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费率调整系数则有三个相关影响因素，两个是行业统一规定、险企没办法改变。无赔款优待系数(也称为NCD系数)，和保险人连续投保年限以及出险次数相关。简单来说，出险次数越少，系数越低。另一个交通违法系数，和交通违章情况相关。越遵纪守法，这项系数就越低。这一系数不同地区情况不一样，就上海地区来说，系数从0.9到1.10不等。还剩最后一个“自主定价系数”，由各保险公司自主设定，这也决定了签单保费的高低。目前商业车险自主定价系数的浮动范围为0.5至1.5。

数据显示，新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。北京大学数字金融研究中心高级研究员谢绚丽表示，从燃油车转向新能源车的司机，比起一开始就驾驶新能源车的司机，出险率更高，“这说明新能源车和燃油车的驾驶习惯不同，也带来更大的出险率”。同时，从用户画像上看，目前新能源车的用户偏年轻化，驾驶经验相对少，风险相对大。

商业车险有自己的定价公式，其中险企能决定的是自主定价系数，这点对燃油车和新能源车来说都一样。对燃油车来说，长久的发展带来稳定的驾驶技术和成熟的车后市场，险企能够在此基础上进行出险风险和赔付成本计算，自主定价系数相对成熟。而新能源车市场还处于百舸争流的状态。

所以，违章之所以带来超出车主预期的价格上涨，是交通违法系数变了，这是险企决定不了的。之所以觉得涨得多，是因为有些车主之前连续几年都没有违章情况，可以有一个系数为0.9的优惠折扣，当发生违章情况后，优惠没了，系数又上涨到1.1，一来一回就有20%的涨幅。

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类似吐槽有很多，仔细看下来，大多数矛头都指向“违章带来的保费上涨”。对此，有两类观点也非常明显。一种觉得涨价不合理，认为违章的钱是车主自己负担的，又没有出险，保险公司并未有实际损失，不应该涨保费；还有一种理解险企的做法，认为保险公司报价的依据是对车和车主的风险测评，违章多就意味着风险大，涨价也在情理之中。

新能源车的“三电”——动力电池、驱动电机和电机控制器，替代了燃油汽车的发动机、变速箱等装置。目前新能源车多取消了电池模组，采用一体化压铸的制造方式，以降低成本、提升续航。同时为了安全性，新能源车在易于发生事故的地方往往装有大量的摄像头和雷达。同样的条件叠加在车后市场，就带来了高昂的维修成本。一体化压铸使得小面积磕碰就需要整体维修，大量摄像头和雷达的维修费用不可小觑，品牌个性化的车辆设计也难以统一维修标准，车后市场尚在发展初期。据统计，新能源车案均赔款整体高于燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。

数据显示，今年上半年整体车均保费呈现上涨态势。“其实燃油车车险的价格相对稳定，主要是新能源车车险价格较高。”业内人士说。

业内人士表示，虽说每家险企有自己的自主定价系数计算模型，不过考虑的风险因素基本相同，包括车主性别、年龄、车型历史赔付率、车辆行驶里程、车辆老化情况、维修成本等，同时也和所在地区业务渠道、经营策略相关。不同风险因素的计算权重不同。

想要厘清这个问题，首先要理解商业车险是如何定价的。“车险的定价，是对未来驾驶这辆车可能风险的预测和定价。”业内人士表示，商业车险有统一的定价公式，即商业车险签单保费=基准保费×费率调整系数。其中，基准保费和基准纯风险保费相关，费率调整系数=无赔款优待系数×交通违法系数×自主定价系数。

李先生说，自己在去年有两个违章，一个是未礼让行人，一个是变道不打灯。“保险公司认为这属于危险驾驶，商车险的价格也因此上涨。”

看起来很复杂，一项项拆分来看：基准纯风险保费，和车有关。不同品牌、型号的车辆有不同的基础价格，这个价格由中国精算师协会统一发布，每一至三年进行一次调整。