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  • 更新时间:2024-12-07T05:57:04
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22号线(崇明线)目前已开工8座车站和9条区间。其中,车站主体结构已累计封顶5座(高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站)、井主体封顶4座、区间贯通2条(长兴岛站-2#长兴北转换井区间、南港大盾构区间)。盾构推进已累计完成24.4公里,总体完成率37%,包括南港段隧道已贯通,北港段隧道已推进7.9公里,完成率88%,另有10台6.9米直径盾构推进中。

兴发娱乐11511月18日,澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海地铁获悉,日前,在上海轨道交通22号线(崇明线)越江盾构浦东接收井内,直径13.5米的上海地铁“申通号”超大直径盾构机刀盘缓缓向前探出洞口,现场施工人员欢呼相庆。上海轨道交通22号线(崇明线)南港越江超大直径盾构区间隧道顺利贯通,这标志着22号线(崇明线)关键施工节点中的长江隧道穿越,率先完成了南段部分(长兴岛-浦东)的成功穿越。

22号线(崇明线)过江段由南港、北港两段越江大盾构隧道区间构成,是国内轨道交通领域掘进距离最长的超大直径隧道。此次贯通的南港越江大盾构区间长约7.74公里,采用刀盘直径13.5米、总长148米的超大泥水气平衡盾构机进行掘进,该区间是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程。“申通号”盾构机从长兴岛出发,穿越长江天堑,抵达浦东新区的接收井。上海地铁集合各参建单位技术领先优势,深入应用数智隧道智能管控系统,打造了一条质量“高精度”与管理“数智化”的越江隧道。

长江江面下34米,直径达13.5米“申通号”盾构掘进7.74公里,超长距离对施工精度提出了超高要求,超大直径盾构施工的轴线控制难度成倍增长。项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探,在盾构掘进过程中,除了通过高精密仪器全程监测外,还应用了垂直顶升测量等措施确保盾构精准抵达。最终,南港大盾构隧道区间轴线偏差控制为±5cm,精度高于常规盾构标准一倍;34821块管片严丝合缝,实现隧道施工“0”渗漏。除了精度和质量的控制,超长距离隧道施工的难度还体现在其他方面。施工高峰期,隧道内运输车辆日均超过130车次,120名项目人员流动作业,2640余吨物料不停流转……在充满未知的江底,如何保证施工安全和人员健康?

此次盾构掘进涉及长距离掘进施工、下穿长江大堤、穿越通信光缆等一级风险10项,二级风险8项,三级风险4项,共计22项风险,通过硬性指标的设立,刚性约束的实施,建立分级应急抢险体系,合理有效地进行风险管控。“申通号”单日最高掘进达14环(28米),单月掘进341环(682米)。

为此,施工单位自主研发了数智隧道智能管控系统,并根据22号线(崇明线)特点定制不同的功能模块——通过对盾构实时参数管控分析,由AI向盾构司机提供辅助驾驶建议,避免因长时间作业导致的人为误决策、误操作;刀盘磨损自检装置,确保盾构机切削状态时刻良好;车辆配备定位、测速及疲劳驾驶监测,保证长距离隧道交通运输的有序和安全;在人员活动区域安装有毒有害气体感应装置并联通通风系统,预防沼气等危害人员健康的情况发生。

上海轨道交通22号线(崇明线)作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路,途经浦东新区、长兴岛和崇明岛,其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区,全长约42公里,全线共设8座车站6个工作井2座停车场,8座车站分别为:金吉路站(换乘9号线)、申江路站(换乘12号线)、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站,全部为地下车站。

22号线(崇明线)是上海首条穿越长江的轨道交通线路,也是全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径(刀盘直径为13.5米)泥水平衡盾构,分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进,在近长江入海口的位置穿越长江。其中,由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道,长7.739公里;由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道,长9.024公里。

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“这闸机怎么一直开着门?是不是坏掉了?”18日上午9点半左右,一位乘客在2号线世纪公园站进站时,看着敞开的大门有点不知所措,愣在闸机前。

还有市民担心,闸机全部敞开,会有人趁机逃票。上海地铁工作人员表示,闸机常开不关闭,扫码或者刷卡可以正常通过,但是遇到异常会关门,可以预防逃票。如果乘客反向误入闸机通道,扇门同样会自动关闭,以阻止逆行。

但也有市民持观望的态度,市民陈先生直言,乘客需要更多的时间去适应,才能显现出新模式的优势,也需要地铁方在闸机更靠前的位置设置更多明显标识,同时配备人员来提醒乘客,“只要有人卡住了,通行速度还是不会变快”。

“闸机常开门的模式,相比常规模式,乘客通行速度会快一点,因为乘客不用等待开门的时间了,一个接一个地通行,每位乘客通行大约会快两秒钟。”成晨告诉记者,“扫码等待开门大概是2秒钟左右,现在相当于节省了这样的时间。”

11月18日是新增站点经历的首个工作日,早高峰情况如何?澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者采访发现,首个工作日有个别乘客不适应,但在工作人员提醒下顺利通过。总体来说,通过时间有效减少,通行顺畅时每位乘客约节省2秒钟。

地铁运营方表示,自2024年4月20日起,上海地铁已在张华浜、杨树浦路、吴中路3座车站首度试点实测“闸机常开门”模式,试点效果良好。为了进一步提高车站闸机的客流通行能力,同时收集更多新模式下的现场情况,运营方研究并优化了下阶段试点方案。新增的18座试点车站分别为新闸路站、世纪公园站、淞虹路站、漕溪路站、塘桥站、剑川路站、港城路站(6号线、10号线)、黄兴公园站、打浦桥站、高桥站、陈翔公路站、学林路站、浦东南路站、红宝石路站、东方绿舟站、航头站和周浦站。

据工作人员介绍,如果刷卡或扫码不成功就进入闸机通道,扇门会自动关闭,此时乘客应退回重新刷卡或扫码,或寻求工作人员帮助;如果乘客反向误入闸机通道,扇门同样会自动关闭,以阻止逆行;乘客刷卡或扫码后,经确认闸机显示屏显示“绿色通行”箭头后可直接通行;进出站刷卡时乘客显示屏均会显示剩余金额,请乘客留意查看;如常开门闸机发生故障无法提供检票服务时,闸机进入暂停服务状态,乘客显示屏显示“暂停服务”和“禁止通行标识”,请乘客至车站服务中心进行票务处置。

兴发娱乐11511月16日起至2025年6月30日,上海地铁在原有3座试点车站的基础上扩大常开门模式试点范围,选取早晚高峰客流量较大车站、郊区车站、换乘站及旅游景点车站,全网络共新增18座车站进行“闸机常开门”试点。

上海地铁同时提醒:闸机常开门模式下,老人、孩子及孕妇进出车站,需要注意现场引导信息,确认后选择相应的进站或出站通道;此外,请在前一位乘客走出闸机通道后再进行刷卡或扫码,并在乘客显示屏上确认已成功刷卡或扫码后进入闸机通道。

2号线世纪大道站区车站站长成晨告诉澎湃新闻记者,世纪公园站属于其辖区范围内,从工作日第一天的情况来看,会有个别乘客不适应。每一组闸机基本配备有2至3个工作人员,保障人员在旁边指导,车站出口处也增加了“出站闸机,只出不进”的标识,地上贴着“乘客止步”标识,总体来说,乘客通行还是挺顺畅的。

相比扫码刷卡才开门的常规模式,闸机常开门的模式,乘客进站是否会更快呢?在此前的实测中,记者感觉常开门的模式确实要比常规模式更快一些,刷卡后,闸机屏幕显示“绿色通行”箭头,可以直接进出站。但是,如果遇到乘客扫码扫不出,或者乘客对于新模式不适应的情况,就会出现卡顿情况,堵住后面的人。

澎湃新闻记者随机采访了几位经常乘坐地铁的市民。市民张先生认为,新的模式是一种进步,“我刚开始的时候确实不太习惯,因为闸机门常开,也不知道刷卡成功了没有,但多试几次后,可以顺畅地进出站,比之前要快一点。”市民王女士觉得,新模式可以方便带小孩的乘客以及携带大件行李,“不需要开门再关门,节约时间,加快了通行速度。”

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但需要注意的是,如果事发时,能够通过打伤、圈禁等方式控制住该野生动物而不必打死的,就不能打死该受保护的野生动物,并要及时报送野生动物保护主管部门或者收容救护机构进行救治、管控。

兴发娱乐115网传监控视频显示,一个农家院子里传来疑似老虎的吼叫声,随后一个黑影从门外经过,约2分钟后,一男子打开栅栏,走到门外观察,动物的吼叫声再次传来,男子走进院内,之后一大型动物撞向栅栏,栅栏变形,该男子连忙向院内跑去。右上角的监控时间显示为2024年11月18日星期一。

陈柏阳:被野生动物咬伤的维权途径要视情况而定。如果野生动物是经人饲养的因看管不善导致偷跑出来伤人的,根据《民法典》的规定,可以要求动物的饲养人或者管理人承担相应的责任。根据民法典的规定,如果这种野生动物是在没有取得相应许可的情形下由私人饲养的,动物饲养人或者管理人在法律上要承担“无过错责任”,即不管动物的饲养人、管理人是否已经对野生动物严加看管,也不管伤者是否对野生动物有过主动攻击、挑逗等激起动物攻击性的行为,动物饲养人、管理人都要承担赔偿责任。如果是在取得了相应许可的情况下饲养的野生动物,也是一样,哪怕动物的饲养人、管理人已经对野生动物严加看管了也要承担赔偿责任,但如果能够证明野生动物伤人是因伤者的主动攻击、挑逗等行为引起的,动物饲养人、管理人可以减轻或者不承担自己的赔偿责任。。

当然,事发时采取何种合理措施制止野生动物袭击或者伤害,应当基于事发时的紧急状况,不能苛求当事人,更不能以事后理性来要求当事人。

老人看到老虎路过,准备开门出去看,老虎径直向后院铁栅门冲去,随后离开。被咬伤的不是这家老人,老人没有受伤。勃利县公安局工作人员表示,派出所民警都去村里抓老虎了,确有村民被咬伤,建议不要出门。

陈柏阳:在自家被咬伤和在野外被咬伤在维权时原则上来说是没有区别的,只区分动物是否有相应的饲养人、管理人,如果有的话就是找对应的饲养人、管理人赔偿,如果没有的话就是找政府进行补偿。

另据《正在新闻》,监控视频发布者表示,该监控是他家后院,早上6点多,家里73岁老人听到隔壁亲戚说外面有老虎,几秒钟后,老虎从家门口走过。

第二种情况,如果野生动物是由动物园饲养的动物,因看管不善而偷跑出来的,则是原则上由动物园来承担赔偿责任,除非动物园可以证明自己已经采取了足够的防范措施,但还是因为意外导致了动物跑出的,可以不承担侵权责任。

陈柏阳:我们国家对于野生动物的安置措施主要有两种,一种是放归自然,这也是在进行动物安置的时候首要考虑的措施,因为野生动物只有让他们回到自然中才是最利于环境保护和动物保护的措施。第二种措施是科普宣教,也就是对于那些不适宜野外放归的动物,比如说因为身体原因放归自然的存活率很小的,或者伤人倾向严重,即使放归后也有较大概率会发生伤人事件的动物,可以由有条件的饲养单位进行饲养,比如说动物园、自然保护区等等。

陈柏阳:当遭遇重点保护野生动物袭击时,采取自卫行为、紧急避险行为,在保护自身或者其他人人身安全的必要限度内,打伤甚至打死该野生动物并不违法。根据《野生动物保护法》第十九条第三款的规定:“在野生动物危及人身安全的紧急情况下,采取措施造成野生动物损害的,依法不承担法律责任。” 不管是《民法典》还是《刑法》当中都明确规定,为了使国家、公共利益、本人或者他人的人身、财产和其他权利免受正在发生的危险,不得已采取的紧急避险行为,造成损害的,不用承担相应的民事或者刑事责任。《民法典》当中还特别规定了“危险由自然原因引起的,紧急避险人不承担民事责任。”所以当自身或者他人的人身安全受到野生动物袭击的紧迫危险时,可以进行自卫而不用担心把野生动物打伤或者打死后要承担责任。

最后一种情况,如果野生动物没有饲养人和管理人,是纯粹生在野外、长在野外的,因为机缘巧合才来到人群聚集处并伤人的,可以向事故发生地的乡(镇)政府或者街道办事处申请野生动物伤人的补偿。根据《动物保护法》第十九条第一款的规定:“因保护本法规定保护的野生动物,造成人员伤亡、农作物或者其他财产损失的,由当地人民政府给予补偿。具体办法由省、自治区、直辖市人民政府制定。”由于老虎在我国属于一级保护野生动物,因此对于本案中老虎伤人的,根据《黑龙江省陆生野生动物造成人身伤害和财产损失补偿办法》的规定,可以向当地事故发生地乡(镇)政府或者街道办事处申请医疗救治费和一次性残疾补助金。

据黑龙江广播电视台《新闻法治在线》消息,被老虎咬伤老人儿子赵先生表示,有两只老虎,目前老人正赶往佳木斯医院进行救治;林草局和警方已到现场。

FAQ

兴发娱乐115中国共产党的优秀党员,久经考验的忠诚的共产主义战士,我国国防建设和军队军事工作的杰出领导人,中央军委原委员、原国务委员兼国防部部长梁光烈同志,因病于2024年11月12日2时43分在北京逝世,享年84岁。

1993年12月,梁光烈同志任北京军区参谋长,1995年7月任北京军区副司令员,1997年11月任沈阳军区司令员,1999年12月任南京军区司令员。在北京军区工作期间,他贯彻新时期军事战略方针,组织重大战役演习训练,大胆尝试新的作战形式和战法,为作战指挥体制改革作了重要探索。在沈阳军区工作期间,他响应中央军委科技强军号召,带领部队圆满完成了总参谋部赋予的“辽阳集训”任务,为全军开展群众性科技大练兵活动起到了示范作用;1998年嫩江、松花江流域出现历史上罕见的特大洪灾,他在一线带领军区10余万官兵抗洪抢险,为抗洪抢险胜利作出重大贡献。在南京军区工作期间,面对台海紧张局势,他组织加紧进行军事斗争准备,开展大规模海上练兵,构建攻防一体战场体系,推动反“台独”军事斗争准备和部队全面建设迈上新台阶。

梁光烈同志的一生,是革命的一生、战斗的一生,是为党和人民无私奉献的一生。他的逝世是我们党、国家和军队的重大损失。他为国防和军队建设事业所建立的卓著功绩将永载史册!他的革命精神、崇高品德、优良作风将永远铭刻在人民心中!

梁光烈同志1940年12月9日出生于四川省三台县新生镇太建村一个贫苦农民家庭,童年饱受战争磨难,从小向往革命,立志报效国家。1957年11月,他毅然报名参军,次年1月成为中国人民解放军陆军第1军1师2团一名战士,一入伍就来到战火虽停、危机未除的朝鲜战场,在艰苦训练中迅速成长。当兵入朝的宝贵经历,使他树立了坚定的共产主义信仰,形成了艰苦奋斗的作风。1959年11月,他光荣加入中国共产党。

梁光烈同志具有坚定的共产主义信念和坚强的党性,始终忠于党、忠于人民,为无产阶级革命事业和人民军队建设奉献了毕生精力。他认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观、习近平新时代中国特色社会主义思想,认真学习贯彻习近平强军思想,始终在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。他深刻领悟“两个确立”的决定性意义,增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”,贯彻军委主席负责制,以坚定政治立场和高度政治敏锐性,在长期的革命、建设、改革实践中经受住了各种大风大浪的考验。他有勇有谋,在重大军事行动和抢险救灾中,不怕牺牲、顽强斗争,敢于战胜一切艰难险阻,充分展现了非凡胆略和大无畏革命精神。他担当作为、锐意进取,在我军改革创新中勇当开路先锋,实践探索并总结推广了许多具有深远影响的治军带兵经验。他勤于学习、善纳群言,注重调查研究,工作严谨细致,一贯反对形式主义、官僚主义。他待人宽厚、严于律己、清正廉洁,在生活上从不搞特殊,严格要求亲属和身边工作人员,始终保持艰苦朴素的优良作风。

2013年3月梁光烈同志从领导岗位上退下来以后,坚决拥护以习近平同志为核心的党中央,关心党、国家和军队建设,坚定支持党风廉政建设和反腐败斗争。

2008年3月,梁光烈同志任国务委员兼国防部部长,参加国务院党组工作,任国家国防动员委员会副主任、国家边海防委员会主任,分管国防动员、边海防和军事外交工作。他坚决贯彻党中央、国务院、中央军委决策指示,积极推进国防动员建设,向党中央提出新形势下国防动员发展思路建议,推动出台第一部《中华人民共和国国防动员法》,拟制国防动员建设发展“十二五”规划,深化军民融合式发展,大力提升国防动员应急能力,赢得军内外广泛称赞。他作为首位兼任国家边海防委员会主任的军队领导,开展为期56天的边海防大调研,推动出台加强边海防工作的意见,完善边海防基础设施,全面巩固我国边海防安全稳定。他在对外工作中讲政治、讲原则、讲方法、讲效果,积极推动我军与各国军队友好交往,成功主办上海合作组织成员国国防部长会议,参加香格里拉对话会、东盟防长扩大会等,推动书写了军事外交新篇章。

2002年10月,梁光烈同志任中国人民解放军总参谋长,2002年11月任中央军委委员。在世界战略格局发生重要变化、国家安全发展面临威胁的时代背景下,他敢于担当、富有创见,组织研究提出一系列重要军事方略,谋划实施一系列重大军事活动。他带领总参谋部,组织完善新时期军事战略方针,拟制军队建设发展中长期规划,筹划并指导全军进行反“台独”军事斗争准备,牵引带动了军队建设和军事斗争准备全局。他推动实施军队体制编制调整改革,主持研究拟制调整改革总体方案和配套文件,在解决军队体制编制结构性矛盾方面取得重要突破。他组织力量深入研究信息化战争特点规律,拟制军队信息化建设规划纲要和加强军事斗争准备中信息化工作的意见,深入展开综合集成建设试点,开拓了全军信息化建设新局面。他大力推动一体化训练试点,组织召开全军军事训练会议,有力促进了机械化条件下军事训练向信息化条件下军事训练的战略转变。他领导实施一系列全军性重大实兵实弹演习,以及“和平使命-2005”、“和平使命-2007”等中外联合演习,为提高我军实战能力作出不可磨灭的贡献。

1960年4月,梁光烈同志任陆军第1军1师2团工兵连副排长,次年3月任排长。1963年7月任团作训股参谋,分管军事训练,他刻苦钻研,很快成为独当一面的优秀参谋。1966年2月任1师工兵科参谋,同年11月任1师作训科参谋,他长期深入一线,指导部队创造出许多灵活有效的训法战法。1970年2月,梁光烈同志任武汉军区作战部作战科参谋,1974年12月任作战部副部长。他在武汉军区作战部工作近10年,全面锻炼成长,先后参与组织部队调防、徐海地区战役勘察、冬季千里野营拉练等重大任务,为军区军事斗争准备做了大量卓有成效的工作。1979年2月我国边防部队实施对越自卫反击战,他作为武汉军区作战部副部长与43军127师前指一起行动、亲历战场,在血与火的考验中思考战争、研究战争,为日后成为卓越的高级军事指挥员奠定了坚实基础。

1979年7月,梁光烈同志任陆军第20军58师副师长,1981年2月任58师师长,1983年5月任20军副军长,1985年8月任20集团军军长,1990年6月任54集团军军长。在20军和20集团军工作期间,他狠抓军事训练,大力推行新兵训练体制改革试点,进行“先训后补”体制改革,把集团军打造成全军训练改革“试验田”。在54集团军工作期间,他探索开展新纲目训练试点和夜训试点,抓好应急机动作战部队建设,各项工作成绩突出。在15年军师职领导岗位实践中,他坚持实战实训、开拓创新,推动部队战斗力大幅提升。

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