样得去食堂排队买饭,“有时到中央开会,回到报社食堂,饭菜已经凉了,他就在简陋的社长办公室里吃上几口充饥”。纪德来回忆,为节省时间,特别是在吃饭和理发时,他经常帮着老社长排队,快轮到时,再喊他过来,对于部下的谦让,他并不肯接受。“我给钱社长开车每天早出晚归,有时一连几天我的小孩都看不到我,钱社长的辛苦更可想而知。”

当时,钱李仁的一位表哥在南京上初中,订了邹韬奋的《生活周刊》,每逢寒暑假回镇江时就会极力向他推荐,“我很快为它许多独到的报道和立论所吸引,成为其长期订户,韬奋先生真是我最早的启蒙老师”。钱李仁坦言,自己刚读高一时,并没人来领导鼓动,“但是我自己发自内心地,已经充满了抗日的想法”。

解放后,钱李仁先后在“中共上海市委青年工作委员会”“中国新民主主义青年团上海市工作委员会”任职,随后和夫人一起前往北京,在团中央国际联络部工作,直至外派至匈牙利布达佩斯的世界民主青年联盟担任书记。

1964年,历时25年的青年工作战线“毕业”,钱李仁先后被调到国务院外事办公室、对外友协、联合国教科文组织、中联部等机构工作,直到被任命为《人民日报》社社长。

有一次,钱李仁进报社编辑部大楼,被驻社武警门卫阻拦,要检查证件。他正在掏证件时,报社保卫处同志赶过来,批评武警无礼。老钱却拦住说:“不该批评,应该表扬,这是对报社安全认真负责。”

“从高邮,走水路,乘船经兴化到泰州,再从泰州走陆路,经过黄桥到长江边的新港,搭乘去上海的轮船。”关于这一段行程,14岁的钱李仁曾在《文汇报》发表署名为“仁”的文章,表达对于侵略行为的“无限的痛惜,愤慨”,该文结尾写道:“轮船顺利地到了上海,战争的遗迹——断垣残壁仍旧留存着。浦江中一只只的船上,都像贴上一张张膏药一样。踏上了‘孤岛’,又看见行人如蚁、车水马龙的升平景象了。”

曾担任《人民日报》副总编辑的李仁臣回忆,老社长刚上任就希望大家叫他“老钱”,他的办公室,编委会成员可以进,部主任可以进,编辑记者可以进,印厂工人也可以进,只要你感到有充足的理由。“这些看似小事,却深得人心,因为大家感到被信任、被尊重,来了一位有水平又平易近人的领导。”李仁臣说。

博乐填大坑新版官方下载仁者已期颐。8月20日,是人民日报社老社长钱李仁百岁上寿的日子。因年事已高,这位世纪老人住进了北京医院,谨遵医嘱,静心休养。

“老钱,您今年多少岁呀?”百岁生日前夕,记者前往医院探望这位世纪老人,他笑言自己已经“156岁了”。尽管言语含糊,听力下降,但他依然可以复述出来访者的名字,眼神也格外清澈透亮,可以顺畅读出《人民日报》刊载的新闻标题:“共绘美丽中国新画卷。”

1940年,钱李仁正式入党。解放前,他是上海地下党学联党组书记。1949年后,他在团中央、国务院外事办公室、中联部长期从事外事工作;1985年12月,老钱出任人民日报社长,自称“六十学吹鼓”。1996年,他被任命为全国政协外事委员会主任。

他说,这一段逃难生活可以说是在社会这个大学里上了两堂课。一堂是从国难家仇、自身的颠沛流离和目睹最底层大众的苦难中深刻感受到民族独立和社会公平之重要;一堂课是从所接触到的革命的、进步的师友和书刊中逐步开始思考改变现状的前景和道路。“这为我下一步的继续前进打下了重要基础。”在此之后,钱李仁开始了长达15年的上海岁月。

1939年12月,钱李仁在吴绍基的介绍下秘密加入“上海市学生界救亡协会”。他说,自己从原来只是关心时局、讨论时局的“学习者”向着把自己“摆进去”,做一个愿为抗日救亡和民族解放事业付出努力甚至牺牲的 “工作者”跨出了第一步。

“父亲一辈子严谨,最佩服老人家的自律,已经到了让年轻人看来简直疯狂的地步。”老钱儿子钱亚飞说,之前,每天上午9点、下午3点,他一定要出家门散步。假如我们手头还有点事,跟他说过5分钟咱们再出去,他就会像小孩一样,差不多每分钟都会走过来,在你面前晃一晃,催促出门。出去散步一共30分钟,从出门就开始唱歌,第一首一定是“长亭外古道边”,最后快要到家门口的时候,一定是“大刀向鬼子们的头上砍去”,而且最后的一个字“杀!”一定是“杀”到家门口。

老钱还做过中联部部长,在联合国教科文组织当过首任大使衔中国代表,是一位有国际视野的领导干部,纵使历经兵荒马乱的年代,仍然秉持着知识分子的理想主义。

如此熙熙攘攘一个多月,日军于当年11月5日在杭州湾的金山卫登陆,继而迅速占领上海,分头向南京和杭州推进,王店、镇江均已危在旦夕。此时,钱家决定二次逃难,北上高邮。但紧接着是镇江沦陷、南京沦陷、扬州沦陷,日军直逼高邮。钱父最终决定投向上海一位表亲所在的公共租界。

不久后,因日军攻占上海计划受阻,镇江方面也从战事初起时的慌乱中镇定下来,学校宣布九月正常开学。后来,钱家又乘火车循来时原路回到镇江。

报道刊发后,有关方面坚持认为报道失实,给当地农村发展带来困难,要求刊登更正报道。面对重压,老钱则提出:本报的报道基本事实准确,应该严格执行中央政策,维护合同的严肃性,保持家庭联产承包制稳定,保护人民合法权益,切实纠正不当做法。

“自己上了一堂群众工作的基础课,学到了一点儿做好任何工作都需要的基本功。”钱李仁说,在此过程中,吴绍基逐步启发其思考入党问题,随后在望志路(今兴业路)吴家阁楼,举行了入党宣誓。此后,他积极投身地下革命,发展新党员。1942年,上海中学党员达50人,钱李仁组织领导多起学生运动,成为斗争经验丰富的地下党员,直至迎来解放。

在一封亲笔信中,钱李仁如此透露心声:“从年轻时就在党的教育和领导下,投身于抗日救亡、建立新中国的斗争;新中国成立后,投身党的青年及外事工作;在经受了‘文革’的动荡与冲击后,受党和国家委派赴联合国教科文组织再一次投身外事工作。1982年调到中共中央对外联络部工作,1985年年届61岁时调到人民日报社工作。我将所经历的丰富多彩的人生的一些点滴和感悟及历险记录了下来,希望与同事们、朋友们分享。”

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另外,多数公交车司机的身体都处于亚健康状态,年龄偏大的驾驶员中“三高”(高血脂、高血压、高血糖的总称)比较常见,年纪轻一些的有肠胃疾病、腰椎问题,这都是驾驶员的通病。

对于公司来说,要求我们司机开车时集中精神无可厚非,毕竟是人命关天的事。但有的规矩也应当视情况而定。比如说我打个哈欠,监控室会提醒,我能理解是为了防止疲劳驾驶。但之前要求司机驾驶室旁的边窗无论夏天冬天都要打开,就略微有点难以理解。好在现在已经更改,允许关窗了。开车过程中对司机的要求也比较多,中途注意这注意那,驾驶时间就更长了。

我能想到的解决办法是无人驾驶,我认为这是未来的趋势,但到全面普及还言之尚早。市区路况复杂,如果无人驾驶公交车允许在上海市区行驶,说明技术相当成熟,各方接受度都很高,也意味着整个行业或许都会发生很大的变化。

比如我很害怕玩手机的行人和电瓶车。之前遇到过一个小伙在路口右转道上玩手机,看手机看得入迷,直接停在马路上不走了,外环外可以按喇叭,我就轻按提醒一下,小伙这才反应过来,慢吞吞地走了,但我见他视线好像还停在手机上,只好小心翼翼地边转弯边停,生怕碰到他。

现在我每个月的工资在9000元左右,加点班的话能有1万元,这个收入还过得去。对工作本身而言,我也没有觉得特别苦和累,主要是精神压力大,有三重压力:开车时需要精力完全集中,应对复杂的路况;要照顾市民的情绪避免被投诉;时刻提醒自己不要违反规章制度。

我觉得心理压力大是公交车驾驶员的一个普遍问题。受气是难免的,司机不该去和乘客斤斤计较,有委屈就往肚子里咽,也正因为如此,“新兵”可能干不长久,留下来的多是要养家糊口的。但人的情绪累积到一定程度就会爆发,不然会出问题。公司比以前更重视司机的心理疏导,如果发现司机情绪不对,会找去约谈。

我觉得现在公交公司在管理驾驶员方面更严格了。我刚进公司时请假管得宽松,驾驶员身体出现状况、不适合再继续工作时,可以直接休息甚至下班。现在虽然也能请假,但比以前麻烦,要找到同事顶替你,如果同事顶班的时候出现纰漏,那你也要扣分。其实请假宽松也有弊端,会让想偷懒的驾驶员钻空子,但驾驶员相对压力会小一些。

有的司机抱怨劳动强度大。但公司也是按照劳动法的规定聘用我们并支付报酬,并且也要考虑节省人力成本。如果每条线路增加一名司机,大家的工作强度会减轻,收入也就会减少。

早高峰碰上堵车,或有网约车、出租车占据公交车站不走,如果进站晚也会有乘客一上车就抱怨:怎么等了那么久?有时起步快了,也会被投诉,车厢内还有乘客走动,就不知道慢点吗?

我是开市区通郊区长线路的,做一休一,单程一个多小时,一天开4-5圈(折返两个单程算一圈),总共也要十多个小时。现在公交车终点站基本都有休息室,我一圈跑下来能休息10分钟。中午休息时间稍长些,有时中饭就快速扒拉几口,上个厕所然后马上钻进驾驶室。不敢吃太饱,吃太多容易犯困,也不敢喝太多,因为不能随时上厕所。

我的身体还算比较好,就是有颈椎、腰椎疾病,胃病和脂肪肝。做我们这一行,腰椎疾病和胃病是很普遍的事,年纪大一些的师傅还有心血管疾病。我们一年有一次体检,像我之前查出来腰椎不好,医生建议卧床休息,但开车是我的工作,司机群体恐怕都无法避免久坐。

博乐填大坑新版官方下载公交车司机的奔波是字面意义上的奔波。比如,年逾五旬的张明一天要开15趟,去程一趟返程一趟,加起来是七圈半,工作13个小时,再加上班车通勤时间,到家要晚上近10点。又比如,不惑之年的王超一天开四五圈,但他开的是长线路,单程(半圈)一趟就要1个多小时。他们都是做一休一,张明有高血压和高血糖,王超颈椎、腰椎不好,还有胃病和脂肪肝。他们说这些都是公交车司机的“通病”。

也有人会问,路上开得快一点,提前到达终点站不就可以多休息一会吗?首先,公交车有限速的要求,不可能开得太快。另外提早太多到站也是不行的,比如我作为前车开得快一些,如果后车开得慢,途中站点的到站间隔时间就会拉大,乘客在站台等久了会投诉。

我开的是市区线路,很早就要起床,一天开7圈半,工作时间13个小时左右,碰上堵车时间就要更久,路上通勤也要一个半小时,到家晚上近10点了。很多公交车司机都像我一样,住在郊区,早出晚归是我们公交车司机的特点。我现在做一休一,以保证自己的休息时间。

公司开会的时候,司机们围坐在一起,我发现50岁左右的司机居多,最小的30多岁,还没碰到00后的司机同事。我们也会讲到“猝死的征兆以及驾驶员如何预防”,道理我都懂,但工作还是要继续。

我一般不太会急刹车,高峰时车上有一些乘客站着,急刹容易让乘客受伤。平峰时,车上有老年人,急刹更是伤不起。但有时为了避让横冲直撞的电瓶车,实在不得不采取急刹。另外由于公交车体型大,有时遇到窄车道,公交车多少会影响电瓶车和私家车的驾驶,市民会觉得我们开车逼他,这样也容易被投诉。

至于胃病,有的线路时间紧张,吃饭像打仗,或者有路况复杂耽误了时间,就来不及吃或无法按点吃饭,这是很多公交车驾驶员肠胃不舒服的原因。

一边市民交通出行的高要求,一边是难以避免的“亚健康”,公交车司机要面对什么?又有哪些苦恼和压力?近日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访了两位上海的公交车司机,以下是他们的讲述:

说到减轻劳动强度,现在的道路状况越来越复杂,我觉得让公交车提速是奢望,只能通过缩短行驶路程来勉强解决。我也比较关注这方面的消息,但有一部分乘客希望长距离少换乘,最好能够一辆车直达,对于缩线的反对声音比较大,所以有些线路的调整计划就搁置了。

而且只要公交车开在路上就有规章制度约束着,比如右转弯必须停、转弯要让直行,司机们的压力很大。郊区的路况会好一些,但在行车过程中也绝不能放松大意。

我有高血压和高血糖,现在公司有一年一次的体检,可是像脑溢血、心脏病这些是突然发生的,不一定能查出来。如果工作压力、工作环境不改变,高血糖、高血压等病也很难减轻。

驾驶员都有应该完成的班次和公里数,比如我一天要开四圈半,如果少开半圈就会被扣钱。有的同行不愿意开长线路,这是人之常情。但短路线也并不轻松,因为需要圈数跑得更多,干这行没有容易的。

站在市民的角度,车来晚了,上班快迟到了,心里肯定急。我们也在尽量提高准点率,司机采取急刹是情况所迫,也希望市民多多理解我们。其实,公司十分重视市民的评价,一个投诉就可能导致司机挨罚,甚至威胁到饭碗。

近年来,公交车司机突发疾病导致事故时有发生,他们的身心健康备受关注。上海有大约3万名公交车司机,近些年也出现过驾车途中突发疾病的情况。最近一次是8月4日,崇明一辆公交车驶入河道,51岁的司机突发疾病,经送医抢救无效死亡,车上1名乘客和1名售票员均未受伤。

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宝山寺义工招募仅通过寺内宣传及上海宝山寺微信公众号进行。义工们来寺服务完全出于义务,求福求慧,绝不存在有偿之说。特此说明。

博乐填大坑新版官方下载近期,宝山寺发现有人利用宝山寺摄影组义工的照片、个别用宝山寺的风景照片以及宝山寺义工的朋友圈,在其个人小红书账户及微信账号发布 “上海寺院有偿义工招募” 等不实信息。这种行为对寺院及寺院义工的形象造成了负面影响,特此声明:

FAQ

“在这里,不同肤色、不同语言、不同文化的旅客汇聚一堂,共同编织着友谊与合作的新篇章。”杨永全说,在“一带一路”倡议的深入推进下,中国对外开放的大门越开越大,中国免签“朋友圈”不断扩容、“144小时过境免签”等便利措施更是激发了全球旅客对中老铁路的浓厚兴趣,使得这条铁路成为了国际旅游与文化交流的新高地,展现了其独特的魅力。

尤为值得一提的是,中老铁路以其经济实惠、便捷高效、舒适安全的特点,成为了沿线民众出行、旅游、求学、经商及文化交流的首选。随着云南乃至整个中国西南地区旅游业的蓬勃发展,跨境旅游市场也迎来了前所未有的繁荣景象,进一步激发了旅客对中老铁路的出行需求。据统计,今年以来,中老铁路已累计发送旅客1273万人次,同比增加135万人次,增长11.9%,展现出强劲的增长势头和广阔的发展前景。

面对出入境客流量持续迅猛增长的发展趋势,铁路联合海关、边检等部门推出入境旅游团网上预约通关、24小时无障碍通关,开通“一带一路”、144小时过境免签专用通道等便民利民措施,旅客出行更加顺畅、快捷、有序、温馨。

博乐填大坑新版官方下载据中国铁路昆明局集团有限公司(简称“国铁昆明局”)消息,自2021年12月3日中老铁路正式开通运营以来,中老两国铁路部门坚持高标准、可持续、惠民生的目标,切实把中老铁路维护好、运营好,倾力打造中老人民的发展路、幸福路、友谊路。截至8月19日,中老铁路累计开行旅客列车5.6万列,发送旅客超3800万人次,其国际影响力更是跨越国界,吸引了来自全球100个国家和地区的25.2万名旅客搭乘国际旅客列车跨境旅行,为推动口岸经济繁荣、跨境旅游热络、人文交流深化注入了强劲动力。

“中老铁路的开通,带来了前所未有的国际交融景象。”国铁昆明局普洱车务段万象运营管理中心的杨永全感慨说。近三年来,他亲眼见证了铁路沿线城市面貌的焕然一新:酒店、餐馆、工厂如繁星点点,迅速崛起;旅游景区不断升级,服务质量显著提升;就连万象站、琅勃拉邦站等交通枢纽的接驳能力也实现了质的飞跃,增设了众多便利的交通工具,为旅客提供了多样的出行选择。

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