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其目的，在于抓住中国最具优势的一些方面，集中唱衰，把中国的优势演绎成“劣势”、塑造成“威胁”，妄图破坏我们发展的着力点，这样的“攻心”套路，不可谓不阴险。

谭主了解到，就像风电这样的新能源，中国80%-90%左右的产能，都是在满足国内市场的需求。这也充分说明，产能不足并不光是新能源汽车行业所面临的问题，也是全球经济绿色转型所面临的桎梏。

其次，新能源行业的技术研发投入大。无论是研发投入占比，还是服务实际生产的平均专利申请数，新能源行业都大大超过化石能源行业。

首先，新能源行业的总投资中，设备投资占比高。气电的设备成本占不到20%，煤电的设备成本占40%，而风电和光伏的设备成本都超过80%。

检索美媒同时提及“中国”“产能过剩”的报道，从数量变化中，可以看出，所谓中国“产能过剩”的话题，从2022年就已经开始。

球盟会亚博对于这一议题，耶伦访华期间曾给出这样的理由：中国的产能大大超过了中国国内的需求，也超过了全球市场的承受能力。产能过剩可能导致大量低价出口，对美国和其他国家的公司和工人造成伤害。

中金研究院的研究表明，要实现绿色转型，首先要把“绿色溢价”降到负值——要让清洁能源的成本降到低于化石能源的成本，市场才有动力去使用清洁能源。

或许正是因为清楚地认识到中国新能源产业真正的竞争力所在，认识到跟中国在工业生产能力上的客观差距，美国才发自内心地感到焦虑。

另一个小高峰是2023年8月23日，通过大数据手段对这一天触达量最多的报道内容进行提炼后，谭主发现，这个高峰所对应的节点，是一家全球行业分析机构发布测算，欧盟预计2030年会从中国进口超过120万辆电动汽车。

2023年12月14日，在美媒报道高峰中，一份触达量很高的文章，是由美国战略与国际问题研究中心（CSIS）出具的万字研究报告。这篇报告是这样说的：

中国并不是一夜之间成为气候技术巨头的。当前的供应链分布是长期全球市场分工、国际合作以及企业家精神的结果。此外，旨在吸引国内外对目标行业投资的政府政策创造了高度竞争的环境。因此，复制替代供应链是很难的。

中国是世界第一大新能源汽车产销国，2023年，中国新能源汽车产量为958.7万辆，这一年，中国出口了120.3万辆新能源汽车——中国近90%的产能，都在满足国内需求。这也意味着，对于世界而言，中国在新能源汽车行业的出口，是优质产能、稀缺产能。

这也就不难理解，拜登政府为什么选择在今年开始对中国智能网联汽车进行所谓的“调查”，其实质就是在自家行业竞争力远远跟不上市场需求的情况下，企图通过这些“盘外招”来遏制和打压中国先进行业的发展。

更让美国感到焦虑的是，中国跟欧洲作为全球发展清洁能源的领头羊，即便欧洲政界存在一些杂音和波动，但企业、民间，以及研究机构一直保持着密切的交流。从2021年起，奔驰、奥迪、大众等欧洲企业，不仅纷纷在中国兴建新厂以扩大产能，还与中国的新能源汽车企业达成了从车机到软件的深度合作。

可以看到，中国相较于美国有优势的产业，在美国的叙事下，都成了“过剩产业”，而每当中国新能源产业展现出竞争力，美媒就对所谓中国“产能过剩”进行炒作。也就是说，美媒对所谓中国“产能过剩”的关注，是对中国经济亮点和突破的追踪和关注，这背后，是美国对中国新质生产力发展的焦虑。

而这只是美国叙事套路的一面，我们对2022年到2023年美媒涉及所谓“产能过剩论”的报道中出现的实体进行了分析，发现2023年的第一个小高峰中的报道，与中国进行关联叙事的对象，主要就是欧洲。从2023年到现在，“欧洲”出现的频率在逐渐变高——欧洲，成为了美国渲染中国新能源产业“威胁”的主要对象。

这对应着美国炒作“产能过剩论”非常重要的一重目的，那就是企图用话语陷阱“绑架”盟友，将所谓“产能过剩论”变成对中国的贸易武器。

耶伦的这个说法，连一些美国经济分析人士都表示难以理解，这些人认为，耶伦的言论违背了200多年来西方标榜的经济学最基本的原理。

中国故意制造“产能过剩”，并以低于市场的价格销售产品，以获得市场份额并提升价值链......一些先进技术先在美国发明并商业化，但中国强劲的经济不仅将美国和欧洲企业挤出该业，还抑制了该业的创新。

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中国载人航天工程副总设计师、中国首飞航天员、航天英雄杨利伟获“钱学森最高成就奖”，法国天体物理学与行星学研究所研究员、名誉教授米歇尔·布兰获“航天国际合作奖”，开幕式上还颁发了“钱学森创新团队奖”和“钱学森杰出贡献奖”。

本届“中国航天日”主场活动举办地湖北省、武汉市联动发布支持商业航天产业发展政策措施，18个空天信息产业项目进行了集中签约。

2024年“中国航天日”以“极目楚天，共襄星汉”为主题。启动仪式上，中国国家航天局发布了关于国际月球科研站、嫦娥七号任务国际载荷遴选结果等系列重磅航天国际合作消息；现场签署了中国国家航天局与尼加拉瓜外层空间事务、月球和其他天体国家秘书处关于国际月球科研站合作的协定，中国国家航天局与亚太空间合作组织关于国际月球科研站合作的谅解备忘录，以及中国国家航天局与阿拉伯天文学和空间科学联盟关于国际月球科研站的合作协定。

球盟会亚博中新网武汉4月24日电 (记者张芹郭超凯)2024年“中国航天日”主场活动启动仪式24日在湖北省武汉市举行，来自50多个国家的航天机构、国际组织、驻华使领馆和科研机构的外宾参加主场活动。

今年“中国航天日”活动期间，中国－拉美和加勒比国家航天合作论坛、2024年中国航天大会、航天文化艺术论坛、航天科普系列展览、荆楚科普大讲堂等系列活动将在武汉举办。全国30多个省、自治区、直辖市及香港、澳门特别行政区，将举办航天开放日、科普讲堂、知识竞赛、有关交流与研讨等近500项活动。相关航天展馆、航天设施将集中向社会公众和大中小学生开放，一批院士专家走进校园，为青少年进行科普宣讲。(完)

大会宣布，武汉大学教授、中国科学院院士、中国工程院院士李德仁，中国航天员科研训练中心特级航天员聂海胜，探月工程嫦娥六号、嫦娥七号探测器系统副总指挥张玉花当选2024年度“中国航天公益形象大使”。

此外，中国国家航天局还公布最终遴选出埃及、巴林、意大利、俄罗斯、瑞士、泰国、国际月球天文台协会等7个国家、国际组织的6台载荷，参加嫦娥七号任务国际搭载。

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“勇于开拓追求卓越的航天创新先锋”是第三十五届“北京青年五四奖章”评选活动对张聪的评价。他在502所，从一名航天新人成长为设计师、主任设计师，带领团队开展国家级重大研发项目攻关并取得重大突破。

“一个技术从提出到最后能够在天上实现，是个非常复杂的过程。唯有把技术吃透，才有可能确保整个任务的成功。”第一次担任型号主任设计师的张聪在收获个人成长的同时，也对航天人一丝不苟的工作作风有了更深理解。

球盟会亚博“有技术突破时的喜悦，也有试验不理想时的苦恼；有迎接新挑战时的兴奋，也有任务到了最紧张时候的压力。”张聪从清华大学毕业来到中国航天科技集团五院502所工作已11年，回顾往事，很多细节历历在目。

有了前辈们的帮助，张聪仅用一年，就从一个之前没怎么接触过航天的新员工成长为能够在航天型号任务中独当一面的设计师。“中国航天‘传帮带’的文化，帮我度过了刚开始的困境。”张聪说。

新的挑战接踵而至，502所提出的超精超稳超敏捷控制平台(简称“三超”平台)首次在轨试验任务交到了张聪手上。面对时间紧、任务重，多次试验未达到预期效果的现状，张聪带领团队，与专家一起分析试验结果，共同研讨改进方法，在通过多次“试验-设计”迭代的过程后，最终攻克了技术难题，确保了“三超”平台新技术的精度和稳定度。

“别人用8小时，我们就拿出12小时、14小时，甚至更多。那段时间，每个人几乎天天工作到凌晨，早晨8点30分又来到单位，继续优化方案、攻关技术难点。”为了让研究成果能够在空间轨道上进行验证，张聪带领团队经过3个多月的奋战，交出了让专家评审组和用户都满意的项目书，最终获得了立项批复。

2017年，国务院印发《新一代人工智能发展规划》的通知。502所积极融入国家战略，成立了系统创新中心，聚焦空间智能技术研究与工程实践工作，张聪带领的青年团队主要致力于空间控制与人工智能相结合的创新工作。

“当时型号的副总师和领导找我谈心谈话，帮我消解焦虑，多位资深设计师手把手教我编写设计报告、调试测试设备。”张聪大学期间学的不是航天专业，相比同期入职的同事在航天控制相关的理论和实操上还存在一定欠缺，这让他很着急，但让他感到温暖的是来自团队的关心和帮助。

FAQ

“国际客运航线高速恢复，是消费者出行需求不断释放的体现；货运航线增加，则是中国外贸经济活力满满的体现。”张建平说，“这不仅有效促进国际旅游业发展，也为世界经济复苏增添动力。”

出境游需求高涨的“热力”反映在持续高速恢复的国际航班数据中。今年3月，国航国际客运运力投入和旅客周转量同比大幅提升，分别达到3.4倍和4.53倍；南方航空国际客运保持翻倍增长，客运运力投入同比回升1.79倍，旅客周转量同比回升约2倍，均高于同期国内、地区运营数据。

球盟会亚博“回国的时候，我买的航班都超售了，工作人员打电话问我愿不愿意等下一班。”刚刚结束五天日本游的陈卓夫告诉记者，一些热门旅游目的地经济舱航班已经售罄，出境游热度攀升。“现在签证办理方便、通关便利度提升，我身边很多朋友都打算‘五一’假期出境游，机票变得抢手了。”陈卓夫说。

泰国总理办公室发言人猜·瓦差隆表示，泰中互免签证协定3月1日生效后，预计将有更多中国游客选择泰国作为旅游目的地。这将进一步推动泰国旅游业增长，为经济发展带来更多活力。

凌晨3点，河南郑州新郑国际机场（以下简称“郑州新郑机场”）的跑道上依然热闹，每隔十几分钟就有货运航班起降。这里是空港型国家物流枢纽，每天，来自欧美、东南亚等的10多架飞机满载货物抵达，又有近1000吨来自全国各地的货物从这里飞往全球。

中国民用航空局（以下简称“民航局”）发布的一季度数据显示，旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。具体来看，民航全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，为历年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。其中，国际航线完成旅客运输量1412万人次，规模恢复至2019年同期的78%。

自从河南省机场集团牵头搭建航空电子货运信息服务平台，整合机场、海关、航司、货代等数据链，绝大多数流程转为线上办理，重复填报、多头申报难题得到了有效解决。“仅这一项举措就将数据传输时效提升20%，企业经营成本明显降低。”河南省机场集团货运公司总经理谷长宝介绍，机场建成了全国电子化程度最高的航空货运信息服务平台，吸引260多家企业入驻，去年办理46万单货物。

“批量‘上新’的国际航线，说明中国经济和世界经济相互关联、相互依赖程度持续提升，中国经济国际化程度越来越高。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平对记者说，“海外旅游需求持续恢复和释放，中国扩大利用外资、实施负面清单管理、设立自由贸易试验区等做法助力中国和其他国家的双向贸易、双向投资，必然对商务人员往来、国际航班需求攀升产生强劲的推动力量。”

民航局有关负责人表示，从一季度与当前民航的恢复情况来看，二季度航空出行或将持续“淡季不淡”的特点。未来，民航局将引导各航空公司继续在中国与共建“一带一路”国家、国际旅游客源国家间加大运力投入，增开航线航班，更好地服务国家战略，满足旅客出行需求。同时，还将采取多种措施，加强航权资源使用监管，提升航权资源使用效率，推动国际客运航班的快速恢复。

塞尔维亚“一带一路”研究所所长博扬·拉利奇表示，自2017年塞尔维亚和中国互免签证政策生效以来，赴塞尔维亚旅行的中国游客不断增多，促进了塞尔维亚经济发展和两国人文交流。“今年春节期间，塞尔维亚各地举办了丰富多彩的庆祝活动，很多中国游客来到这里。”他表示，中国出境游规模在全球位居前列，为有关国家经济发展作出了贡献。“去年以来，中国出境游持续回暖。这是中国经济充满活力的明证，也为全球旅游业和经济复苏增添动力。我们热切期盼更多中国游客到来。”

近日，马来西亚世界货运航空一架B738全货机从深圳机场飞往古晋，这是深圳机场今年新开的第二条国际货运航线。该航线开通后，深圳机场国内外货运航线通航点达到60个，其中国际及地区货运航线通航点达到38个，覆盖洛杉矶、芝加哥、法兰克福、巴黎、伦敦、列日、布达佩斯等全球主要航空货运枢纽。除了此次新开至古晋的货运航线，4月，深圳机场还对深圳至伊斯坦布尔、悉尼、圣保罗、多哈等4条国际货运航线进行了频次加密，今年已累计新开及加密9条国际货运航线，进一步满足了深圳高新技术、跨境电商以及生鲜冷链等适空产品的空运需求，带动机场货运业务量稳步增长。

“10年前，从深圳发货经郑州新郑机场到卢森堡，加急也要4天，现在最快只要2天。”河南新百福国际物流公司总经理张艳平感慨，这省去的2天时间，对分秒必争的物流企业十分重要，“货运出港要经历一系列流程，以往得跑多个窗口、填多张单证。从预配舱单、安检单到报关单、鉴定报告等，十几张单证环环相扣，很多还要盖章。”

从航班量来看，航班管家数据显示，一季度中国民航国际航线航班量13万架次，环比2023年四季度增长19.7%，民航国际整体恢复率达69.2%。在出港目的地中，东南亚仍是热门目的地，航班占比41.6%，韩国、日本、泰国位列前三；西亚、中亚及非洲地区的航班恢复率已超2019年水平。

南方航空有关负责人介绍，南航将密切关注市场需求、各地机场运行保障条件等实际情况，进一步推动国际及港澳台地区航班恢复和增班，推动高质量共建“一带一路”走深走实，服务国家高水平对外开放和友好交流事业，不断满足广大旅客的航空出行需求。

“机场组建专班对接各大航司，从落地保障、航线航权到设施租建，每一项都跟踪服务、全力支持，以最大的诚意打动客户。”河南省机场集团市场营销委副主任陈曦介绍，目前在郑州新郑机场运营的货运航司已有30家，机场累计开通货运航线49条，建立了横跨欧美亚的枢纽航线网络，“今年，我们又新开郑州到美国芝加哥、日本大阪等地的8条航线，辐射能力进一步增强。”

南方航空有关负责人介绍，本航季将新开广州至伦敦盖特维克、多哈，北京大兴至德黑兰、利雅得、澳门，乌鲁木齐至莫斯科等多条国际和地区航线。东方航空方面表示，将新开上海—利雅得、维也纳航线等。吉祥航空自4月2日起新增每周三班上海浦东至雅典直飞航线、7月1日起新增每周三班上海浦东至曼彻斯特直飞航线、7月3日起新增每周三班上海浦东至布鲁塞尔航线。

民航局发布的信息显示，2024年夏秋航季批复164家国内外航空公司的每周17257班客货运航班计划申请，共通航70个境外国家，自63个国内城市连接178个国外城市。国际客运航班量继续保持增长，周边国家客运市场显著恢复，至越南、日本、老挝、俄罗斯的客运航班有较大增幅；免签政策利好影响逐步显现，至匈牙利、奥地利、西班牙、马来西亚、泰国、新加坡的航班量明显增长。

“航线覆盖范围、货运航司多少，直接关系到航空物流枢纽的国际影响力、吸引力、辐射能力。货运航班的增加，一方面说明中国作为全球第一大制造中心，有大量高附加值产品需要通过航空货运运往海外市场；另一方面，中国作为全球第二大消费市场，大量进口产品通过国际货运进入中国，体现了市场需求在攀升。”张建平说，“未来，应及时充分研判市场需求，拓航线、提速度、增加仓储保障水平，建立健全覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，从而持续加大产业集聚效应，进一步加强与东盟国家、RCEP国家以及共建‘一带一路’国家的互联互通。”