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“航天员轮流‘出差’太空已成为常态，但是面对生命，我们只有一次机会。”才来到该团队一年的“95后”刘琮佩璘是个标准“E”人，但她在刘学面前也丝毫不敢放松。从成熟项目、改进项目甚至全新项目的磨练中，她学到的不仅是知识，更是严慎细实的航天精神。

逃逸发动机金属壳体结构复杂、成形精度要求高、机加难度大，其中一部位的加工公差要求在0.03毫米以内，一线操作人员将其称为“三道”。进行逃逸发动机金属壳体加工工作，必须得有“一道分三刀，刀刀有下削”的严谨和耐心。同时具有“熟练工”的担当和“新手工”的自觉是参研人员的态度，他们必须严肃对待这项重复了成百上千次的操作。

回顾长征二号F运载火箭研制初期，主逃逸发动机首次地面试车失败的场景，曾给整个逃逸发动机前燃烧室绝热层研制团队内心蒙上阴影。

“追梦者，终圆梦。”最终，该团队的努力得到了验证，试验获得了圆满成功，相关自主创新工艺方法也获得多项专利授权。在王庆利等航天人从青丝到白发的坚守下，一项又一项核心技术顺利攻关，一代又一代航天技术骨干接续传承。

为保证燃烧室产品“零缺陷”交付，前任燃烧室团队带头人王庆利拿出了她的“典藏大数据库”。数据库中是她三十多年中对每台产品各种参数的学习记录，不但能对产品性能进行分析、排查，还可快速生成质量分析报告。在此基础上，团队在技术研发上陆续取得进展，相继突破复杂异型面燃烧室绝热层的可靠加压成型等一系列技术难关。

逃逸系统的救生装置需要在2秒钟之内高速将逃逸塔带到安全的区域，逃逸发动机的动力有着至关重要的作用。尽管推进剂配方技术和产品已经非常成熟，但配方研制的负责人刘学还是反复强调：“逃逸发动机关乎航天员生命，我们要拿出做新配方的态度开展一次次验证。”

暴风体育长征二号F运载火箭腾空而起的时刻，有一群人正紧紧盯着大屏幕，当听到“逃逸塔成功分离”口令后，他们才短暂地舒了一口气。