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孟凡超:新中国成立75年来,我国桥梁建设经历了一场从无到有、从弱到强的壮丽变革。在长江、珠江上的众多桥梁项目中,无论是具有开创性意义的武汉长江大桥,还是作为世界级跨海工程的港珠澳大桥和深中通道,都充分展示了我国桥梁工程技术的飞跃。武汉长江大桥作为新中国第一座公铁两用桥,不仅解决了当时长江两岸交通的紧迫问题,还为南北经济发展提供了重要的交通枢纽。港珠澳大桥则以其约55公里的总长,成为连接香港、澳门和珠海的超级桥梁,不仅在设计和施工技术上达到世界领先水平,也极大地促进了粤港澳大湾区经济的一体化发展。这些工程不但象征着中国桥梁建设的辉煌成就,更是我国科技创新和工程管理水平不断提升的真实写照。

作为一名桥梁工程师,我认为应该把个人的命运与国家和中华民族伟大复兴的需求融为一体,努力做一名真正的工匠,修炼纯粹的匠心精神。我一直认为,一名纯粹的工匠,其匠心精神应包含谦虚之心、恒定之心、仔细之心、执着之心,此外,还应具备战胜困难的心、追求品质的心、追求极致的心、百年意识的心、精品意识的心、不断创新的心、不计名利的心。

“桥”是一种链接、一种沟通,它不仅缩短了空间上的距离,还是联结历史和现在的纽带、承载此刻与未来的载体。港珠澳大桥和深中通道的高质量建成,标志着在超级跨海通道领域里我国已经进入强国之列,意味着中国已经开启建设“交通强国”新征程。

孟凡超:我作为公路桥梁领域的一名建设者,回望40多年桥梁设计工作,有幸与时代同频,搭乘国家改革开放的快车,先后主持了厦门海沧大桥、武汉阳逻长江大桥、南京长江第三大桥、青岛胶州湾跨海大桥、钱塘江嘉绍大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥、港珠澳大桥、厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥、厦门第三东通道跨海大桥等工程的设计,亲身经历和见证了我国桥梁工程技术的不断发展与进步。推动中国桥梁事业的发展始终是我骨子里的情结、坚持和目标。我国桥梁建设已经走过了快速发展的时期,我认为,不能再简单重复式地发展建设。当前,桥梁工程领域必须坚持高质量发展和新发展理念,实施工业化、标准化建设技术,推进结构、艺术、文化的融合发展。这也是我对很多大桥设计思想的表达。

此外,从厦门海沧大桥到南京长江第三大桥,再到青岛胶州湾跨海大桥、苏通长江大桥、马来西亚槟城第二跨海大桥以及港珠澳大桥等,中国的桥梁建设宛如一幅壮丽的画卷,展示了从追赶到引领的伟大跨越。厦门海沧大桥当时是世界第二、亚洲第一座三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥,其独特的设计和施工技术,不仅提升了厦门市陆岛之间的交通水平,更促进了区域经济的发展;大桥的成功建设,体现了中国建造大型复杂结构悬索桥的卓越能力。南京长江第三大桥作为长江上重要的过江通道,是世界第一座曲线形钢塔斜拉桥,其创新的设计和施工方法,再次证明了中国在桥梁建设领域的先进地位。杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥是当时世界最长的跨海大桥之一,展示了中国在超长跨海大桥设计和施工方面的卓越能力。马来西亚槟城第二跨海大桥是中国桥梁建设技术走向国际化的标志性工程,这座大桥的建设不仅提升了马来西亚槟城与其腹地之间的交通水平,还展示了中国企业在国际工程市场中的竞争力。

孟凡超:“桥”对于我而言不仅是一份事业,更是一种家国情怀。港珠澳大桥通车后,我又主持开展了厦门翔安大桥、郑州安罗黄河大桥的设计工作,还主持了厦门第三东通道跨海大桥的设计工作。同时,带领团队开展了千米级跨径钢结构拱桥关键技术的研发工作,通过多维度研究,攻克千米级跨径钢拱桥结构体系、结构构造、超高强钢材、结构稳定、抗风抗震、工业制造、施工安装等诸多技术难题,打造世界上第一座跨径超千米的拱桥,希望有一天能够在长江三峡和山川峡谷架起一座千米级跨径“虹”桥,为交通强国建设作出新的贡献。

2024年6月24日,我作为港珠澳大桥设计团队代表,在北京参加了全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会。“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国家科学技术进步奖一等奖。作为获奖代表,我在现场心情无比激动,这个大奖是党和国家对全体参建人员的高度肯定和巨大鼓舞。

如何看待深中通道和港珠澳大桥在桥梁建造领域的意义?新中国成立以来我国桥梁走过的历程有何特点?深中通道通车之际,羊城晚报专访了全国工程勘察设计大师、中国交通建设股份有限公司副总工程师、港珠澳大桥总设计师孟凡超。

可以说,以上几座桥梁不仅是技术与艺术的结晶,更是中国文化与科技智慧的交响乐章,展现了我国桥梁建设从落后到先进、从跟跑到领跑的辉煌历程;这些桥梁工程技术为全球桥梁建设提供了宝贵的经验和创新理念。

羊城晚报:您具有20多座重大公路桥梁勘察设计经验,是我国桥梁工业化设计建造技术体系的提出者和奠基者,公路跨海通道大桥建设领域学术带头人。您与桥梁结缘40多年,能否结合自己的经历谈谈这40多年对中国桥梁技术发展的感受?

BBINAPP下载粤港澳大湾区又一个世界级跨海通道——深中通道6月30日通车。数日前,在6月24日召开的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上,深中通道的“姊妹”——“港珠澳大桥跨海集群工程”荣获国家科学技术进步奖一等奖。

孟凡超:我以多种方式参与了深中通道主体桥隧工程技术方案的咨询工作,根据自己以往的设计和工程实践经验,针对建设条件和工程特点,建议深中通道超宽的八车道沉管隧道采用钢壳组合结构方案,并对桥梁设计方案提出了一些自己的建议和意见,供有关方面决策参考。

孟凡超:我国超大型跨海桥梁建造水平在世界上已经处于领先地位。这不仅体现在诸如港珠澳大桥、深中通道这样规模宏大的工程上,更重要的是我们在技术创新、工程管理和质量控制方面都取得了显著进步。通过多年的积累与发展,我们在工程材料、结构设计、施工技术、装备技术、技术人才、工程质量、工程安全等方面不断创新突破,能够应对复杂的自然环境和技术难题,桥梁建设全行业基本达到了世界先进水平,大型跨海桥梁领域达到世界领先水平。

孟凡超:是的,港珠澳大桥通车后,我还因参加央视节目和工程验收等工作回到大桥上,比如2023年4月份大桥主体工程竣工验收之时,2024年5月份国家科技奖评审组现场考察时。坦白地说,看着自己多年的付出有所收获,可以为国家和人民奉献一座优秀的桥梁作品,看着大桥上川流不息的车辆、每天到大桥参观游览的人群,自己内心还是非常激动和自豪的;也可以说,这座桥对于我个人而言,桥是桥,而桥又已非桥。

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大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站,止于大鹏新区新大站,全长39.387公里,共设6座车站,远期还将北延至东莞虎门。燕子湖站是深惠城际铁路大鹏支线与深圳地铁16号线的换乘站,该站地下共三层,主体已于6月13日完成封顶。记者来到地下三层,硕大的双孔隧道映入眼帘。“城际线时速可达160公里,因此比常规的地铁隧道更大,建设要求也更高。”深铁集团大鹏支线项目副经理余先知告诉记者,城际线站点之间的区间也更长,通常都在6-7公里,常规地铁区间在2公里左右。

其中,穗莞深城际从西面接驳“湾区地铁一号线”东莞西站,深惠城际则将从东面接驳“湾区地铁一号线”的沥林北站。目前深惠城际已完成部分车站的封顶,多台盾构机顺利始发。记者获悉,深惠城际惠州段目前尚未开工,根据惠州市交通运输局回复的内容,深惠城际坪地至沥林北段正在开展工可及项目前期专题研究,力争于2028年建成通车。

刘东峰介绍,大鹏支线目前5座车站已封顶两座,剩余车站均已满足盾构始发和接收条件,位于新大站的存车场主体结构已完成48%,预计年底实现封顶。

记者从深圳地铁集团获悉,目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁线),包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。四条城际线路共新建33座车站,截至目前,12座实现封顶;109台盾构机,累计始发90台;盾构区间333公里,累计掘进112公里;矿山法隧道(采用人工挖土施工的隧道)建设管理长度58公里,累计完成25公里。

5月26日,广佛南环、佛莞城际铁路正式投入运营,与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通,共同构筑起一条258公里,自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆的湾区东西向主通道。这条铁路线也被网友称为“湾区地铁一号线”“湾区大号地铁”。

大湾区城际铁路建设中,深圳城际北联穗莞惠、南联香港,承担着“承上启下”的关键角色。随着“湾区地铁一号线”的开通,深圳城际铁路建设进展愈发受到关注。记者从深圳地铁集团获悉,目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁),包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。日前,羊城晚报记者走进深圳在建城际铁路地下隧道,实地探访城际铁路建设最新进度。

中交深惠城际大鹏支线总经理部党支部书记刘东峰告诉记者,大鹏直线地质复杂,盾构区间50%区段近10公里在岩溶发育地段,在工期上较其他项目延长。为保证进度,全线现在有16台盾构机不分昼夜掘进,8月底还将始发两台,达到18台。

“此刻,我们的盾构机正在距离燕子湖站1.5公里的隧道深处。”说着,余先知领着记者往隧道深处走去。隧道内风声很大,温度明显低于地面。为给隧道内降温和供应新鲜空气,隧道上方装有一个大型管道负责通风。隧道侧面,一条从隧道深处延伸而来传输线将碎石渣土不停地往洞外传送。

BBINAPP下载6月30日,深中通道开通试运营,大湾区“一小时”生活圈正逐渐变成现实。公路间的来往越来越便利的同时,城际铁路的建设也在加速。

机器轰鸣,热浪滚滚。6月28日上午,深惠城际铁路大鹏支线(以下简称大鹏支线)燕子湖站施工现场一片繁忙。地面上的工人们正在将一片片的混凝土预制管片吊装、输送到地下25米的隧道内。另一侧,大型机械正在将隧道内碎化处理过的渣土传输至地面。

6月25日,深圳市轨道交通发布消息称穗莞深城际机场至前海段机固盾构区间左线顺利贯通,标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。记者了解到,穗莞深城际建成后,将与深圳密集的地铁网络实现接驳,不仅深圳市民可以乘坐地铁顺利抵达湾区其他城市,湾区其他各地居民也可直通深圳宝安、前海、皇岗口岸,并与香港地铁实现接驳。

走了十多分钟,记者终于见到了盾构机。这台价值数千万元、长100多米的地下“钢铁巨兽”,实际只有1名工程人员在操控,加上日常维保人员,一共也只有7、8人。每天可完成10.8米的隧道掘进并铺设隧道之“盾”(混凝土预制管片)。“如遇到岩石地层,掘进速度会降低。”刘东峰说。

深圳未来也有接驳“湾区地铁一号线”计划。事实上,穗莞深城际已开通至深圳机场站,该线路可在东莞西站换乘“湾区地铁一号线”,更令人期待的是,根据深圳在建城际轨道以及远期的规划,未来深圳将有三条城际线与“湾区地铁一号线”实现接驳。

另一条起自深圳市机场T4站、终至坪山区聚龙站的深大城际,已于今年6月进入“四盾齐进”阶段,预计将于2026年建成。届时,深圳东部与西部、中部之间的快速联系将进一步加强。

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20世纪80年代,随着改革开放的到来,步入了“跟踪与提高”阶段。在这个阶段,我国建成了一批大跨度桥梁,广东的汕头海湾大桥和虎门大桥就是其例。

1949年到20世纪80年代,处于“学习与追赶”阶段。在这个阶段主要以引进苏联技术和学习国外先进技术为主,推动了我国中小跨度钢筋混凝土梁桥的发展。

肖汝诚:中国桥梁技术从最初的模仿学习到现在的自主创新,不仅是我国工程技术发展的缩影,更是几代桥梁人不懈努力的结果,充分展现了我国在工程技术领域的卓越成就。这一过程也为我们提供了宝贵的启示:要重视和增加对科技研发的投入,保持竞争力和创新能力;要注重绿色高效的桥梁建设,节约资源,经济耐久;要注重桥梁管养,提高其健康使用寿命;要重视工程教育,高质量的工程教育是培养桥梁技术人才的基础;要注重理论联系实际,不断发展桥梁科技。

肖汝诚:20世纪三四十年代,中国经历了抗日战争、解放战争,除了海珠桥,珠江上再无跨江大桥。中华人民共和国成立后,百废待兴。广州在1960年自主建造了第一座横跨珠江的公铁两用桥梁——珠江大桥。

如今,就桥梁跨越能力而言,全世界已建成的各类型桥梁最大跨度前十位中,梁桥有5座在中国,拱桥有7座在中国,斜拉桥有7座在中国,悬索桥有5座在中国。我国已经从桥梁大国步入世界桥梁强国之列。

羊城晚报:您刚才提到,珠江上的跨江交通由“线”发展成“面”,并且迎来长大跨海桥梁建设的高峰。这一变化是否体现了我国桥梁技术的发展?

从20世纪80年代开始,广东迎来了跨江大桥建设高峰。广州大桥、洛溪大桥、海印大桥、鹤洞大桥等一系列极具特色的标志性桥梁先后建成,江湾大桥、解放大桥增加了两岸跨江大桥的密度,跨江交通由“线”发展成“面”。到20世纪末,具有标志性意义的、主跨888米的虎门大桥建成通车,横跨珠江入海口,从此改写了粤港澳三地“一水隔天涯”的格局。

BBINAPP下载曾几何时,粤港澳三地因珠江一水如隔天涯,如今一座座跨江桥梁飞架,三地紧密相连。近日,深中通道通车之际,羊城晚报记者专访中国土木工程学会桥梁及结构工程分会(简称“桥梁分会”)理事长、同济大学教授肖汝诚,从新中国成立75年以来粤港澳三地跨江桥梁之变,透视我国跨江桥梁技术的革新与突破。

2018年,万众瞩目的港珠澳大桥建成通车,成为了香港、澳门与珠三角内地城市的交通纽带;2019年建成的南沙大桥(虎门二桥)是继港珠澳大桥后,珠江三角洲又一座世界级桥梁工程。今年是新中国成立75周年,深中通道的建成通车标志着珠江口东西两岸规划一体化与协同发展取得更大成效,跨市域发展规划协调机制将变得越来越完善。

21世纪以来,进入了全新的“创新与超越”阶段,研发形成了一系列具有独立自主知识产权的新技术与新标准,建造了许多令世人瞩目的长大桥梁,如拱桥中的天峨龙滩大桥、跨海工程中的深中通道和斜拉桥中的常泰长江大桥等。

来到21世纪,广东进入了长大跨海桥梁建设的新时期。2003年,琶洲大桥、金沙洲大桥竣工运营;2007年,新光大桥建成通车;2009年,猎德大桥竣工通车;2021年,独具特色的曲梁斜拱人行桥——海心桥开通,成为“网红桥”。这些桥梁的建成,逐渐将一个拥有环网相连、纵横交错、四通八达的现代立体交通体系的广州呈现在我们面前。

FAQ

在互联网时代,网贷平台更低的贷款门槛、更快的放款速度、更高的可贷款额度,为手头拮据的年轻人提供了方便。然而,“贷款一时爽,还款两行泪”,不少年轻人不但为此陷入各种套路,不得不借贷还贷,还长期面临暴力催收贷款的骚扰、警告甚至威胁。如何解救“困”在网贷里的年轻人,已成为一道社会治理的现实命题。

BBINAPP下载25岁的林芳大学毕业已有两年,如今还在为大学期间借的网贷发愁。上学期间,林芳每月生活费1200元,可满足日常花销,但为了和别人一样买漂亮衣服、化妆品以及外出旅游,她在网贷平台借了不少钱。到还款日还不上款时,林芳就从其他平台借款以贷还贷,雪球越滚越大。(7月2日《法治日报》)

当然,一些年轻人“困”在网贷里,并不能完全由自身“背锅”,网贷平台有意设计“套路”、设置“陷阱”也难辞其咎。一些网贷平台不但在放贷过程中不履行详尽披露信息的风险提示义务,而且还利用专业知识不对称的优势,通过纷繁复杂、鱼目混珠的基础利率、放款利率、罚息利率等利率名称来掩盖高利率费用,诱导缺乏金融专业知识的年轻人贷款。网贷平台如此掩人耳目的操作,已涉嫌侵犯金融消费者的知情权,严重的甚至涉嫌欺诈。

再次,要增加合法借贷资源供给。相关部门应以打击非法网贷“套路”为切入点,完善信贷市场准入、运营监管体系,明确行业准入门槛,健全行业风险防控机制,积极为年轻人提供规范化、安全放心、真实透明、风险可控的金融产品和服务,让真正有需求的年轻人更便利地得到金融支持,有尊严也有能力进行贷款消费。(北京青年报)

其次,要依法强化监管,塑造风清气正的网贷市场秩序。网贷是互联网催生的金融新业态,客观上存在相关规则不足的监管短板,相关部门应在用足用活现有法律规范、依法监管的基础上,针对网贷不断衍生的各种“坑人”伎俩,不断完善规则制度,细化规范体系,及时回应现实问题,从而以有效监管倒逼网贷平台合规经营。

此外,合法借贷资源的不足,也导致部分年轻人涉足网贷。如果正规金融机构能充分满足年轻人正常的金融消费需求,让符合条件的年轻人能够顺利借贷,那么冒着风险去自投“网贷陷阱”的年轻人会少一些。尽管合法借贷资源不足不是导致年轻人“困”在网贷里的主要症结,但这个因素也应引起相关部门的足够重视。

首先,要以普及理财知识为着力点,培育年轻人理性的消费观,让他们深知财富来之不易,减少攀比的虚荣心理,自觉养成量力而行的理性消费观念。

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