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【环球时报-环球网报道 记者 陈子帅 李炫旻】据外媒报道，在中欧双方的沟通努力下，欧盟对中国电动汽车加征关税的投票已经推迟至10月。目前，中国代表仍在布鲁塞尔继续谈判。德国、西班牙、匈牙利等欧盟成员国的官员已经表态，反对欧盟加征关税的做法，认为这或将引发不必要的贸易战。欧盟经济学家、比利时根特大学教授鲁迪·阿努特27日接受《环球时报》记者采访时表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而是找到合作的途径。

“我们都看到中国公司接手前，沃尔沃的损失有多惨重，但十多年过去了，今天的沃尔沃凭借快速创新以及设计制造，获得了巨额利润。这在欧洲人看来，是难以置信的。”这名欧盟经济学家表示，“我想说，多亏了中国，否则(比利时汽车产业)可能就会失去一切。”公开资料显示，沃尔沃比利时工厂是比利时最大的整车生产企业，自中企接手后，该厂产量稳步增长。

在新中国成立75周年之际，阿努特也向《环球时报》记者讲述了他眼中的中国变化。“中国的高科技令人瞩目，但就我个人而言，中国最重要的、堪称革命性的变化，是通过经济增长使数以亿计的人摆脱了贫困。”阿努特说，尽管中国还面临着一些挑战，但如今中国正在坚持扩大内需，帮助低收入群体生活得更好。

目前，阿努特正与一批比利时企业家在华访问，寻求同中国扩大合作，这也是他第七次访问中国。阿努特认为，欧洲不能没有工业。现在一些欧洲国家的工业占GDP比重仅有15%，剩下85%多为服务业，这是不可持续的模式。“我们为什么不鼓励中国公司到欧洲投资兴业呢？就像现在中国和匈牙利在汽车工业领域的合作那样。”他表示，中国制造业总产值占全球的比例高达35%，“事实是，如果你想做生意，就必须要与中国的供应商、客户合作。”

阿努特对记者表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而应是找到合作的模式。寻求合作的最佳方式是双方坐在一起，共同商讨。他同时表示，我们过去经历了一段美好的、自由贸易的全球化时期，未来，我们也要避免全球化走到尽头，要实现一种“更聪明的全球化”。

阿努特曾担任过比利时内阁官员，也是研究欧盟政策制定的经济学家。他告诉记者，中欧在汽车工业中的合作非常重要。回顾过去，2004年时，比利时有7家汽车组装公司，人均汽车产量是整个欧洲最高的。但后来，有6家公司都离开了，唯一剩下的就是由中国汽车公司吉利集团接手的沃尔沃比利时工厂。

在新中国成立75周年之际，阿努特也向《环球时报》记者讲述了他眼中的中国变化。“中国的高科技令人瞩目，但就我个人而言，中国最重要的、堪称革命性的变化，是通过经济增长使数以亿计的人摆脱了贫困。”阿努特说，尽管中国还面临着一些挑战，但如今中国正在坚持扩大内需，帮助低收入群体生活得更好。

阿努特对记者表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而应是找到合作的模式。寻求合作的最佳方式是双方坐在一起，共同商讨。他同时表示，我们过去经历了一段美好的、自由贸易的全球化时期，未来，我们也要避免全球化走到尽头，要实现一种“更聪明的全球化”。

“从经济学家角度来看，如果欧盟对中国电动汽车加征关税，这种保护主义做法会使得(欧洲本土)企业变得懒惰。如果不开放市场，不让企业面对激烈竞争，短期内可能对欧洲工业来说是一件好事，但长远来看，这会使其失去竞争力。”阿努特这样解释称。

阿努特曾担任过比利时内阁官员，也是研究欧盟政策制定的经济学家。他告诉记者，中欧在汽车工业中的合作非常重要。回顾过去，2004年时，比利时有7家汽车组装公司，人均汽车产量是整个欧洲最高的。但后来，有6家公司都离开了，唯一剩下的就是由中国汽车公司吉利集团接手的沃尔沃比利时工厂。

“我们都看到中国公司接手前，沃尔沃的损失有多惨重，但十多年过去了，今天的沃尔沃凭借快速创新以及设计制造，获得了巨额利润。这在欧洲人看来，是难以置信的。”这名欧盟经济学家表示，“我想说，多亏了中国，否则(比利时汽车产业)可能就会失去一切。”公开资料显示，沃尔沃比利时工厂是比利时最大的整车生产企业，自中企接手后，该厂产量稳步增长。

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目前，阿努特正与一批比利时企业家在华访问，寻求同中国扩大合作，这也是他第七次访问中国。阿努特认为，欧洲不能没有工业。现在一些欧洲国家的工业占GDP比重仅有15%，剩下85%多为服务业，这是不可持续的模式。“我们为什么不鼓励中国公司到欧洲投资兴业呢？就像现在中国和匈牙利在汽车工业领域的合作那样。”他表示，中国制造业总产值占全球的比例高达35%，“事实是，如果你想做生意，就必须要与中国的供应商、客户合作。”

“从经济学家角度来看，如果欧盟对中国电动汽车加征关税，这种保护主义做法会使得(欧洲本土)企业变得懒惰。如果不开放市场，不让企业面对激烈竞争，短期内可能对欧洲工业来说是一件好事，但长远来看，这会使其失去竞争力。”阿努特这样解释称。