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彭森认为，美西方的一些做法，不是助推全球化进程，而是形成全球化逆流；不是为了保护和鼓励竞争，而是限制和打击竞争对手；不是为了保护本国生产者消费者的利益，反而伤害了本国生产者的利益。“因为生产成本的提高，也会使得消费者的购买成本提高。”

6月27日，第十五届夏季达沃斯论坛期间，中国经济体制改革研究会会长彭森在接受中新网记者专访时对此进行了有力驳斥：其根本目的就是遏制中国发展，保持自己领先的地位。我们应当保持定力，持续推进高质量发展和市场化改革。

得益于领先的制度布局、完善的产供链体系、持续的技术创新和充分的市场竞争等，中国新能源产业已然形成比较优势。彭森认为，适合目前绿色低碳发展趋势的产品被针对，把中国在绿色低碳发展方面的一些产业链和新模式拖累了。这种行为不是助推全球化的进程，而是形成了全球化的逆流。

数据让一切昭然若揭。彭森指出，全球市场对于低碳绿色产品的需求量是非常大的，中国所做的甚至还远远不能满足世界的需求，“过剩”从何谈起。

以美国为例，其在5月14日宣布提高对自华进口电动汽车、锂电池、光伏电池等产品加征关税，其中电动汽车税率更是从25%提高到100%。而被美国重点针对的中国“新三样”产品，则在2023年首次实现了出口突破万亿元大关，已然成为拉动中国出口的强劲动力。

彭森表示，我们还是要高度警觉、保持定力，办好自己的事情、推进发展和改革。“发展就是高质量发展，是新时代的硬道理；改革就是市场化改革，是我们发展的最根本动力。”(完)

168计划网中新网大连6月28日电(记者 左宇坤 刘超)近来，一些国家唱衰中国经济的声音频出，精心炮制所谓“中国经济见顶”、中国新能源“产能过剩”等论调。

在彭森看来，中国经济经过改革开放四十多年的快速发展，甚至是高速发展，进入了一个新的常态：潜在的经济增速为6%左右，每年的经济增速目标在5%左右。这是一个新阶段，并不意味着中国的改革开放和发展见底了。

彭森表示，中国企业在激烈的市场竞争中取得优势、打开市场，靠的是真本事，凭的是高质量和低成本。这不是通过政府补贴和投资达成的，反而是美国政府频繁使用产业补贴。

彭森提到了这样一组数据：2023年，全球新能源汽车销量达到1465万辆，其中中国出口的为120万辆，仅占全球销量的8%左右。此外，今年全球电动汽车的销量预计达到1700万辆，到2030年则将达到4500万辆，但中国 2023年只生产了950万辆电动汽车。

但他直言，在这个发展阶段，面临着比过去更复杂、更严峻的国际环境。特别是最近国际上一些逆全球化思潮，和部分国家“小院高墙” “脱钩断链”的动作。这些贸易保护主义、单边主义的行为，最终目的就是遏制中国的发展。