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面对Ⅱ级封锁难点，中铁四局合新铁路7标提前谋划，充分做好计划报批、技术方案、施工要点、设备维保、安全防控等各环节工作准备。积极加强与铁路局车务、供电、工务、安监、驻站等各站段部门的沟通协调，确保各协作单位目标一致，通力配合。Ⅱ级封锁正式施工前，中铁四局合新铁路架梁分部多次进行模拟施工，按照运架施工各工序环节进行问题排查，切实做到工序无缝衔接、时间精准把控，确保Ⅱ级封锁运架梁施工顺利完成。

金球官网中新网合肥4月24日电(刘鸿鹤 孙红丽 刘志旭) 4月24日上午，由中铁四局承建的合(肥)新(沂)铁路7标顺利完成上跨淮南线Ⅱ级封锁铁路架梁施工，实现“天窗”时间点内全部任务目标。

据介绍，合新高速铁路是连接安徽省合肥市与江苏省新沂市的高速铁路，全长323.775公里，共设置9个车站，设计速度350公里/小时。该铁路是华南、西南经中部地区至京津冀、山东半岛、东北地区的快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，支撑长江经济带和长三角高质量一体化发展战略实施具有重要作用。(完)

据了解，合肥至新沂铁路7标线路全长43.421公里，其中张洼特大桥全长1.7公里，含邻近(跨)既有营业线运架施工25孔，其中安全风险最高的为张洼特大桥20-21号墩上跨淮南上行线架梁施工作业。既有淮南营业线每日列车运行密度81对，需按照Ⅱ级封锁进行“天窗点”施工，具有运架梁有效施工时间短、安全风险高的特点。