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潘复生:我最初以研究轻合金为主,包括铝合金、镁合金和钛合金。在研究过程中,我发现镁合金更为轻量化,密度比铝合金低三分之一。现在,镁合金产品已广泛应用于全球数千万辆汽车中。无论是铝合金还是镁合金,都是为了实现节能目标。而在能源转型之前,这些轻量化材料在节能减排方面发挥了重要作用。

要进一步提高可再生能源在能源结构中的比例,必须通过储能技术解决光电和风电不稳定性和波动性问题。因此,国家和地方都应将储能产业的发展和储能技术的突破视为经济工作和科技工作的重中之重。

目前,我国的光电和风电装机容量已占发电装机总容量的三分之一左右,但在能源结构中,它们仅占百分之十几的比例。这意味着近一半的光电和风电装机被闲置或浪费。

2001年,在潘复生的牵头组建下,重庆市镁合金工程技术研究中心在重庆大学成立;2007年,在国家有关部委支持下,国家镁合金材料工程技术研究中心挂牌成立,这也是目前国内唯一一个以镁合金命名的国家级研究平台。

潘复生:四川和重庆在储能产业方面各有优势。四川的抽水储能在全国具有重要地位,且技术队伍强大。与此同时,重庆的制造业装备技术队伍也能为储能装备系统的发展提供有力支持。

潘复生:中国的科研开发与科技成果推广应用的最大优势在于制度优势,即集中力量办大事。但近年来,这种优势逐渐减弱,导致一些重大技术问题未能得到根本解决。有组织的科研对颠覆性技术开发和先进技术推广至关重要。

令人惊喜的是,在研究镁合金的过程中,我们发现镁合金还具有巨大的功能特性,特别是在镁电池材料和镁储氢材料方面展现出良好的性能潜力。

同时,成渝地区双城经济圈建设作为国家战略,能获得政府更多的支持。新型储能产业的发展涉及众多新的标准、法律和规范。显然,成渝地区双城经济圈建设有助于在政策法律、标准上实现一体化推动,对产业发展极为有利。

“潘院士对科研很投入,有一次,为了做热处理实验,他在实验室待了快十天,后来因为停电才不得不停下工作。”团队成员宋江凤说,“每当学生在科研上出现困惑,我都会向他们讲潘老师的故事。潘老师就是我们身边的榜样,我们都从他身上感受到正能量。”

多年来,潘复生团队完成了一系列国家级和国际合作项目,在轻量化节能产品、高塑性镁合金、镁电池、镁储氢等领域取得了显著成果。潘复生认为,发展新型节能材料和新一代储能技术对于实现能源转型和避免能源浪费至关重要。

目前,该领域的研究正在加速,一旦突破,预计在未来3至5年内可能实现产业化。这一突破将对新能源汽车、信息产业和电动航空等领域产生深远影响,提升整个国家制造业的竞争力。

盛世体育19岁大学毕业、30岁晋升教授、55岁当选中国工程院院士……在外人看来,潘复生已经达到绝大多数人难以企及的高度。而这个高度的背后,凝聚着潘复生超常的勤奋与努力。

在亲眼观察国外院校和机构的创新体系、研究方法和方向后,潘复生觉得,是时候转换赛道了。他说:“做创新之前,我们必须了解世界,了解别人是怎么做的。了解以后,才能知道你所要解决的问题和创新的方向。”

“我之前学的物理、化学,侧重于应用知识,基础理论知识掌握较少。”于是,潘复生拜访了不少有经验的老教师,找齐了各个版本的课本,努力吃透每本书的内容。有时遇到不懂的题目,他就走好几里山路,求教刚毕业的大学生。早上出发,弄明白问题后,时间差不多已是晚上。这时,只有挂在山顶树梢上的月亮与他为伴,为他照亮回校的路。

以我所带领的团队为例,我们始终有组织地进行科研和人才培养,从结构性铝合金材料到功能性镁合金材料的研究过程中,既体现了国际前沿的发展方向,更体现了国家需求,解决了成果转化问题,推动了产品推广,并培养了人才,建立了国家级平台。在镁合金领域,我们在国际上已产生了重要影响,获得了重要话语权。

传统的氢气储存方式依赖于高压气罐,存在安全隐患,而镁的固态属性有望实现高压低温向常温常压的转变,从而解决氢能战略实施过程中的瓶颈问题。

首先,科研方向需符合国家重大需求。其次,科技人才队伍的协同合作至关重要,团队成员需发挥各自专长,形成稳定的人才队伍,以推动科研开发、成果应用和新产品推广。

本科毕业后,潘复生又考取重庆大学冶金及材料工程系,在丁培道教授指导下攻读硕士研究生。随着研究的深入,潘复生的研究方向开始向铝合金转移,在西北工业大学攻读博士学位期间,导师也鼓励他开拓新方向。

从储能材料的角度来看,新型储能材料与传统储能产业的结合至关重要。四川在锂电池生产方面已具备明显优势,这将促进新型电池和新型储氢材料的发展。这种产业互补性对整个行业的研究开发和应用具有推动作用。

在紧张的教学之余,潘复生还挤出时间准备刚恢复的高考。老天不负有心人,潘复生不仅较好地完成了教学任务,还顺利考入大学。

潘复生:能源安全是国家的生命线,而“双碳”目标是党中央作出的重大战略部署。在这个背景下,保障能源安全面临巨大挑战。因为我国目前的能源结构过度依赖煤炭,导致大量碳排放。推动能源转型成为迫切需求,而储能问题则是能源转型的核心之一。

“铝合金是一种轻量化材料,我经历了我国铝合金产业发展从大到强的过程。”攻读研究生的几年时间里,潘复生努力学习知识,假期和周末也在做研究,取得了一批重要成果。他又先后到英国牛津大学、德国斯图加特大学、英国玛丽皇后学院、日本千叶大学等知名院校留学、做学术交流。

在团队中,我鼓励科技人员保持研究方向的稳定性,这是有组织科研的体现。由于人的精力有限,且每个人的特长不一样,只有团队互补才能取得更好的成果,走得更远。

1962年7月,潘复生出生于浙江兰溪的花塘村。他回忆说:“童年时,上学要走一条曲折的小路,路旁水塘密布。每逢冬季,路面结冰,掉进水塘是常事。”尽管环境艰苦,儿时的潘复生仍坚持每天早上6点半前到校。

1978年,尚未满16岁的潘复生考入合肥工业大学粉末冶金专业。在此之前,他已在当地一所中学担任临时代课老师,教高中物理和化学。

上世纪90年代,已是重庆大学材料科学与工程专业教授的潘复生,决定选择另一种轻量化合金——镁合金做主要研究方向。这不仅是一次冒险,也意味着他将投身于一场前所未有的轻量化材料产业改革。

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二是加快塑造运输服务高效能。完成货运物流体系,深入推进“公转铁”“公转水”,大力发展多式联运、海铁联运。今年开行山东中欧班列2300列以上。实施货运铁路“联网、补网、强链”,新改建董家口至沂水等9个铁路项目。

三是加快培育智慧交通新业态。建强山东交通运输智慧大脑,积极培育自动驾驶、港口全自动化作业等一批可复制可推广的应用场景,为交通发展插上“智慧翅膀”。

盛世体育省外,高铁出省通道达到4个。目前还有7条高铁在建,全部建成后,山东高铁总里程将突破4300公里,实现“市市通高铁”,出省通道达到7个。

一是加快构建交通运输大格局。山东北依京津冀,南联长三角,东邻日韩,西接“一带一路”,具备构建互联互通大通道的天然条件。山东将按照“畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级”的思路,积极构建“四横五纵沿黄达海”交通基础设施十大通道,加快建设世界级港口群。

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盛世体育近日,有网友在什邡市人民政府网络理政平台发帖反映,其前不久自驾去蓥华镇(原八角镇)山上挖野菜时,被当地村民拦住收费,支付10元费用后才得以进山。对此,当地政府回应,收费系村民的自发行为,已责令天桥村“两委”对相关人员进行批评教育。

4月8日,记者从什邡市人民政府网络理政平台获悉,蓥华镇政府对村民拦路收费作出回应,称经核实调查,事发地为蓥华镇天桥村天鹅林场,这里暂未对游客开放,收费属村民自发行为。针对此类情况,镇政府已责令天桥村“两委”对相关人员进行批评教育,并强化巡查监管,严防此类事件再次发生。

华西都市报、封面新闻记者注意到,网友晒出的收费单据为“通用定额收款收据凭证票”,票据上所盖的印章为蓥华镇天桥村经济合作社清洁管理费印章。该网友发帖后,不少网友也在网络平台反映有相同遭遇。

FAQ

在“天工”“魔方”“飞地”的助力下,359万种个性化配置得以高效实现。“面对359万种个性化配置,工厂生产环节需要格外准确、快速地调度。一个配置的错漏,会影响整车的良品率,通过柔性化生产,可以减少产线改造时间。一辆车从下单到下线的平均时间是14天。”蒋兆君很肯定,造价颇高的系统背后,消费者能从产品端受益。

不仅仅是汽车行业,目前,智能化带来的能量已逐渐传输到传统制造业的各个链条中。无数工厂内,迸溅的火花倒映出智能新时代的强劲动能。

作为中国汽车工业的聚集区之一,川渝地区现有汽车整车企业45家、汽车零部件企业1600家,年产值超过6000亿元,汽车年产量近300万辆,全国占比近12%。

定制化是超级工厂的制胜法宝。传统工业生产线,一条生产线只能生产一款车型,但一条“柔性”生产线可以让单一生产线并行生产多款车。

制造一辆汽车需经历冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。“传统涂装车间内,劳动强度非常高。目前,我们已实现全自动化的机器人操作:一个机器人打开门,喷涂机器人伸入车身内部,按照车型的车身结构对整个内表面进行喷涂,喷涂完成后再关上门,对外表面进行喷涂。内外表面喷涂完成后,再喷涂罩光漆,让车身更有光泽。这套设备开通率为99.7%,一次性交检合格率基本能达到90%左右。过车速度为93秒一辆车。整个喷涂过程,员工只需关注设备状态即可。”一汽-大众捷达品牌成都分公司涂装车间高级技师谭里民向记者介绍。

“工厂是全面无纸化作业,在生产线上,都由一块块屏幕对器械进行控制。这块屏幕所显示的内容,都是根据产线和员工进行千人千面的工作展示,生产人员也不用再人工处理复杂的数据。‘天工’拥有自主开发能力,可随着供需关系变化进行快速迭代,像是有生命力的系统。”蔚来第二先进制造基地负责人蒋兆君带领记者走过一条条生产线,不同的车型穿梭在各种机械臂中,源头的“魔方”车辆存取平台正注视着一切。

盛世体育在成都、合肥、重庆等城市,一座座超级工厂拔地而起,巨大的机械臂举起车门以0.05毫米的误差安装到位,全自动化的生产线,1分钟下线1辆成车的速度逐渐取代旧机械时代。

蔚来第二先进制造基地是一个智能化工厂,其“大脑”就是“天工”智能制造管理系统。大到工厂车间的生产调度,小到每一颗螺丝拧紧的力度,都由这颗“大脑”控制。“我们只需要拿着和‘天工’无线连接的电动扭矩枪扣扳机,以多少力度、速度,都已由系统下发到这把枪上。”该制造基地总装车间卢班长拿着扭矩枪笑称,人工拧螺丝早已是过去式。

3月中旬的合肥,带着丝丝暖意。位于合肥高新区的一座超级工厂——蔚来第二先进制造基地内,4个橘红色的机械臂一把举起车门,不到3秒,4扇车门已稳稳安装在车架上。车身车间内,886台机器人各司其职。1分钟下线1辆整车的速度,让记者在这个“智”造工厂,看到了一番“未来”场景。

一面巨大的“车墙”被称之为“魔方”,这个立体车库,可以容纳700多个车身。传统车企是每喷3-5辆车就需要换一次颜料,浪费时间和油漆。而在“魔方”之下,每喷20辆车才换一次颜料,喷好的车身就先存放在“魔方”里。总装车间再根据具体的订单,从“魔方”里调用车身。

除合肥外,超级工厂在全国多地均有布局。目前,我国已形成以长春、武汉、重庆、上海、北京、广州为中心的六大汽车产业集聚区。层出不穷的超级工厂就“长”在这些产业集群里。

目前,智能制造已步入发展“快车道”,以科技创新驱动生产力为锚点的新质生产力正成为工业化未来的关键动能。超级智造工厂创造或采纳领域最前沿的技术,管理着复杂的大数据信息。数据显示,截至2023年12月底,我国已培育421家国家级示范工厂、万余家省级数字化车间和智能工厂。

除此之外,这座超级工厂还有“飞地”智能装配岛。AGV(无人送货车)运送等待装配的车辆,根据生产需求运输后,再配合自动化机械臂组成一个个独立智能化装配岛,以此来实现与主流水线的并行。

在重复性的焊接、拧螺丝方面,机器比人可靠得多,这些最终都体现在产品质量上。人的视觉能识别到的误差是0.2毫米,但蔚来的要求是0.05毫米,这样的误差虽然已小到不影响观感,但会影响行驶中的噪声、振动与声振粗糙度,“天工”更在意误差背后的安全与舒适的保障。

从步行到航天,从医疗到探矿,从汽车到芯片,智能制造为人类带来更多机遇。在极具未来感的超级智造工厂,尖端智能带领“黑科技”勇闯各行各业,充满科幻色彩的新时代正在上演。

生产模式始终随着市场需求和技术创新而发生着变化。2020年12月22日,工业和信息化部印发的《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》提出,鼓励汽车行业基于用户数据分析挖掘个性需求,建立大规模混线生产柔性生产体系,推广需求驱动、柔性制造、供应链协同的新模式。

智能制造的应用场景从不仅限于造车工厂。2015年,国务院印发的《中国制造2025》提出,推动制造业与新一代信息技术融合发展,我国智能制造业进入繁荣发展时期。预测到2027年,我国智能制造行业市场规模将达到6.6万亿元。

在距离合肥1500公里外,短短不到1年的时间,赛力斯汽车超级工厂就在重庆两江新区建成投用。超3000台机器人智能协同,实现关键工序100%自动化;运用质量自动化测试技术,实现100%质量监测追溯;一体化压铸是通过特大吨位的压铸设备,将原本单独分散的零部件集成在一起。相比传统制造方式,一体化压铸不仅减少汽车的部件数量、降低制造成本,还能提高生产效率。赛力斯通过全球领先的9000吨压铸机,实现了一体化压铸部件中最高的集成度。

目前,外界对蔚来的自主生产能力有了极大的期待。对此,蒋兆君表示,359万种个性化配置的“柔性”生产能力,也许是最好的答案。

3月中下旬,华西都市报、封面新闻“寻新记”报道组走进位于合肥的蔚来第二先进制造基地、一汽-大众捷达品牌成都分公司涂装车间,探寻超级智造时代下,产业革新的“冲刺”。

大规模生产和个性化定制存在着不可调和的矛盾,但在蔚来第二先进制造基地,大规模个性化定制生产成为一种可能。将高科技“嵌进”制造配置与产品中,消除冗余无用的损耗,用精准计划生产提高生产效率和产品周转率的同时,依然实现了降低成本。

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