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廖志勇对记者表示，香港国际机场长期以来一直是国际及区域航空枢纽；即使受疫情影响，仍连续多年成为全球最繁忙国际货运机场。在安全、有序前提下，香港民航业疫后恢复势头良好。

同时，香港民航处积极推动大湾区内在职青年民航同仁交流，参与合办粤港澳大湾区民航青年交流项目；通过制作电视短剧、举办职业开放日、参与职业博览会等途径，向公众介绍民航专业工作，吸引年轻人投身航空业。

廖志勇表示，香港民航处一向重视让年轻一代有机会接触和了解航空业，期望在他们心目中埋下种子，做到薪火相传，为香港航空业培育新鲜血液。

廖志勇率香港民航处代表团以中国代表团成员身份出席此次空中航行会议，与全球航空业代表围绕“绩效提升推动可持续发展”的主题进行研讨。

廖志勇相信，港人和各地旅客对空运服务的需求将日益殷切。香港民航处必会秉持专业干练的团队精神，竭力促进航空业发展、保障航空安全；同时把握机遇，积极参与大湾区发展，融入国家发展大局。他有信心，香港航空业必能继续振翅高飞。(完)

在去年底已结束ICAO亚太地区区域航空安全小组主席3年任期的廖志勇说，香港民航处一直积极参与国际及地区民航事务，现有多位香港民航处人员和专家在ICAO等民航业国际组织或相关国际组织或会议任职，为世界民航业发展出力。此外，“亚太航空空域展览暨会议2025”明年12月将在香港举行。他相信，这将进一步巩固香港的国际航空枢纽地位。

目前，香港国际机场的航空公司数目已恢复至与疫情前相若的约120家；航班服务航点亦已恢复到约190个，接近疫情前的约220个。航班量和旅客量已分别达至疫情前的约九成和八成。香港国际机场货运量也保持了全球第一的地位，去年货运量逾430万吨，接近疫情前水平。展望来年，香港航空业将进一步复苏，定能再创佳绩。

有着专业飞机师背景的他说，C919飞机严格按照国际民航标准设计、生产和审批，融合了国内外不同航空领域之尖端科技。他参观过驾驶舱后认为，C919可以媲美目前其他型号的新型民航机。

廖志勇表示，香港背靠祖国、联通世界。国家“十四五”规划纲要和《粤港澳大湾区发展规划纲要》均明确支持巩固香港国际航空枢纽地位。他近期率团屡赴中国内地参访考察，亲身感受到内地航空业正迅速复苏和持续发展，充分展现出蓬勃向上势头。

香港民航处亦配合特区政府的“青年发展蓝图”，与香港交通安全队联手推出“青年起航”计划，进行航空安全等知识的一系列培训活动，提升青少年对航空业的认识和兴趣。

中国自主研制的C919大型客机和ARJ21支线客机曾于去年12月访港展示，C919更在维多利亚港上空作飞行演示。忆及此，廖志勇仍深感兴奋和骄傲。他说，是次展示不但能加深香港青年对国家航空业发展的认知和兴趣，让他们被国家开拓创新的精神启发，并有助培育香港未来航空业人才。

廖志勇说，香港民航处对于有机会为国家航空业发展作出贡献感到骄傲和自豪，将继续积极参与C919后续发展工作；同时期望在行业现代化管理、国际标准采纳与实践等方面继续与国家民航专家深入交流，共促民航事业高质量发展。

硬件方面，香港机场第三跑道(即新的北跑道)及机场城巿的建设可加强处理航班、旅客及货运的能力。三跑道系统预计今年年底前投入服务。实际上，三跑道系统工程项目还涵盖诸如客运大楼扩建、新塔台建设、旅客捷运系统及行李处理系统建设等。其规模与兴建一个新机场不遑多让。香港特区政府会针对目前主要航线及具有潜力的“一带一路”航线，商讨和优化民航协定，并加强与相关地区间的航空服务联系，以把握三跑道系统带来的机遇，同时配合国家“空中丝绸之路”建设，推动香港航空业发展迈上新台阶。

他强调，香港是国家民航发展的积极参与者，并一直与内地业界紧密合作。例如，香港民航处在适航审定、飞机维修及培训资质互认、建立粤港澳大湾区民航维修产业联盟等多方面积极促进和参与内地、港、澳三地民航业的交流与合作。香港民航处去年以来还牵头利用小型无人机进行飞行校验，加强与国家民航局飞行校验中心合作，从而获得可与国际同行分享的创新经验。

廖志勇说，香港民航处其实早在2012年已应国家民航局之邀参与C919型号的审定工作，多年来委派多位适航及飞行专家积极参与C919联合评审。2022年更派遣飞行专家赴上海参与C919最后关键阶段测试。该专家成为全球首批15名C919飞行员之一，亦参与了维港上空的C919飞行演示。

威斯尼斯人615cc国际官网版国际民航组织(ICAO)8月下旬至9月上旬在位于加拿大蒙特利尔的总部举行第14次空中航行会议。香港特区政府民航处处长廖志勇出席会议期间接受中新社/中新网记者专访时表示，香港要发挥好先天的“DNA(基因)优势”，致力于硬件及软件建设，巩固国际航空枢纽地位，为国家及国际航空业发展作出更大贡献。

香港民航处2012年在其总部设立免费导览的“航空教育径”，以增进各界对航空业的认知并吸引年轻人投身业界。截至今年7月，参观者累计已逾11.6万人次。下一步，“航空教育径”拟增设有关国家民航发展的资料内容。

作为开放型经济城巿，香港近几年亦须面对疫情、地缘政治等带来的环球性的挑战。但廖志勇说，香港仍具备得天独厚的优越地理位置，5小时飞行时间半径可覆盖约五成全球人口。这可谓香港先天具有的“DNA优势”。如何将香港航空业的先天条件发挥好？他回答：要提升硬件及软件建设。