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上个月，沪苏湖高铁在前期逐级提速测试的基础上，进行单列动车组最高测试速度等级提速试验，综合检测列车顺利跑出了385公里每小时的试验目标速度值，实现了联调联试阶段性目标，为全线拉通运行试验打下基础。

高铁苏州南站的建成，以及今年底沪苏湖高铁的开通运营，将填补苏州南部与周边城市没有高铁联系的空白，成为苏州南部门户和长三角一体化示范区最主要的对外交通门户，对于打开城市格局、便捷市民出行、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

据“苏州交通运输”介绍，苏州南站位于吴江汾湖高新区黎里镇，是东西向的沪苏湖高铁与南北向的通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房总建筑面积4万平方米，站场规模4台12线，采用全国独有的线下式+线侧式+高架式相结合的候车方式，其中沪苏湖高铁场旅客进出站采用“上进下出”流线模式，通苏嘉甬高铁场旅客进出站采用“下进下出”流线模式，车站设计旅客最高聚集人数3000人。水乡旅游线城际铁路、苏州地铁10号线亦采用合站方案引入苏州南站。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）注意到，位于苏州南部的吴江区去年GDP达2377.28亿元，在赛迪顾问发布的2024赛迪百强区榜单中，吴江区排名全国第八、江苏第一，是长三角区域内唯一入围前十强的城区。作为经济强区，吴江目前尚未开通高铁，出行乘坐高铁需要到30公里以外的苏州站，与周边城市的交通联系成为该区发展的一大掣肘。

ag官方网站随着沪苏湖高铁的开通进入倒计时，沿线新建车站的建设也迎来新进展。据苏州市交通运输局官方微信公众号“苏州交通运输”消息，10月9日，全国首座“六边形”立体交通枢纽综合体——高铁苏州南站外立面正式亮相，标志着车站建设取得重要进展，目前该站已进入装饰装修收尾阶段。

苏州南站枢纽综合体内部空间上下错落，地下二层为水乡旅游线城际铁路和轨交10号线站台层，地下一层为城市通廊层，地面层为枢纽停车场，地上二层为进站层，地上三层为沪苏湖高铁候车区。建成后将成为一座集高铁、城际铁路、城市地铁、水上客运、机动车停车场于一体的综合交通枢纽车站。

站房依托周边水网密布的地理区位，采用高低错落、起伏有致的不规则形态，联结形成独具江南特色的“六边形”，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一，也是全国首座“六边形”站房综合体。

沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。