还有一位资深的车迷马同学告诉小新，自己是坐了一晚上的硬座来体验这趟环线，“我是从苏州坐到镇江，后面再去体验另一款车型。”

乘坐列车从上海出发，途径有着江南园林之称的苏州、无锡的水蜜桃正是时候，再到南京领略金陵帝王州的风度；安徽的九华山、黄山，浙江的千岛湖、西湖……

乐发lll列车全程停靠21座车站，将上海、南京、合肥、杭州这4座长三角中心、副中心城市串联，并将沪苏浙皖三省一市连成一个“圈”，单向行驶里程超1200公里，全程8小时9分钟，这是首条跨越长三角三省一市的高铁线路，也有人称这是长三角“超级环线”列车。

时值周末，不少乘客的目的地也是景区城市，“首日乘坐该趟列车的旅客主要前往苏州、无锡、南京、黄山、九华山等城市。”上海站客运车间党总支副书记汤杰告诉小新。

看似在“画圈”，实则也是在“破圈”。在何建华看来，四通八达的轨道交通网络已成为长三角一体化发展的标志性成就之一。这条高铁大环线的开通是上海从一城一地实现突围，向西扩散超大城市功能辐射力和影响力的体现。

现在的G8388次为和谐号，是8节编组列车，至于未来会不会加车、加站。工作人员介绍，铁路部门将持续跟踪列车开行情况，结合即将到来的暑运，摸清该列车区段客流特点，积累旅客出行数据，持续优化该列车开行方案，按需采取扩编增能等措施，进一步满足旅客多样性出行需求。

从上海到上海，G8388次这个“超级环线”究竟串起了什么？上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华认为，环线串起了“轨道上的长三角”新态势，串起了三省一市携手并进的决心和行动，也串起了长三角一体化发展的美好前景。

与此同时，这条环线高铁还把一些较为偏远的城市与中心城市连接起来，让小城市与大城市间的联系更便捷、更紧密。“同时，也是为了更好地满足旅客出行需求，旅客可按需‘分段乘坐’，方便沿途城市之间的直达。”汤杰说。

小新也碰到了不少火车发烧友，他们称自己为“车迷”，来自同济大学的朱同学，一早在留言板上写下了“交通强国 铁路先行”，他告诉小新，自己想抢上海—上海虹桥的票，结果没抢到。就选择了上海—上海西，来上车体验。

“长三角超级环线高铁，或许只是开始，未来在长三角城市群，还将形成各种大大小小的高铁环、城轨环、地铁环。”何建华表示。

环线的打通依靠的是前期高铁线路的铺设，今年4月26日开通运营的池黄高铁，就是这条高铁环线补上最后一块“拼图“。汤杰说，G8388次环线高铁共串联7条高铁线路。目前，长三角地区管内高铁营业里程超7200公里，共26条高铁线路，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级市。

“这条环线连接了黄山区最重要的客源地市场，同时串联起安徽省‘大黄山’最精华的旅游线路。游客们乘上这趟列车，可以游览黄山、太平湖、九华山等景区，走近黄山区旅游度假、休闲康养，充分感受‘烟雨大黄山、心灵休憩地’的美好旅程。”安徽省黄山市黄山区文旅体局副局长吕瑛平在接受采访时表示，她还在现场安利黄山景区，“到今年年底前，凭到达‘黄山西站’的高铁票，就能半价游玩区内太平湖、翡翠谷等10家景区点。”

长三角超级环线高铁列车的开行不仅有助于密切长三角各个都市圈内部联系，也将促进都市圈之间人流、物流、信息流、资金流等的交流互动，助力长三角区域经济、县域经济、文旅经济发展不断深化。