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“生成式AI最大的想象力不是在手机上做一两个新的超级APP,而是通过数字世界改变物理世界。”吴泳铭说。在他看来,生成式AI提高了整个世界的生产力水平,这种价值创造是移动互联网连接价值的十倍、几十倍。
吴泳铭称,去年大模型仅能帮助程序员写简单代码,如今已经可以直接理解需求,完成复杂编程任务。在数学能力上,大模型从去年的中学生水平跃升至国际奥赛金牌水平,并在物理、化学、生物等多方面接近博士生水平。此外,模型的推理成本指数级下降,远超摩尔定律。
一句话、一段音频即可生成PPT,一句歌词、一段旋律即可创作一首新歌……近两年,随着ChatGPT、Sora等AI产品引爆全球,生成式AI引发广泛关注和讨论。
在谈到生成式AI时,吴新宙提到,其潜力不仅限于简单的文本和图像生成。未来,生成式AI与自动驾驶技术深度融合,将提供更加智能化的用户体验。例如,通过分析司机的情绪和状态,生成式AI可以调整车辆的环境和音响系统,甚至提供个性化的行车建议。这种能力将大幅提升驾驶的安全性和舒适性,进而影响消费者的选择。
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说:“未来三年,随着端到端大模型在自动驾驶上的应用,每个人在任何城市都能像老司机一样开车。”
AI以其强大的变革力和影响力,正深度塑造未来世界。谈及AI对未来的影响,吴泳铭指出,机器人将是下一个迎来巨变的行业。未来,所有能移动的物体都会变成智能机器人,每个家庭可能会有两三个机器人帮助人们提高效率。
根据德勤今年发布的一则研究报告,使用生成式AI的员工每周可节省近一天的工作时间(6.3小时),从而有更多时间拓展新技能。有41%认为他们更好地实现了工作和生活的平衡。
吴泳铭表示,随着AI技术嵌入,汽车产业正在发生新的革命。此前的自动驾驶技术依靠人写算法规则,但无法穷尽所有的驾驶场景。如今汽车行业采用端到端的大模型技术,训练后的AI模型能够直接学习海量的人类驾驶视觉数据,让汽车具备超越大部分司机的驾驶能力。
何小鹏预测,AI技术的融入将颠覆汽车产业的格局,汽车的生产模式和销售方式都将发生变化。下阶段汽车行业的赛点在于年产并销售100万台全AI汽车,未来留在市场上的车企会很少。
清华大学人工智能研究院副院长、生数科技首席科学家朱军指出,业内对AI有一个L1—L5的分级,分别对应聊天者、推理者、智能体、创新者和组织者。目前AI还处于L2级(推理者)的发展早期,但仍在加速发展中,未来18个月可能出现L4级(创新者)的突破。
火特体育人工智能(AI)已成为当下推动经济增长与社会进步的重要力量。国际数据公司IDC预测称,到2030年,AI将为全球经济贡献19.9万亿美元,推动2030年全球GDP增长3.5%。
大模型技术使AI展现出更加惊人的创造力,但吴泳铭认为,要实现真正的AGI,下一代模型还需具备更大规模、更复杂、更多层次的逻辑推理能力。全球先进模型的投入门槛将达到数十亿、数百亿美元的级别。
何小鹏指出,端到端技术的引入将极大提升自动驾驶的性能上限,并同时保障其安全性的下限。“未来三年,随着端到端大模型在自动驾驶上的应用,每个人在任何城市都能像老司机一样开车。”
时下高速发展的生成式AI以大模型为核心。大模型技术快速迭代,技术可用性大幅提升,已经具备了文本、语音、视觉的多模态能力,并开始完成复杂指令。
吴泳铭指出,过去很长时间,AI的焦点主要集中在模拟人类的感知能力,但生成式AI带来了质的飞跃,首次展现出思考、推理和创造的力量。
英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙认为,随着端到端大模型上车,AI将以无限度的规则重新定义汽车。他在谈及特斯拉 FSD时表示,中国有很多复杂的驾驶场景,中国车企的技术积累“是非常好的”,在国内智驾场景下与特斯拉 FSD不分伯仲。
近年来,国产大模型涌现的数量越来越多。华金证券研报显示,中国10亿参数规模以上的大模型数量已超100个,深度赋能电子信息、医疗、交通等领域,形成上百种应用模式,赋能千行百业。
在此次云栖大会,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏带来了“全球首款AI汽车”P7+。这款车搭载了业内领先的端到端大模型技术,此番首次对外亮相引起关注。
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