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4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，超越传统燃油车，形成油电并行市场格局。与此同时，新车价格战也力度空前。根据崔东树提供的统计数据，今年2至4月，分别有29款、49款和54款车型降价。

“保值开三年，回购赚八千。”店里销售人员告诉记者，这是4月下旬新推出的福利，针对旗下ID.家族全系车型。购车时同步购买ID.Care选装包，就有资格在购车3年后，享受高达原车价60%的保值回购服务。

也有车企运用金融工具参与竞争。6月24日，智己汽车宣布对LS6推出“00Di”福利，即0首付、0利率、低月供。该系列4个版本都可享受“3年36期0首付0息”的金融支持，购买LS6 MAX标准版，可享受“5年60期0首付0息”金融支持。

中国汽车流通协会发布的《2024年5月中国汽车保值率研究报告》显示，今年5月，国内插电混动二手车三年保值率仅为51%。据瓜子二手车统计，新能源车前三年的整体保值率分别约为60%、50%、40%，两年价值即减半，车越贵保值率越低。

无独有偶，凯迪拉克也于6月初升级了原先的保值回购福利，不仅老车主购买IQ傲歌车型可享3年内最高8折的回购权益，新车主也可自费购买这个“福礼包”。今年4月，特斯拉公布针对中国地区的Model S和Model X车型的回购计划，允许在满足条件的情况下，3年后可以以开票价格的45%为基础向特斯拉申请回购车辆。

在崔东树看来，中国车市“内卷”加剧的核心原因在于集中度提升，头部车企利用规模优势降本，实现头部车型销量最大化，其他车企则被边缘化。“未来没有太多企业能在这种边缘化的差异竞争环境下平稳生存。”

降价虽吸引新用户购车，但高频次的价格调整也影响到二手车市场的行情，车主的拥车成本变相提高。在乘联会秘书长崔东树看来，新能源车不保值现象，已经成为是眼下亟待解决的难题。提供保值回购，成为车企在降价焦虑之中抢占市场的新营销模式。

最纯净的ios来了6月27日傍晚，上汽大众蓝色港湾4S店内，两三组消费者正在看车。这家店铺主营ID.系列纯电车型，一辆ID.3展车上方，“限时11.99万元起”的大幅招牌十分醒目，下方还有“3年6折，保值回购，全系保值0焦虑”的字样。“现在基本没有里程焦虑了，买新能源车最担心的就是不保值。”正在试乘的市民王女士说。

“两年前花13.98万元买辆比亚迪秦，开滴滴赚了6万元，今年新车售价降至7.98万元，相当于两年白干。”流传于网络上的热门段子，也反映出消费者对于新能源车保值率的隐忧。

“最近很多车主都买了。”上述销售人员给记者算了笔账：按照11.99万元的最低车价计算，三年后参与回购比去二手车市场多卖1.7万元。“如果换车频率高，这个方案还是很划算的。”

不过，记者注意到，上汽大众的保值回购活动具有多重约束条件，要求三年累计行驶里程小于等于9万公里、三年累计理赔小于等于车价的30%。凯迪拉克和特斯拉的回购计划，也在行驶里程、车辆维修保养等方面存在部分限制条件。