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他还记得去年6月29日皇家加勒比零点开售2024航线产品时的“盛况”。“开放的第一天，有些消费者专门等了一个晚上。”刘淄楠说，去年开放第一天的预订量是历史最好纪录的两倍。截至目前，2024年航线的直销渠道预订量是2019年同期预定量的两倍，旅行社渠道在开售两个月内完成了支付定金的切舱预订。

众所周知，邮轮经济是以邮轮旅游为核心，以运输和旅游为纽带，集船舶制造、交通运输、港口服务、船舶供应、游览观光、餐饮酒店、金融保险、房地产、加工制造等相关产业活动于一体的经济形态。业内人士表示，邮轮经济产业链长、带动性强，在促进消费、培育发展新动能等方面具有巨大潜力。

“拓荒者”与“推动者”是刘淄楠给皇家加勒比在中国市场的定位。2009年皇家加勒比部署旗下“海洋神话号”邮轮开启中国母港航线运营，正式进入中国市场。2012年到2013年，皇家加勒比先后引进两艘吨位大、船龄新的“海洋航行者号”和“海洋水手号”，引领中国邮轮行业进入“大船时代”。2015年到2016年，皇家加勒比陆续将全新制造、科技含量极高的“海洋量子号”“海洋赞礼号”引入中国，将中国邮轮市场推入“新船时代”。2019年，皇家加勒比全新的超量子系列首艘邮轮“海洋光谱号”开启中国首航。

皇家加勒比重申自己不是“投机主义者”，“作为一家坚守中国市场15年的国际邮轮公司我们一直是坚定的‘长期主义者’。”刘淄楠表示，这并不代表中国市场很好做，事实上，中国市场是世界上最富挑战的市场之一，虽然充满了潜力，却也遍布挑战，“这也就意味着重启之后我们不能把满足10年前的需求照搬过来，想赚快钱，想淘金，在中国是行不通的，这个市场需要耕耘”。

刘淄楠指出，邮轮经济需要把市场做大，把口碑做好，有了市场才能有相关产业的蓬勃发展，需要把价值链的顺序捋清楚弄明白。因此，他用“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”来形容此次回归，并再次表达“不管顺境还是逆境，始终坚守中国”的决心。(完)

也就是在堪称火爆的销售过程中，刘淄楠发现了中国全面恢复国际邮轮运输以来呈现出的新趋势。首先是预订年龄大大降低，更多年龄在30岁到40岁，甚至30岁以下的年轻人选择邮轮旅行，“年轻人不再把邮轮作为打卡、尝鲜的方式，而是更多地关注个体的体验，创造美好的记忆”。

3月16日，MSC地中海邮轮旗下的MSC荣耀号在上海开启中国大陆母港首航。短短一个月后，皇家加勒比国际游轮也宣布回归，皇家加勒比亚洲区总裁刘淄楠说：“去年我们是第一家宣布回归中国市场的国际邮轮公司，却是今年最后一家复航的，就是为了不打无准备之仗，我们为这次重启航线运营和营销预留了更长的时间，做好了充分的准备。”

随着全球邮轮旅游热度持续升温，国际邮轮产业在中国市场正加速回暖。作为亚洲重要的邮轮枢纽，越来越多的国际邮轮选择上海作为母港或访问港，上海邮轮口岸邮轮体量呈显著增长趋势，不止一次出现国际邮轮四船同靠的壮观景象。

其次，刘淄楠发现，游客对于套房和阳台房的需求也大大增加了，它们是最早售罄的产品品类；再次，过去较难售卖的长航线产品需求旺盛；最后也是最让人意外的是，海外的预订情况也非常强劲。“有些国外游客会专门乘飞机入境中国，再坐邮轮出去。”刘淄楠说，不断推出的签证便利和优化支付措施，令中国作为旅游目的地变得非常有吸引力。

国际邮轮品牌接连回到中国市场。刘淄楠认为，这不仅标志着高品质邮轮度假方式的回归，也标志着上海作为国际邮轮资本亚太投资门户地位的回归，还标志着中国邮轮产业健康迅速发展轨道的回归，因此具有重大意义。

大阳城官方版阔别四年半的上海母港，全球最大豪华邮轮品牌皇家加勒比国际游轮旗下的“海洋光谱号”宣布重返中国市场，并于27日起恢复运营前往周边国家的国际邮轮度假航线。