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  • 星级指数:5
  • 软件平台:手机/电脑
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关于座椅靠背调节角度以及座位使用空间的问题,记者拨打12306咨询,客服人员表示,目前铁路部门没有相关规定,建议前排乘客放倒座椅时尽量跟后排乘客协商。

上个月,有乘客发视频称,自己乘坐香港国泰航空航班时,因调整座椅遭到后排一对夫妇的辱骂,理由是“妨碍看电视”。视频发布后,国泰航空公开回应表示,将拒绝此事件中两位滋扰他人的乘客未来搭乘任何国泰集团航班。

田毅认为,高铁和飞机上的座椅空间属于公共空间,使用权不归任何人所有,因此不存在某一公共空间被他人侵犯之说。乘客基于“客运服务合同”,享有其座位上相关设备的合理使用权利,包括调节座椅靠背。但座椅靠背并不是想放就放,“合理使用”是乘客行使权利的边界。具体而言,本着遵守公序良俗的原则,座椅靠背的使用不应影响周围乘客。特殊情况下,前后排乘客还应限缩自己的权利或者扩大他人的行权范围,比如后排乘客正在桌板上使用电脑,或者前排乘客身体不适需要调节座椅尽量平躺等。

两位律师均表示,目前法律对于高铁飞机座椅之间公共空间的使用,并没有具体明确的规定,铁路部门或者相关航司也没有统一的标准。

张起淮说,每个乘客在乘坐交通工具时都有享受基本舒适和安全的权利,这意味着乘客在座椅上的正常活动空间不应被不合理地侵犯。“在有限的座位空间内,在不影响飞机、火车安全的情况下,首先应保证购买该座位的旅客使用其座位前面的这块空间。如果前排乘客过度向后调整座椅靠背,导致后排乘客的空间被严重挤压,影响到后排乘客的正常乘坐体验,这种行为就可能侵犯了后排乘客的权利。”

此外,张起淮建议,航空公司和铁路部门在座椅的设计和布局上可以进行更人性化的考量。例如,设置合理的座椅靠背调节角度,既保证乘客能够有一定的舒适度,又不至于对后排乘客造成过大的影响。 本报记者 张蕾

适度调节派 座椅靠背的调节应该考虑到后排乘客的感受,不应过度调节以至于影响到后排乘客的空间和舒适度。在调节座椅靠背时,前排乘客也应该先与后排乘客进行沟通。

乘客之间为何屡屡因为座椅靠背问题大动干戈?心理咨询专家韩三奇告诉记者,在公众场合,人与人之间的社交距离最少应保持在1.2米,一旦小于这个距离,人们就会感到不舒服、没有安全感,会产生被冒犯的感觉,“例如在电梯里,目光都可能冒犯别人,所以电梯里的基本礼仪是看向楼层的显示数字。”韩三奇说。

遇到这类问题该如何处理?韩三奇给出了建议:“可以先向对方提出自己的诉求,希望得到体谅,特别是语气温和,不要过分指责对方,因为对方也没有什么大错。如果一开口就是指责,很容易激起对方的不满,继而升级冲突。如果对方拒绝,可以寻求乘务人员的帮助,借由第三方缓解矛盾,寻找适当的解决方式。实在不行,更换座位也是一种选项。”

去年11月,旅客黄某某、郭某某与梁某某3人因客舱座椅靠背调节产生纠纷,继而发展成打架斗殴。根据治安管理处罚法有关规定,航班落地后,公安机关对3人处以行政拘留和罚款处罚。

“我每次想放倒座椅时,会先问问后面的人有没有受影响。出门在外,互相尊重,椅背可以放,但不是无所顾忌。”“椅子放一点可以,放多了后面的乘客就会觉得很压抑。”“人家就这么设计的,为啥不可以放?前排放倒,我觉得正常啊。”……

2022年3月,大学生王某乘坐复兴号列车出行。前座的刘某在调整椅背时,不慎压到王某放在小桌板上的笔记本电脑,造成显示屏损坏。后来,法院判决刘某承担70%的责任,赔偿王某3341.45元。

小伍告诉记者,以前坐火车飞机出行时,也遇到过有乘客因为座椅调整问题发生争吵,没想到这一次落到了自己身上。“说实话,很无奈!难道公共空间就不用顾及别人的需求和感受吗?”

韩三奇表示,在过于狭小的空间,私人的权利边界是相互交叉的,人与人之间的隐私空间高度重叠。如果只从自己的角度讲,每个人的诉求基本上都是合理的。倘若用简单的是非对错标准来判断,甚至上纲上线,就很容易激化矛盾、引发冲突。“这时候就要多换位思考,多从对方的角度考虑才能相互包容、体谅。”

无独有偶,小伍隔壁座位的大爷也因为前排座椅角度问题“很受伤”。大爷把打回来的热水放到小桌板上,敞开杯盖打算凉了再喝。谁知前排的女乘客突然调整椅背,一下弄翻了大爷的水杯,热水洒到了他的腿上,烫红了一片。女乘客赶紧起身道歉,乘务员、列车长也赶过来调解。

张起淮认为,即便座椅靠背有调节的功能,前排乘客在放倒座椅前也应礼貌打招呼,征询后排乘客的意见;如果后排乘客正在使用小桌板,或者座椅放倒角度过大令后排乘客感到了不适,那么前排乘客应做出让步。

还有一些网友认为,问题出在座椅的设计上。如果前后空间狭小,那么座椅靠背可调节的角度就不应设计得过大。如果增加座椅间距,或许就能减少纠纷。

客运部门如何平衡前后排乘客的利益需求?张起淮建议,航空公司和铁路部门应当合理引导,例如可以在高铁、航班上通过广播等方式,提醒乘客在使用座椅等公共空间时注意相互尊重和理解,倡导文明出行。同时,乘务人员在发现乘客之间因公共空间的使用产生矛盾时,也要及时进行调解和引导。

光速体育app下载电脑版免费国庆假期,在京实习的大学生小伍乘坐高铁回家。在二等座车厢,当她打开笔记本电脑时,坐在前排的乘客突然向后调低了椅背,正好压到电脑屏幕,没法正常看屏。她于是礼貌地请这位乘客将椅背调高一些,然而对方却一口拒绝,“他说‘前排也在往后靠,这里是公共空间’。”

记者注意到,在因座椅靠背调节引发的冲突中,不少网友认为,双方都有一定的责任:前排乘客在调节座椅时应考虑到后排乘客的舒适度,而后排乘客也应该有一定的容忍度。发生问题应该通过协商解决,而不是争吵。

张起淮介绍,无论是飞机、高铁还是轮船,其行业主管部门从安全性、舒适性、合理性等方面考虑,对座椅间距都有严格的标准,通常情况下,飞机经济舱位前后距离在70至80厘米,椅背调节角度在10度至15度之间。“想要舒适就得加大座椅间距,但一些廉价航班或者经济舱在座位距离的设置上,很难做到经济性与舒适性两者兼顾。”

今年6月17日,一名网友发布的视频冲上热搜:在高铁列车上,一位男乘客想把座椅靠背往后调,引起后排大妈的不满。大妈抬起腿用力顶住椅背,并称“你躺一个试试”。

但是在火车飞机上,除了头等舱、商务舱外,座位之间的距离远远小于社交距离,甚至等同于朋友、家人间的亲密距离。与陌生人距离过近,就很容易让人躁动不安。

在飞机高铁上,因为座椅靠背问题时常发生纠纷,处置不当,更会引发冲突。有的乘客因为给他人造成损失被法院判了赔偿,有的则因发展成打架斗殴双双受到处罚。

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“现在电动车一个个都跑得飞快,到处都能见到解限速的。”为了方便接送孩子,张女士买了一辆电动自行车。“在店里上完牌照,老板问我要不要解限速,我想着带孩子还是安全第一,就没让解。”结果,张女士刚骑一天就傻眼了。“哪怕速度加到最快,也还是有好多电动车从我身边超过去,孩子都看不下去了。”

解完限速能跑到多少?徐女士出于好奇,专门用导航软件测了一下。“只要按一下右边的键,速度一下子就上来了,最快能到35km/h。难怪从家到单位8公里多,导航预计骑电动车要30多分钟,实际只用了20多分钟。”徐女士发现,即使按照这个速度行驶,依然有不少电动车从旁边飞驰而过。

“车速过快是引发交通事故的最主要因素。”《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》主要修订内容说明中提到,本次征求意见稿规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h,主要是考虑如果车速过快,将直接增大交通事故发生概率,一旦遇到紧急情况,骑行人做出相应避险动作的时间很短,且刹车距离也会相应变长,很容易与其他交通工具或行人发生碰撞,有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象,造成了许多人身伤害事故。

在另一家店铺,客服称所售电动自行车分三挡速度,低挡大概在30到35km/h,中挡大概在40到45km/h,高挡大概在50到55km/h。“想要速度快的可以挑高速版的,可以达到65到75km/h。”

记者致电某品牌电动自行车厂家,咨询限速问题。“从原理上讲,电动自行车行驶一般都是电流驱动,电流从电池里面出来,经过控制器,然后再到电机,从而完成驱动。”据工作人员介绍,厂家主要通过控制器来限制电流,让电动自行车只能达到一定转速,也就限制了车速。“至于门店如何操作,我们不太清楚,可能就是把电流限制给解掉了。这样一来,功率也就上升了,所以更耗电。不同车型解除限速以后速度不一样,主要是因为电池配置不同。”

这名工作人员谈到,所有零部件在设计上不可能完全顶格,一般都会留下一定的安全空间。“我们会把阈值提高,这样产品的稳定性更好,零部件使用寿命也会相对长一些,确保在时速25公里的情况下,让续航达到最优状态。”工作人员再三强调,“我们不建议您这么做,因为可能会对您的体验带来不好的影响。”

在阜成门南大街,记者尝试以25km/h的车速骑行一辆电动自行车。短短两三分钟内,就被十多辆电动自行车超车。其中,不少外卖骑手更是车速惊人。

“其实都是禁止解限速的,如果要解,需要签合同,事先说好,后面出什么事的话与门店没有任何关系。”在另一家线下门店,销售人员表示,解限速的操作方法与车型有关,“这款需要把前面壳子全拆了,那款就不用。”这名销售人员也提到,解完限速以后续航会下降,“功率大了,掉电就快。哪怕不是跑到最快,也比原来要耗电。像本身能跑100公里的,解完限速以后,动能回收功能就没办法用了,实际可能就跑50公里。”

考虑到电动车主要给老人骑,速度太快不安全,程先生起初也没有让门店解限速。“后来我自己骑,觉得还是太慢,就又回店里让老板给解了限速。”据程先生观察,解完以后车速明显变快,但显示屏上最多还是只有25km/h。

记者了解到,《北京市非机动车管理条例》第十八条明确规定,禁止对出厂后的电动自行车拆除或者改动限速处理装置。禁止驾驶拼装、改装的电动自行车上道路行驶。

“外卖首选,无需驾照”……电商平台上,不少超限速的电动自行车公然销售。有商家推出所谓的“专业外卖车”,声称配备定制版高速电机。客服告诉记者,所售车型属于电动自行车,顶配版为1200W 电机,车速能达到50km/h,而顶配极速版为1500W 电机,车速能达到70km/h左右。

光速体育app下载电脑版免费日前,工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》,再次强调电动自行车最高设计车速不应超过25km/h。然而,记者调查发现,电动自行车超限速行驶的现象十分普遍,不少门店也依然在违规解限速,骑行人面临诸多安全风险。

“在本次《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》中,专门从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。”吴志芹提到,其中,控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能,不应兼容多种输入电压模式,具有过压锁定功能,限流装置不应留后门,且不应通过解码器、物联网技术等进行改装;限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块,还是集成在控制器内部,均不应具备修改限速值功能。本报记者 宗媛媛 文并摄

记者走访多家电动自行车门店,有店家称,“解限速以后能跑多快,跟车型有关,小的时速能到30多公里,大的能到40多公里。”还有店家表示,“按规定最高时速是25公里,但要真按那个来,好多人都不买电动车了。”店家指了指门店里的电动自行车,“像这些解完以后,时速能到四五十公里。但不管跑多快,显示屏上最多都只有25km/h。”

限速究竟如何解除?“电动自行车一般是通过控制器来限制速度,如果对控制器进行改动,速度就会突破原有的限制。至于具体能跑多快,与电机的实际输出功率有关。”北京市产品质量监督检验研究院汽车所新能源实验室主任吴志芹谈到,除了改硬件以外,还有一些电动自行车通过特定的程序或软件来修改电动自行车的速度限制参数,从而实现解限速。

“我的不算快,时速只有40公里左右,就这还经常超时,要是按时速25公里来,根本没法儿跑。”一名外卖骑手告诉记者,自己买电动自行车时已经让店家解了限速,“不管什么品牌,解完都能快一些。有的品牌解完时速能到七八十公里,但那种不安全。毕竟电动车只有几十公斤重,太快的话容易飘,稍微刹个车就可能翻。”

“解限速我们给你操作,你就不用管了。”在线下门店,销售人员并未过多解释解限速的操作过程。“解完限速以后,续航会受影响。像这些续航100多公里的,都是指最高时速25公里的情况下。如果时速到50多公里,续航大概要降到70公里,毕竟跑得越快越费电。”销售人员指了指另一款电动自行车,“这款性价比高一点,3599元,最高时速25公里的情况下续航90公里。解完限速大概时速能到45公里,续航会降到五六十公里。”

“如果解完限速的车出事故,责任会更大。”有电动自行车店家提醒,“只要测车轮转速,看一分钟转多少圈,就能知道实际车速。”

“解除限速不仅会影响续航,还可能影响质保。”有电动自行车厂家客服表示,虽然仪表上面最高显示时速25公里,但如果用其他测速软件,还是可以检测到车辆实际的骑行速度。一旦查出存在解除限速的情况,那么电池或者一些车辆配件就没办法再享受原有的质保政策。

“将电动自行车撑起后,按住刹车,按照视频的步骤操作,等挡位显示出现以后,就算解码成功。”在电商平台上,有客服发来电动自行车解除限速的操作视频。视频中,无论换到哪个挡位,实际速度有多快,显示屏上都始终停留在25km/h。

“解限速属于私自改装车辆,后期上路有可能被查处。”还有电动自行车厂家客服表示,公司严禁商家私自解除限速,“如果有的话,那就是违反公司规定,也会对商家作出相应处罚的。”

FAQ

在侨胞张卫国的桌前,放着一本厚厚的集报册,里面珍藏着《家乡之声》第一期至今的重要版面。翻开扉页,上面刊登有《澉浦人心目中的钟楼》《杭州湾北岸的一颗明珠——澉浦镇》《继承父亲爱乡的遗愿》等文章,尽管纸张已泛黄,但墨香依旧。

一张报,一群人,一座城。如今,这份乡土小报已成为海内外同胞喜闻乐见、经得起岁月考验的报纸,也让归离在外的游子,因一份《家乡之声》的牵系,多了一份回望家乡的寄托。(完)

光速体育app下载电脑版免费中新网嘉兴10月9日电(胡丰盛)前不久,“浙江省嘉兴市海盐县澉浦镇侨联2000年至今全套《家乡之声》小报”入选中国侨联和国家文物局共同发布的档案资料类“共和国印记”见证物。这让已经坚守二十五年的澉浦镇侨联主席赵荣华倍感欣慰,他说:“《家乡之声》每一期都是侨联编辑部的人员合力编写完成的,小报能够在北京展览,我亦与有荣焉!”

1999年底,澉浦镇侨联主席赵荣华提议创办《家乡之声》并于2000年1月主持出刊了第一期。2017年,《家乡之声》从原先的8K版面扩展成4K版面的标准小报,内容也从以文字为主的黑白版面变成图文并茂的彩版。截至目前,《家乡之声》已累计出版228期,向海内外寄发35万份。这份乡土小报成为一座连通家乡与远方亲人之间的桥梁。

二十五年风雨历程,城市在变,报纸也在变,《家乡之声》的编辑工作也从吴跃生、袁增培等人手中交到了周乐训手里。“现在我们每期推送出来的浏览量都有上千,后台也经常有读者留言,发表自己的心得或是提建议,每一条评论我们都会认真采纳。”周乐训说。

张卫国表示,因工作需要,他已在日本生活二十多年。当初在国外时,是《家乡之声》的刊载给他带来了精神寄托。“我从第一期就开始看,每一期都有关注,有时报纸还没寄到就先在网上浏览阅读了。每次读完都很有感触,感叹家乡变化之大,日新月异,以前的老街也是焕然一新,《家乡之声》让我们在外的游子感受到乡声乡情与乡景。”张卫国说。

1983年4月10日,在海盐县澉浦镇党委政府的支持下,当地正式成立侨联小组,后更名为澉浦镇归国华侨联合会(简称:侨联)。

二十五年来,《家乡之声》立足澉浦人关心的“自家事儿”,注重原创性和本土化,展现家乡日新月异的变化,解读评论与家乡人息息相关的新政策、新法规,以及充满乡土韵味的寓言漫画、民间传说、美文故事。文字辞藻朴实无华,字里行间传递着清晰准确的家乡声音。

伴随时代发展,澉浦镇侨联顺应需求于2015年开创“家乡之声”微信公众号和“家乡之声”网站,建立包括华侨华人在内的“家乡之声”微信群,更加及时地向在外的华侨华人、港澳台同胞传递家乡故事。时光悠长,海内外澉浦人因为一份小报而变得愈发亲近。

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