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西北地区的铁路建设步伐仍在不断加快，川青铁路、包银高铁惠农至银川段、兰张高铁武威东至张掖西段、兰州至合作铁路、天水至陇南铁路等重点项目正在有序推进。

数据最具说服力。2023年兰新铁路完成货运量25114万吨，较2014年增长47.1%，其中运输煤炭6977万吨，较2014年增长124.3%。

兰新高铁，有效压缩了沿线城市的时空距离。乌鲁木齐到兰州铁路出行时间由25小时压缩至11小时50分；乌鲁木齐至西宁实现朝发夕至，最快旅行时间为10小时37分；兰州至西宁进入1小时“高铁圈”。

数据显示，目前，门源县宾馆已增至65家，比2014年增长3.8倍；农家乐95家，比2014年增长11.8倍；旅游从业人员3600人，比2014年增长3.2倍；投放公交车辆78辆，比2014年增长2.6倍。

兰新高铁，东起甘肃兰州市，经青海西宁市，终至新疆乌鲁木齐市，全长1786公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路。

数据显示，兰新高铁开通运营近10年来，旅客发送量大幅增长。2023年累计发送旅客2128万人次，较开通之初的2015年增长99.1%。今年三季度调图后，兰新高铁安排开行旅客列车92列，其中增开乌鲁木齐至峨眉、西安间快速旅客列车各2列，从乌鲁木齐可直达北京、上海、广州、成都等地，运输能力进一步提升。

“兰新高铁开通运营后，铁路部门将部分普速旅客列车调整至兰新高铁运行，释放了兰新铁路的货运能力，为重点物资进出疆运输提供了可靠运力支撑，进一步提升了中欧班列西通道的运输能力。”国铁集团货运部负责人说。

新疆依托兰新高铁，先后开行“新东方快车”“天山号”“杏花号”“川和号”等多个特色鲜明的旅游列车，“坐着火车游新疆”成为不少旅客的新选择。

青海门源回族自治县，距离西宁150公里，受益于兰新高铁，从一个没有铁路的偏远城镇直接跨入了高铁时代，旅游产品也如雨后春笋，文旅产业蓬勃发展。

目前，西宁站开往全国各地的直达列车已达84.5对，覆盖24个省会城市(自治区首府)和3个直辖市，通达率达90.3%，雪域高原不再遥远；新疆铁路贯通天山南北大部分区域，通达新疆所有地州市，覆盖新疆80%以上的县级行政区。

特别是甘肃省，东西绵延1600多公里，自古就是至关重要的“黄金通道”。今日的甘肃，依托兰新高铁和兰新铁路建成陆港型国家物流枢纽，因“一带一路”加快对外开放，地区经济社会发展面貌日新月异。

“2014年以前，来门源要翻越达坂山，交通十分不便，如今高铁直达门源，百里油菜花海、岗什卡雪峰、仙米国家森林公园等重点旅游景区更具影响力，文旅活力持续释放。”门源县文体旅游广电局工作人员安玲说。

2016年，甘肃(兰州)国际陆港首列“兰州号”(兰州—日喀则—加德满都)南亚公铁联运国际货运列车发运成功。此后，甘肃(兰州)国际陆港先后打通阿拉山口、二连浩特、霍尔果斯等10个口岸通道，班列可通达德国杜伊斯堡、汉堡及哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干等22个国家34个城市。

班列呼啸，新疆地区的棉花、棉纱、核桃、西梅等特色农副产品，搭乘火车迅速进入全国市场，为促进乡村振兴发展按下“加速键”；来自俄罗斯、比利时、法国、德国等中欧班列所经国家和地区的1000余种食品和生活用品通过中欧班列和中亚班列进入寻常百姓家。

2024年6月，兰州至张掖高铁中川机场至武威东段正式开通运营，武威至张掖段可行性研究报告获批。作为我国第二条进疆高速铁路通道，兰张高铁未来将与兰新高铁一同为西部助力。

依托阿拉山口、霍尔果斯两大铁路口岸，经兰新铁路开行的中欧班列、中亚班列保持强劲增长态势，2023年开行中欧、中亚班列14421列，较2014年增长45倍；今年1至5月份开行中欧、中亚班列6419列，同比增长8.7%。

甘肃积极推进河西走廊旅游环线建设，推出“环西部火车游”经典丝路游，构建集吃、住、行、游、购、娱于一体的产业链，银发团、研学团等旅游专列热度持续攀升。

2023年，甘肃省实现跨境电商进出口额12.21亿元，同比增长20%。“十四五”以来，新增外商投资企业27家，引进世界500强企业及国际知名品牌71家，完成海外投资额4927.17万美元。

beplay官网视讯10年来，以兰新高铁为骨架，西部高铁突破山川阻隔，织密成网。西部高铁路网正通过基础设施“硬联通”，为西北地区的高质量发展提供坚实支撑。

数据显示，2014年以来，甘肃、青海、新疆三省份累计完成铁路建设投资3200.4亿元。截至2024年5月底，甘肃、青海、新疆三省份铁路营业里程达17685公里，相较于2013年底的9195公里，增长92.3%。

2023年，新疆接待国内外游客2.6亿人次，旅游收入2967亿元，同比分别增长117%、227%。今年，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司计划开行旅游专列116列。

2017年7月，“八纵八横”陆桥通道重要组成部分——宝鸡至兰州高铁开通运营。至此，依托兰新、宝兰高铁，甘肃、新疆全面融入全国高铁网；

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为充分发挥各类应急力量优势作用，应急管理部指导地方成立灾害现场指挥部，明确指挥编组、建立指挥制度、规范现场秩序，加强对进入现场应急力量的统筹协调，实现各类应急力量密切协同、联合救援。救援期间，现场指挥部及时为应急力量提供维修、油料、物资等保障，有力提升了可持续救援能力，增强了抢险救援效能。

beplay官网视讯结合汛情灾情发展趋势，特别是对于山洪、地质等红色预警和水库、河流洪水等超警超保水位风险区，应急管理部针对性前置应急力量，确保遇有险情能够快速反应、高效处置。安徽黄山、广东梅州、广西桂林等地发生强降雨后，应急管理部调派中国安能、中国中铁、中国铁建、中交集团、中国电建、中国能建等中央企业工程抢险力量和部分社会应急力量7000余人、直升机15架，快速投入道路抢通修复、人员搜救转移、城市积水排涝、次生灾害处置等任务，累计搜救转移群众2000余人、抢通道路110余公里、抢排积水140余万立方米，有效减轻了灾害损失，为灾区恢复生产生活秩序提供了有力保障。

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旺盛的需求推动了供给侧的创新发力，研学市场呈现出产品、空间与经营主体的多样化特征。记者查阅各线上旅游平台发现，研学产品的价格从二三百元到10万元以上不等，除了短途和长途的区别外，也体现在人数和内容的差异上。随着研学市场的火热，不少机构在假期推出了更加丰富和多元化的研学产品，将自身特色资源融入研学课程中，更加注重实践、互动和创新。

注重顶层设计，通过建章立制打通研学旅游全产业链条，才能让这股“研学热”持续燃起来。戴斌表示，教育部门和文化旅游部门要联合对研学内容和研学指导师进行必要的审核。2022年，“研学旅行指导师”已作为新职业纳入《国家职业分类大典》，但旅行指导师应接受何种培训、具备哪些素养、如何取得资质，尚需进一步论证实践。

中国旅游研究院院长戴斌此前表示，研学游处于起步初期，由于缺少行业规范，研学市场存在价格不透明、讲师专业资质难考核等问题，政府监管部门应该给予更多关注。

今年暑期，广州市民林女士正策划带娃旅游。去年，花了1万多元报研学团“踩过坑”后，林女士决定不报研学团了：“感觉游不好、也学不到。所谓研学导师，是刚毕业甚至还没毕业的在校大学生，对景点讲解不如专业导游。”

迅速增长的需求，考验着文旅行业的应对能力。市场上，研学游产品质量参差不齐，不少研学游产品被质疑只游不学或只学不游。如何进一步优化服务、规范市场，满足大众对高质量研学产品的需求，成为值得深思的问题。

beplay官网视讯今年暑期，亲子研学类旅游产品备受欢迎，订单同比增长七成。然而，市场上部分经营者资质不全，安排的随队人员缺乏相应的资质能力，研学游产品质量参差不齐，一些产品被质疑只游不学或只学不游。对此，专家建议，引导企业转型升级，运用新的技术手段，加强研学产品的开发设计，以满足多元化、个性化、体验化、品质化的消费需求。

“目前，研学市场供给依然远远跟不上需求的增长和变化。”南开大学旅游与服务学院院长徐虹表示，传统的旅游企业处在转型之中，新兴的研学机构又不能完全满足消费市场的需要，出现了供需之间不匹配，这是导致研学市场鱼龙混杂的原因。

近年来，在我国多项政策支持研学旅行、义务教育“双减”的背景下，父母的教育理念随之发生改变。晨老师告诉记者：“现在很多家长觉得研学已成为假期的必选项。‘读万卷书，行万里路’的理念被大多数家长接受，比起禁锢在书本中，他们更倾向于让孩子在路上，走向社会、走向实践、走向大自然去学习。”

然而，目前市场上部分经营者资质不全，安排的随队人员缺乏相应的资质能力。部分研学旅行出现“游而不学”以及研学体验质价不符的情况。有的研学产品说是清北研学团，却只是在校门外打个卡；有的研学旅行日程安排变成“开盲盒”，很多研学旅行宣传手册上的景点都没有预约到。

江苏省消保委此前发布的调查显示，研学游问题主要集中在研学产品质量参差不齐、出行服务偷工减料等方面。调查发现，48.5%的消费者认为名校、博物馆打卡教育效果不佳；34.3%的消费者认为只游不学或只学不游，效果打折扣；49%的消费者反映存在价格虚高、货不对板情况。

艾媒咨询发布的《2023年中国研学游经济市场运行监测报告》显示，预计到2026年，中国研学行业整体市场规模将达2422亿元。

这个暑假，到云南丽江重走茶马古道，体验纳西文化；到陕西西安参与情景剧拍摄，探访十三朝古都兴亡；参观著名学府，科技馆博物馆齐打卡，沉浸式感受知识的力量；军旅生活初探，雨林探险，无人机航拍营……随着暑期游来临，各类研学路线、产品百花齐放，上线各大旅游平台。

深圳市消委会则提醒消费者，在购买研学产品时要警惕虚假宣传，付款前建议查看经营者评分和商品评价，询问研学老师的资质和具体活动内容，避免遭遇质价不符，掉入“伪研学游”的陷阱。(本报记者付子晴刘友婷)

市场层面，徐虹认为，要引导企业转型升级，运用新的技术手段，加强研学产品的开发设计，以满足研学旅游多元化、个性化、体验化、品质化的消费需求。“关键在于对不同年龄段人群的研学需求进行个性化开发，同时要整合资源，行业要有开放观、市场观和共建共享的理念。这样方能实现‘书生意气的研学，家国天下的旅行’。”徐虹说。

根据原国家旅游局发布的《研学旅行服务规范》及教育部、国家发展改革委等11部门联合印发的《关于推进中小学生研学旅行的意见》，研学旅行活动的承办方应具有旅行社业务许可经营资质，研学旅行活动需配置一名项目组长，每个研学旅行团队至少配置一名安全员、一名研学导师、一名导游人员。

河北星源语言艺术机构的晨老师告诉记者，今年是她做研学项目的第10个年头。刚开始做的时候，市场还不成熟，更像是带着学生打卡式旅游。浙江“好奇飞行”研学服务商邵先生也有同感：“研学萌芽阶段时，接受并参与进来的人数较少，各研学机构、旅行社的竞争压力较小，研学产品相对单一。”

FAQ

某航空公司上海虹桥机场值班站长董志华：从订票到航班起飞前12个小时，可以从官方电话、小程序App上面，进行“无陪儿童”的在线申请。

航空公司提醒，目前无成人陪伴儿童接待仅限5周岁至12周岁以内，由于每架航班的无成人陪伴儿童接待量十分有限，家长还需提前向航空公司进行申请。

beplay官网视讯在上海虹桥机场1号航站楼的值机柜台，9岁的姚任泱，正在妈妈的陪同下，办理无陪伴儿童登机手续。他暑假期间参加了夏令营，要独自一人乘坐飞机到青海。此外也有很多儿童，因父母无暇陪伴照顾，需要回老家过暑假。机场负责人告诉记者，随着暑运开启，无成人陪伴的单飞儿童数量明显增加，以春秋航空为例，大概每天都会有七八十位“无陪儿童”乘坐飞机，这个情况将持续至7月中上旬。