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西部陆海新通道物流规模持续高速增长，目前已形成北部湾港海铁联运班列、中越跨境班列班车、航空货运等多种物流组织模式。2023年，北部湾港海铁联运班列集装箱累计发运47.9万标箱，较2019年增长3倍。

随着营商环境持续优化，西部陆海新通道产业集聚效应正加速显现。中(中国)马(马来西亚)“两国双园”、川桂国际产能合作园等国际省际合作园区加快建设，沿边临港产业园区发展势头良好，跨区域跨境产业链供应链加快构建。

经过约5年时间建设，西部陆海新通道基础设施互联互通水平提速升级。目前，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河进入全线建设高峰期，黄桶至百色铁路加快建设，贵阳至南宁高铁、防城港至东兴铁路先后建成通车，南宁机场改扩建工程、T3航站区及配套设施工程加速推进，国际通信业务出入口局落地南宁。

张志文表示，下一步，广西将加强与通道沿线省份协商合作，围绕通道重大基础设施项目投资超800亿元、北部湾港集装箱吞吐量达900万标箱、海铁联运班列开行量突破1万列、南宁机场国际货邮吞吐量突破11万吨目标，推动通道建设取得新成效。(完)

此外，广西大力推动跨区域、跨领域深度融合，引进新加坡国际港务集团、中远海运集团等国际大型港航企业参股北部湾港建设运营；会同重庆等沿线省份，共同成立陆海新通道跨区域综合运营平台，形成“运营中心统筹、区域公司协同”的运营机制，推动北部湾国际港务集团与中国铁路南宁局集团有限公司、成都局集团有限公司，合资成立海铁联运平台企业，形成港口、航运、铁路等龙头企业强强联合的建设运营模式，不断提升跨区域合作水平。

广西高水平建设西部陆海新通道五周年新闻发布会当天在南宁市举行，张志文在会上作上述介绍。他表示，5年来，广西聚焦建设“一区两地一园一通道”，以高水平共建西部陆海新通道为牵引，大力提升通道投资贸易、消费、资金流动、人员往来、物流便利化水平，更好服务打造国内国际双循环市场经营便利地。

5年来，广西北部湾国际门户港枢纽功能亦持续提升，已具备20万吨级集装箱船舶通航和靠泊能力，可实现30万吨级油轮满载靠泊，综合吞吐能力超3.5亿吨，集装箱航线达76条，实现东盟国家主要港口全覆盖。

为确保西部陆海新通道建设各项工作有序推进，广西建立高效运行机制，强化顶层设计和政策引领，先后印发《广西建设西部陆海新通道三年提升行动计划》等系列工作方案，出台《广西高质量建设西部陆海新通道若干政策措施》等政策文件，在资金、用地、人才等方面给予全方位、系统性支持。2019年至2023年，广西累计统筹财政资金超1000亿元(人民币，下同)支持通道建设。

广西深入实施降费优服提效专项行动，推动北部湾港综合收费与国内主要港口基本持平。张志文说，广西不断完善多式联运“一口价”服务收费模式，累计开通海铁联运“一口价”线路183条，建立西部陆海新通道集装箱下浮品名“负面清单”，班列覆盖品名达1.1万个，实际运输货物品名从最初50多种增至目前的1100余种，有效降低通道综合物流成本，提升了贸易、物流便利化水平。

优选平台中新网南宁9月12日电 (林浩)9月12日，广西壮族自治区人民政府副秘书长、新闻发言人张志文介绍，自2019年8月《西部陆海新通道总体规划》颁布实施以来，广西推动西部陆海新通道基础设施网络持续完善，运行质量效益大幅提升，综合服务功能不断增强，成为带动西部地区开发开放的重要引擎。