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欧洲电动汽车行业将会因为竞争减少而变得更脆弱。我认为至少在短期内,欧洲的能源转型进程会因此而受到负面影响,至少在未来十年内将是这样。
我认为最好的解决方案是花更多的时间进行讨论和谈判,既要研究中国企业获得的支持,同时也要研究欧洲企业所获得的支持。因为在欧洲同样有很多类型的支持。例如,我们称之为“专利盒”的制度,这是一项(用税收优惠)支持创新技术的制度。如果观察“专利盒”制度的实施情况,你会发现,它其实比预设的情形要“慷慨”得多。所以,我认为最好的解决方案是坐下来讨论谈判,找到比打贸易战更好的解决方案。
同时,对欧洲而言,中国又拥有众多的优质供应商,这些供应商既有实力,成本又有竞争力,而且有很多创新能力。所以,如果想追求对中国脱钩,将是一个非常糟糕的主意。
我想强调的是,欧洲电动汽车行业面临的主要问题,并不是来自中国的竞争,而是欧盟委员会的不当决定。什么是最好的技术,不应当由政治家们决定,他们可以设定目标,比如二氧化碳减排的目标,如何来实现则应让行业做出正确的技术决定,这样欧洲的汽车企业才会得到好的发展。
考虑到目前的形势,包括从新冠疫情中复苏等因素,我认为5%是一个不错的增长率。世界上很多国家,特别是西方国家,如果能实现5%的经济增长,将是巨大的喜讯。
10月30日,针对欧盟加税决定,中国商务部回应:对欧方决定不认同、不接受,坚决维护中国企业合法权益。敦促欧方继续与中方磋商,推动达成解决方案,避免贸易摩擦升级。
与中国脱钩既不现实,也不是个好主意。因为中国对欧洲来说是非常重要的市场,不仅在规模上,而且在消费者喜好上,很多中国消费者青睐创新和新产品,中国市场也因此变得非常有价值。
同时,我认为中国政府大力支持电动汽车发展是顺理成章的。多年前,包括北京在内的多个城市的空气污染问题非常严重,所以中国政府采取了非常果断的措施来解决这个问题,包括支持电动汽车行业发展,这是完全可以理解的。
欧盟一直把矛头指向中国电动汽车企业得到了政府支持。我认为,在各个国家,许多行业都以各种不同的方式得到国家的支持,因此只把矛头指向中国电动汽车是不对的。因为这是全球性的,而不仅仅是中国的问题。
此次欧盟对中国产电动汽车发起的反补贴调查,一个显著特点,是没有以欧盟内部企业申请作为基础。与此同时,在调查和磋商过程当中,欧盟委员会无视中国业界的诚意和努力,执意推动调查并加征高额反补贴税。这种典型的贸易保护主义行为,既损害中欧的产业链、供应链合作,损害欧洲消费者的利益,也损害欧盟绿色转型和全球应对气候变化的能力。
首先,中国电动汽车将大量出口到欧洲和美国之外的国家。除欧美外,中国电动汽车还有很多市场,无论如何,中国车企都会取得成功。
当前,欧盟和中国互为第二大贸易伙伴,双方相互间的投资总量超过2500亿美元。中欧之间的供应链、产业链、价值链不可分割是经济界广泛共识。不过,在过去的一段时间当中,欧盟政界却屡屡强调要在和中国的交往当中实施所谓“去风险”,给欧中经贸关系设置障碍。
我希望谈判的结果是好的。由于欧盟内部实际上存在很大分歧,一些国家希望进行更多谈判,比如德国;也有国家希望加征反补贴税,比如法国。所以我认为,还是有可能找到解决方案的。
此外在对华立场上,作为欧盟的盟友,美国会以不同的方式发挥影响,不仅通过正式的渠道,也有非正式的渠道。这种影响是一定存在的。
网易体育新闻首页10月31日,就欧中经贸关系等话题,瑞士日内瓦伯尔尼大区经济发展署前署长、经济学家菲利普·莫尼耶接受了总台环球资讯广播记者专访。
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